綜合各方因素，我們推測，多則一年，少則半年，新的摩托車強制報廢年限規(guī)定將出臺，有可能修改為15年或20年強制報廢。

近幾年，圍繞刺激消費的政策密集出臺，尤其是最近一段時間，其強度和深度前所未有，覆蓋面也擴張至市場的方方面面，雖然摩托車市場規(guī)模比不上汽車，但影響面深遠，終于受到重視。

財聯(lián)社9月12日電，據(jù)中國政府網(wǎng)消息，商務部促進消費司回應了網(wǎng)民提出的“取消營運車輛、摩托車使用一定年限后強制報廢”的建議。

請注意，該回應是商務部下面的促進消費司做出的，而不是商務部。說明摩托車市場的地位并不高，影響面還沒有達到部一級關注的程度，但摩托車卻事關刺激消費，緊迫程度高，所以在歷時數(shù)年建議而沒有正面回應的情況下，第一次回應了網(wǎng)友提出的修改摩托車13年報廢期限的建議。

商務部促進消費司回應稱，為保障道路交通安全，鼓勵技術進步，加強環(huán)境保護，2012年，國務院相關部門制定發(fā)布《機動車強制報廢標準規(guī)定》，提出了包括營運車輛、摩托車等在內(nèi)的機動車報廢管理要求。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，汽車和摩托車產(chǎn)品質(zhì)量和技術性能不斷提升，道路交通環(huán)境不斷改善，對完善機動車強制報廢管理提出了新的要求。下一步，國務院相關部門將統(tǒng)籌考慮機動車技術狀況、使用強度、安全需要、節(jié)能環(huán)保、擴大消費等因素，綜合社會公眾、行業(yè)企業(yè)、政府管理部門等各方意見，研究確定機動車報廢的科學合理標準，促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。

在出行工具中，摩托車一直不受重視，原因很多，除了上述不環(huán)保、技術落后、難以管理等因素外，還有單臺價值低的原因。據(jù)統(tǒng)計，2022年中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)營業(yè)收入超1500億元，2022年汽車類零售額為4.58萬億元，怪不得摩托車得不到重視。實際上不是不重視，而是一直在抑制摩托車的發(fā)展。然而，企業(yè)的積極性從來沒有降低，這是源于普通大眾從未消失的對摩托車的需求。

在2019年，國家層面陸續(xù)出臺了一系列摩托車相關政策，比如150cc及以下排量摩托車免征購置稅、新車六年免檢、摩托車一證通辦等利好政策。同時，2017年底，西安解禁摩托車，此后廊坊、濟南、青島陸續(xù)解禁摩托車。幾年之后的2021年，國內(nèi)摩托車市場銷量就取得了重回2000萬輛以上的成績。

事實證明，給點陽光它就燦爛。摩托車市場的活力與政策強相關。政策放松一點，活力增加一點，如果政策鼓勵，就可能迸發(fā)出強大的活力。

當初制定摩托車13年報廢的強制標準的理由是“為保障道路交通安全，鼓勵技術進步，加強環(huán)境保護”，而12年后的今天，隨著摩托車技術的進步，道路交通環(huán)境的改善，交通管理水平的提升，關聯(lián)摩托車發(fā)展的各種要素也發(fā)生了深刻的變化。

這些要素的變化，說明修改摩托車13年報廢標準的硬件條件已經(jīng)成熟，這就是商務部促進消費司做出回應的硬前提。

既然回應了，就不可能虎頭蛇尾，沒有下文，因此商務部促進消費司也在回應中明確了具體工作程序。

相信在如今高強度的刺激消費的大背景下，修改摩托車報廢年限的規(guī)定將加快，以激活摩托車市場，促進國內(nèi)消費，滿足大眾需求。

多則一年，少則半年，新的摩托車強制報廢年限規(guī)定將出臺，至于延長至15年還是20年，或者沒有報廢年限，就要看管理部門綜合種因素后的決策了。這個判斷是否正確，到時候再看。