最近有個數(shù)據(jù)引發(fā)了熱議，作為中國汽車品牌和世界新能源汽車品牌雙料銷冠的比亞迪，單車盈利僅8450元，如此大賣但一臺車還賺不到1萬元，比亞迪是不想賺錢還是不會賺錢？

在我看來，比亞迪的盈利“剛剛好”，一點也不慌。

一、單車盈利只排第三的三料冠軍

如果按照在上半年銷量在50萬元以上的車企半年報數(shù)據(jù)來看，比亞迪上半年的銷量、營收和利潤總額都排名第一，但是用利潤除以銷量得出單車盈利情況來看，比亞迪只能排第三，可能出乎很多人的意料。

很多人可能會想，比亞迪盈利能力行不行？

二、“不會”賺錢的比亞迪

從財務(wù)角度來說，一家企業(yè)想要提高利潤率，其實很簡單，一是提高售價，二是降低成本。

作為掌握話語權(quán)的行業(yè)龍頭，比亞迪要想提高價格易如反掌，甚至不大會影響銷量，因為雖然周期較以往大幅縮短但部分車型仍需排隊等車，這要是以往某些合資車，加個原價的10%能快速提車很正常吧？

從這個角度來說，比亞迪確實“不會”賺錢。別人是降價才賣得好，賣得好就漲價，比亞迪是賣的越好我越降價，降價賣的更好。

三、“不想”賺錢的比亞迪

說完售價，再來說說成本，但成本稍微有些復(fù)雜。

首先，成本確實降了。

懂車的都知道，甚至不懂車的很多也知道，新能源汽車的成本，很大一部分來自電池，而電池的成本主要來自鋰礦石，2022年的時候，由于鋰礦石大幅上漲，導(dǎo)致電池成本上漲，包括比亞迪在內(nèi)的很多新能源車企都不得不漲價，但從2023年開始到現(xiàn)在，鋰礦石降幅可能要超過7成，既然成本下降了，不降價的話，按照比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛的話說，是不是有些“不道德”？

再者，比亞迪的成本控制做的很好，利用技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)化、垂直一體化、規(guī)?；?，使得整車研發(fā)和銷售更協(xié)調(diào)、更優(yōu)化、更高效，去年歐洲知名投行瑞銀，曾經(jīng)拆解分析比亞迪尚未在歐洲時常銷售的海豹車型時，發(fā)現(xiàn)比亞迪的新能源汽車自有程度程度超過7成，認(rèn)為沒有一家歐洲車企能夠匹敵，成本自然比其他車企要低。

不過，比亞迪不僅能夠降低成本，有時還會增加成本。

成本中包括研投入，在這一塊，上半年比亞迪不僅是上市車企中的第一，而且是整個上市公司中排第一，在過去的14年中，有13年研發(fā)投入高于凈利潤，如果算單車研發(fā)成本，比亞迪又是第一。

不僅在研發(fā)成本上舍得投入，比亞迪還在一些你可能注意不到的細(xì)微處投入，只為帶給消費者更好的體驗，比如在在售插混車型都標(biāo)配了 12V 磷酸鐵鋰啟動電池（用于發(fā)動機(jī)啟動），增加發(fā)動機(jī)啟動電池壽命，等等。

一家不想著賺錢的企業(yè)，不是好企業(yè)，但一家只想著賺錢的企業(yè)，肯定也不是好企業(yè)，既保持一定的盈利，又能讓老百姓得到更多的實惠，這樣的企業(yè)才難得。

最后說一句，你有多久沒聽說“加價提車”了？結(jié)束合資車暴利時代的始作俑者又是誰呢？相信此時的你，已經(jīng)有了答案。