不知從何時(shí)起，奔馳大G開(kāi)始成為越野車(chē)行業(yè)的標(biāo)桿，與路虎衛(wèi)士一樣，這款車(chē)無(wú)論是從豪華程度、身份象征，還是從發(fā)展歷史等多個(gè)角度來(lái)看，幾乎無(wú)可挑剔。也正是因?yàn)槿绱?，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，奔馳大G一直是各路土豪的代步工具。

不過(guò)高貴的身份象征，也帶來(lái)了另外一個(gè)弊端，那就是不可避免的無(wú)序加價(jià)現(xiàn)象。早在前些年，奔馳大G就因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)的供不應(yīng)求，曾傳出加價(jià)50萬(wàn)提車(chē)的新聞，而AMG高性能版則需要另加100萬(wàn)提車(chē)！

燃油車(chē)時(shí)代的輝煌固然令人向往，但隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，奔馳大G也不得不向市場(chǎng)屈服。譬如，由于比亞迪高端車(chē)型仰望U8的問(wèn)世，這款車(chē)再也無(wú)法用“尊貴的身世”來(lái)拿捏中國(guó)消費(fèi)者。據(jù)了解，今年前三季度，奔馳大G家族累計(jì)銷量3695臺(tái)，在眾多“方盒子”越野車(chē)行列中排名墊底。

而這也導(dǎo)致后來(lái)的大G再也無(wú)法用加價(jià)來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)，反而價(jià)格一路下跌。舉個(gè)例子，根據(jù)某汽車(chē)平臺(tái)的報(bào)價(jià)來(lái)看，奔馳大G裸車(chē)價(jià)最低點(diǎn)僅為105萬(wàn)元，相比指導(dǎo)價(jià)至少下跌了37萬(wàn)元，比二手車(chē)還便宜。與此同時(shí)，目前二手車(chē)市場(chǎng)也有消息稱，奔馳大G的殘值率已經(jīng)跌破40%。

燃油車(chē)市場(chǎng)的失利，開(kāi)始讓奔馳痛定思痛，于是就在最近，純電版本的大G宣布上市，采用四輪四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，并且還有坦克原地掉頭功能。只不過(guò)相較于燃油版車(chē)型，電動(dòng)大G的售價(jià)高達(dá)217萬(wàn)，是前者的一倍，而這個(gè)價(jià)格也基本能換兩臺(tái)仰望U8。

另外，在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，北京奔馳現(xiàn)任總裁段建軍還大肆內(nèi)涵某個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌，表示：我們是真正的“硬派越野”，而不是“硬要越野”，慢才能控制車(chē)輪，如果僅靠扭矩?fù)献r石，不知道前面有什么狀況，那樣的越野實(shí)在太危險(xiǎn)了。

這番言論的大概意思，與此前長(zhǎng)城創(chuàng)始人魏建軍頗有些相似。但或許他們根本不知道，仰望U8成功打破了世界最高沙峰登頂紀(jì)錄，其搭載的易四方技術(shù)僅用116秒便完成了這項(xiàng)壯舉，哪怕是入門(mén)級(jí)的方程豹5，也成功創(chuàng)造了混動(dòng)汽車(chē)能達(dá)到最高海拔的吉尼斯世界紀(jì)錄，而這些所謂的“越野”，或許在高傲的奔馳面前，根本不足掛齒。