上周，車圈和時(shí)尚圈同時(shí)被一個(gè)「穿著」羽絨服的方盒子刷屏了——奔馳和 Moncler 聯(lián)名的奔馳 Project G-Class Past II Future 藝術(shù)車，跟這款車一起亮相的，還有奔馳全新 G 級(jí)車。

在如今汽車圈「劍拔弩張」的氛圍下，跑到上海時(shí)裝周搞跨界、發(fā)新車、開啟預(yù)售，這股松弛感還真挺讓人羨慕的，倒也挺符合「大 G」的定位：硬核的產(chǎn)品，時(shí)尚單品的屬性。

不少人也因此產(chǎn)生過質(zhì)疑：已經(jīng)化身時(shí)尚符號(hào)的大 G 還能繼續(xù)硬核么？以及，帶電后的大 G 還是大 G 么？

對(duì)于這些疑問，恐怕沒人比全新奔馳 G 級(jí)自己更能回答這個(gè)問題。

玩越野的大哥，逃不開這輛車

套用網(wǎng)上流行的說法：這個(gè)世界上只有兩種越野車，一種叫大 G，一種叫其他的越野車。

在越野車這個(gè)賽道，奔馳 G 級(jí)可能不是歷史最悠久的，但絕對(duì)是最特別的存在。這種特別來自于 45 年幾乎不變的經(jīng)典設(shè)計(jì)，來自于品牌工藝的背書，也來自于「三把鎖」（中央差速鎖、前橋差速鎖和后橋差速鎖）這樣的技術(shù)壁壘打下的性能標(biāo)桿，讓它成了不少人的「夢中情車」。

在越野性能上，全新的奔馳 G 級(jí)算是繼承傳統(tǒng)、發(fā)揚(yáng)光大了。

全新的 G500 延續(xù)了經(jīng)典的硬核「越野三件套」：

提高車身和底盤強(qiáng)度、在顛簸路面行駛更平穩(wěn)的梯形車架非承載式車身；

能 100%鎖止的前中后三把差速鎖；

將扭矩放大 2.93 倍的低速越野擋。

同時(shí)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn) 40:60 的扭矩分配，新增加的「林道」、「巖石」、「沙地」3 種越野專屬駕駛式。

就連全新的純電 G 級(jí)越野車，也繼承了家族的越野三件套：非承載式車身、電動(dòng)虛擬差速鎖、電動(dòng)低速越野擋。四臺(tái)輪邊電機(jī)+兩擋變速箱取代了發(fā)動(dòng)機(jī)后，純電大 G 不止能馳騁沙場，原地調(diào)頭、原地跳舞、陡坡「攀巖」也不在話下。

可以說在玩越野上，全新 G 級(jí)比前輩們更「野」了。

V8 是信仰，直 6 是生活

如今每一款高性能、大排量車型換新，都難免伴隨著燃油車愛好者們心碎的聲音，那是 V8 信仰破碎的聲音。的確，在對(duì)排放日益嚴(yán)格控制的法規(guī)下，這是難以避免的大趨勢，奔馳 G 級(jí)也不例外，比如，全新的 G500 就用直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V 輕混取代了過去標(biāo)配的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。

既然趨勢不可避免，怎么讓體驗(yàn)更好就成了考驗(yàn)。

全新 G500 的 3.0L 直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在廢氣渦輪增壓器的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)電動(dòng)輔助增壓器，能實(shí)現(xiàn) 330kW 的功率和 560N·m 的扭矩；ISG 智能電機(jī)系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)額外提供 15kW 的功率和 200N·m 的扭矩，讓動(dòng)力響應(yīng)更迅猛，也讓車輛在啟停的時(shí)候?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊更小、更平順。

這套 6 缸+48V 輕混的系統(tǒng)，讓 G500 的零百加速達(dá)到 5.4 秒，比上一代還提速 0.5 秒；同時(shí)，綜合油耗低至百公里 11.0L，比上一代降低近 16%。

盡管大 G 車主們可能并不在乎那點(diǎn)兒燃油錢，不過在不犧牲動(dòng)力性的情況下，能擁有更快的零百加速、在城市里更平順的駕駛體驗(yàn)，也算是意外收獲：V8 的信仰固然美好，6 缸的體驗(yàn)才更腳踏實(shí)地。

當(dāng)然，如果你對(duì) V8 情有獨(dú)鐘、實(shí)在難以自拔，AMG G63 依然搭載的是 AMG 4.0L V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能提供 430KW、850N·m 的動(dòng)力；ISG 智能電機(jī)系統(tǒng)同樣可瞬間提供 15kW 的功率和 200N·m 的扭矩，搭配 AMG SPEEDSHIFT TCT 9 速變速箱，零百加速 4.4s。

200w 的電動(dòng)大 G？我覺得還是太便宜

這次奔馳 G 級(jí)更新后，一次發(fā)布了三款車型：

全新梅賽德斯-奔馳 G 500：186.8 萬元；

全新梅賽德斯-AMG G63：259.55 萬元；

全新梅賽德斯-奔馳純電 G580 首發(fā)特別版：217 萬元。

其中，最引人關(guān)注的可能就是純電 G580。畢竟，200 萬的純電大 G，用戶買賬么？

要我說，200 萬的大 G 也許還是太便宜了。為什么呢？

首先，不得不說，在大 G 潛在用戶的字典里，「稀缺性」可能是比「性價(jià)比」出現(xiàn)頻率更高的一個(gè)詞。

在如今的電動(dòng)汽車圈，你幾乎可以在各種價(jià)位段挑挑揀揀，選擇自己最心儀的一款純電動(dòng)車。但在百萬級(jí)純電越野這個(gè)賽道，目前全球的選擇只有一個(gè)：純電大 G。

