上周，車圈和時尚圈同時被一個「穿著」羽絨服的方盒子刷屏了——奔馳和 Moncler 聯(lián)名的奔馳 Project G-Class Past II Future 藝術(shù)車，跟這款車一起亮相的，還有奔馳全新 G 級車。

在如今汽車圈「劍拔弩張」的氛圍下，跑到上海時裝周搞跨界、發(fā)新車、開啟預售，這股松弛感還真挺讓人羨慕的，倒也挺符合「大 G」的定位：硬核的產(chǎn)品，時尚單品的屬性。

不少人也因此產(chǎn)生過質(zhì)疑：已經(jīng)化身時尚符號的大 G 還能繼續(xù)硬核么？以及，帶電后的大 G 還是大 G 么？

對于這些疑問，恐怕沒人比全新奔馳 G 級自己更能回答這個問題。

玩越野的大哥，逃不開這輛車

套用網(wǎng)上流行的說法：這個世界上只有兩種越野車，一種叫大 G，一種叫其他的越野車。

在越野車這個賽道，奔馳 G 級可能不是歷史最悠久的，但絕對是最特別的存在。這種特別來自于 45 年幾乎不變的經(jīng)典設(shè)計，來自于品牌工藝的背書，也來自于「三把鎖」（中央差速鎖、前橋差速鎖和后橋差速鎖）這樣的技術(shù)壁壘打下的性能標桿，讓它成了不少人的「夢中情車」。

在越野性能上，全新的奔馳 G 級算是繼承傳統(tǒng)、發(fā)揚光大了。

全新的 G500 延續(xù)了經(jīng)典的硬核「越野三件套」：

提高車身和底盤強度、在顛簸路面行駛更平穩(wěn)的梯形車架非承載式車身；

能 100%鎖止的前中后三把差速鎖；

將扭矩放大 2.93 倍的低速越野擋。

同時，全時四驅(qū)系統(tǒng)還可以實現(xiàn) 40:60 的扭矩分配，新增加的「林道」、「巖石」、「沙地」3 種越野專屬駕駛式。

就連全新的純電 G 級越野車，也繼承了家族的越野三件套：非承載式車身、電動虛擬差速鎖、電動低速越野擋。四臺輪邊電機+兩擋變速箱取代了發(fā)動機后，純電大 G 不止能馳騁沙場，原地調(diào)頭、原地跳舞、陡坡「攀巖」也不在話下。

可以說在玩越野上，全新 G 級比前輩們更「野」了。

V8 是信仰，直 6 是生活

如今每一款高性能、大排量車型換新，都難免伴隨著燃油車愛好者們心碎的聲音，那是 V8 信仰破碎的聲音。的確，在對排放日益嚴格控制的法規(guī)下，這是難以避免的大趨勢，奔馳 G 級也不例外，比如，全新的 G500 就用直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機+48V 輕混取代了過去標配的 V8 發(fā)動機。

既然趨勢不可避免，怎么讓體驗更好就成了考驗。

全新 G500 的 3.0L 直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機在廢氣渦輪增壓器的基礎(chǔ)上增加了一個電動輔助增壓器，能實現(xiàn) 330kW 的功率和 560N·m 的扭矩；ISG 智能電機系統(tǒng)在短時間內(nèi)額外提供 15kW 的功率和 200N·m 的扭矩，讓動力響應(yīng)更迅猛，也讓車輛在啟停的時候?qū)Πl(fā)動機的沖擊更小、更平順。

這套 6 缸+48V 輕混的系統(tǒng)，讓 G500 的零百加速達到 5.4 秒，比上一代還提速 0.5 秒；同時，綜合油耗低至百公里 11.0L，比上一代降低近 16%。

盡管大 G 車主們可能并不在乎那點兒燃油錢，不過在不犧牲動力性的情況下，能擁有更快的零百加速、在城市里更平順的駕駛體驗，也算是意外收獲：V8 的信仰固然美好，6 缸的體驗才更腳踏實地。

當然，如果你對 V8 情有獨鐘、實在難以自拔，AMG G63 依然搭載的是 AMG 4.0L V8 雙渦輪增壓發(fā)動機，能提供 430KW、850N·m 的動力；ISG 智能電機系統(tǒng)同樣可瞬間提供 15kW 的功率和 200N·m 的扭矩，搭配 AMG SPEEDSHIFT TCT 9 速變速箱，零百加速 4.4s。

200w 的電動大 G？我覺得還是太便宜

這次奔馳 G 級更新后，一次發(fā)布了三款車型：

全新梅賽德斯-奔馳 G 500：186.8 萬元；

全新梅賽德斯-AMG G63：259.55 萬元；

全新梅賽德斯-奔馳純電 G580 首發(fā)特別版：217 萬元。

其中，最引人關(guān)注的可能就是純電 G580。畢竟，200 萬的純電大 G，用戶買賬么？

要我說，200 萬的大 G 也許還是太便宜了。為什么呢？

首先，不得不說，在大 G 潛在用戶的字典里，「稀缺性」可能是比「性價比」出現(xiàn)頻率更高的一個詞。

在如今的電動汽車圈，你幾乎可以在各種價位段挑挑揀揀，選擇自己最心儀的一款純電動車。但在百萬級純電越野這個賽道，目前全球的選擇只有一個：純電大 G。

最近幾年，國內(nèi)新進入硬派越野領(lǐng)域的品牌不少，新能源硬派越野車型也不少，但是要說徹底放棄發(fā)動機的純電硬派越野，G580 還是全球第一款。成本的考量，技術(shù)的門檻、工藝的要求，讓 G580 都成了這個賽道第一個吃螃蟹的人。這種感覺，就像是十年前第一批入手的 Model S（參數(shù)丨圖片），我們很難用價格來衡量那輛車的物理價值。

更何況，大 G 本身就是一款「情緒價值」拉滿的車型：它經(jīng)典的造型，超高的辨識度，自帶的文化和社交屬性……

如果買大 G 是為了「面子」，那純電大 G 大概率能帶來遠超燃油大 G 的關(guān)注度；如果買大 G 是為了「里子」，巧了，純電 G580 在越野上也并不是花瓶，甚至比燃油版還猛。

比如，全新純電 G580 每個車輪搭載了一個可以獨立控制的輪邊電機，整車最大輸出功率 432kW，最大峰值扭矩能達到 1164 N·m。這讓 3 噸的純電大 G 零百加速 4.7s。

除了繼承了家族的越野三件套（電動虛擬差速鎖、電動低速越野擋功能和非承載式車身），純電 G580 還用四臺輪邊電機+兩擋變速箱，在低速越野擋上讓總扭矩放大一倍，通過性更強。配合動力軟件控制系統(tǒng)，就能提供「新越野三件套」：

「off-road crawl」智能越野爬行模式，讓新手操控更易上手，讓老手越野越奔馳；

「G-STEERING」轉(zhuǎn)向功能可通過輪邊電機鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少全新純電 G 級越野車的轉(zhuǎn)彎半徑，更從容地通過極限發(fā)卡彎路段；

「G-TURN」通過四電機操控兩側(cè)車輪相對逆向轉(zhuǎn)動，輕松完成平地高速原地轉(zhuǎn)向，助力駕駛者在極限斷頭路前輕松返航。

所以，雖然大 G 車主不一定舍得自家大 G 翻山躍嶺，不過純電 G580 在能力儲備上并不示弱，而且在城市通勤場景里，純電動車安靜、平順、動力響應(yīng)快的特點又讓純電 G580 有了新的優(yōu)勢。

當然，如果你非要拿某望來比，那只能說：你喜歡就好。

最后

「新三年、舊三年、小修小補又三年?！乖谌卤捡Y G 級發(fā)布會上，段建軍這樣調(diào)侃大 G 這款車的經(jīng)典造型。

的確，奔馳大 G 從 1979 年誕生至今，45 年里造型幾乎沒有變化。在各家品牌追逐潮流，把經(jīng)典元素搓圓揉扁來回變換的時候，大 G 依然延續(xù)了方盒子、大圓燈、小書包的經(jīng)典造型；就算是推出了純電的 G580，也沒有為了向風阻妥協(xié)而放棄方盒子的設(shè)計，只是把「小書包」換成了圓角的「方書包」。

這種經(jīng)典造型的堅持在這次奔馳和 Moncler 聯(lián)名的奔馳 Past II Future G 級越野車限量特別版上體現(xiàn)的特別明顯。只看這款車，我們可能很難意識到它是基于上世紀 90 年代的 G 級車型改造。三十年的時間，在大 G 的身上沒有留下歲月的痕跡。

（1979 年的奔馳 G 級）

這種堅持是一種冒險的固執(zhí)，當年的奔馳恐怕想不到一款棱角分明的軍車造型，在幾十年后會成為潮流經(jīng)典；但也正是這種在造型上的堅持，讓大 G 不是追逐潮流的弄潮兒，反而成了創(chuàng)造潮流的經(jīng)典；也同樣是在越野技術(shù)上的堅持，讓大 G 在電動化時代，能做第一個上市純電硬派越野的勇者，用與時俱進的技術(shù)建立新的越野標桿。

就像「喜劇之王」付航在脫口秀中說的那句：只要勇敢做自己，就總有人會愛你。奔馳大 G 勇敢了 45 年，真是讓人想不愛都難。

提到奔馳大 G，可能它的定位和價格決定了很多人覺得它是一個只能停留在城市中的「花瓶」，就像提到 Moncler 時，很多人會第一時間想到潮流、品牌，而忽略它的功能性。但只有懂大 G 的人才知道，「穿 Moncler」依然能野外求生。

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