最近幾年，國內(nèi)新進(jìn)入硬派越野領(lǐng)域的品牌不少，新能源硬派越野車型也不少，但是要說徹底放棄發(fā)動(dòng)機(jī)的純電硬派越野，G580 還是全球第一款。成本的考量，技術(shù)的門檻、工藝的要求，讓 G580 都成了這個(gè)賽道第一個(gè)吃螃蟹的人。這種感覺，就像是十年前第一批入手的 Model S（參數(shù)丨圖片），我們很難用價(jià)格來衡量那輛車的物理價(jià)值。

更何況，大 G 本身就是一款「情緒價(jià)值」拉滿的車型：它經(jīng)典的造型，超高的辨識(shí)度，自帶的文化和社交屬性……

如果買大 G 是為了「面子」，那純電大 G 大概率能帶來遠(yuǎn)超燃油大 G 的關(guān)注度；如果買大 G 是為了「里子」，巧了，純電 G580 在越野上也并不是花瓶，甚至比燃油版還猛。

比如，全新純電 G580 每個(gè)車輪搭載了一個(gè)可以獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，整車最大輸出功率 432kW，最大峰值扭矩能達(dá)到 1164 N·m。這讓 3 噸的純電大 G 零百加速 4.7s。

除了繼承了家族的越野三件套（電動(dòng)虛擬差速鎖、電動(dòng)低速越野擋功能和非承載式車身），純電 G580 還用四臺(tái)輪邊電機(jī)+兩擋變速箱，在低速越野擋上讓總扭矩放大一倍，通過性更強(qiáng)。配合動(dòng)力軟件控制系統(tǒng)，就能提供「新越野三件套」：

「off-road crawl」智能越野爬行模式，讓新手操控更易上手，讓老手越野越奔馳；

「G-STEERING」轉(zhuǎn)向功能可通過輪邊電機(jī)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少全新純電 G 級(jí)越野車的轉(zhuǎn)彎半徑，更從容地通過極限發(fā)卡彎路段；

「G-TURN」通過四電機(jī)操控兩側(cè)車輪相對(duì)逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，輕松完成平地高速原地轉(zhuǎn)向，助力駕駛者在極限斷頭路前輕松返航。

所以，雖然大 G 車主不一定舍得自家大 G 翻山躍嶺，不過純電 G580 在能力儲(chǔ)備上并不示弱，而且在城市通勤場景里，純電動(dòng)車安靜、平順、動(dòng)力響應(yīng)快的特點(diǎn)又讓純電 G580 有了新的優(yōu)勢。

當(dāng)然，如果你非要拿某望來比，那只能說：你喜歡就好。

最后

「新三年、舊三年、小修小補(bǔ)又三年。」在全新奔馳 G 級(jí)發(fā)布會(huì)上，段建軍這樣調(diào)侃大 G 這款車的經(jīng)典造型。

的確，奔馳大 G 從 1979 年誕生至今，45 年里造型幾乎沒有變化。在各家品牌追逐潮流，把經(jīng)典元素搓圓揉扁來回變換的時(shí)候，大 G 依然延續(xù)了方盒子、大圓燈、小書包的經(jīng)典造型；就算是推出了純電的 G580，也沒有為了向風(fēng)阻妥協(xié)而放棄方盒子的設(shè)計(jì)，只是把「小書包」換成了圓角的「方書包」。

這種經(jīng)典造型的堅(jiān)持在這次奔馳和 Moncler 聯(lián)名的奔馳 Past II Future G 級(jí)越野車限量特別版上體現(xiàn)的特別明顯。只看這款車，我們可能很難意識(shí)到它是基于上世紀(jì) 90 年代的 G 級(jí)車型改造。三十年的時(shí)間，在大 G 的身上沒有留下歲月的痕跡。

（1979 年的奔馳 G 級(jí)）

這種堅(jiān)持是一種冒險(xiǎn)的固執(zhí)，當(dāng)年的奔馳恐怕想不到一款棱角分明的軍車造型，在幾十年后會(huì)成為潮流經(jīng)典；但也正是這種在造型上的堅(jiān)持，讓大 G 不是追逐潮流的弄潮兒，反而成了創(chuàng)造潮流的經(jīng)典；也同樣是在越野技術(shù)上的堅(jiān)持，讓大 G 在電動(dòng)化時(shí)代，能做第一個(gè)上市純電硬派越野的勇者，用與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)建立新的越野標(biāo)桿。

就像「喜劇之王」付航在脫口秀中說的那句：只要勇敢做自己，就總有人會(huì)愛你。奔馳大 G 勇敢了 45 年，真是讓人想不愛都難。

提到奔馳大 G，可能它的定位和價(jià)格決定了很多人覺得它是一個(gè)只能停留在城市中的「花瓶」，就像提到 Moncler 時(shí)，很多人會(huì)第一時(shí)間想到潮流、品牌，而忽略它的功能性。但只有懂大 G 的人才知道，「穿 Moncler」依然能野外求生。

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