根據(jù)10月25日航運(yùn)網(wǎng)站TradeWinds的最新報(bào)道，最近集裝箱承運(yùn)公司采取了取消部分航次和在11月上調(diào)費(fèi)率等措施，這些舉措已經(jīng)開始產(chǎn)生效果，亞洲至歐洲和美國的主要東西向航線現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了反彈或趨于穩(wěn)定，結(jié)束了連續(xù)三個(gè)月的下滑趨勢。這篇報(bào)道認(rèn)為，胡塞武裝對紅海和亞丁灣海域的襲擊持續(xù)，導(dǎo)致貨輪通過時(shí)間延長，是今年集裝箱航運(yùn)市場提前進(jìn)入旺季的主要原因。

胡塞武裝在紅海地區(qū)的頻繁襲擊對全球航運(yùn)市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。自去年底以來，數(shù)十艘船舶遭到攻擊，迫使航運(yùn)公司考慮避開蘇伊士運(yùn)河，或承擔(dān)更高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用。這些襲擊不僅增加了航運(yùn)成本，還延長了運(yùn)輸時(shí)間，進(jìn)一步擾亂了全球供應(yīng)鏈。

胡塞武裝在紅海地區(qū)的頻繁襲擊對全球航運(yùn)市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響

面對胡塞武裝的威脅，許多航運(yùn)公司選擇繞道非洲的好望角，盡管這條路線比通過蘇伊士運(yùn)河要多航行6400多公里，增加了約10天的航程。例如，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司MSC和第二大航運(yùn)公司馬士基都已宣布避開紅海航線。此外，航運(yùn)公司還采取了增加保險(xiǎn)費(fèi)用和雇傭武裝警衛(wèi)等措施，以確保船舶和貨物的安全。

面對胡塞武裝的威脅，許多航運(yùn)公司選擇繞道非洲的好望角

胡塞武裝的襲擊導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅上漲。根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)，從中國到美國東海岸港口運(yùn)輸一個(gè)集裝箱的成本已從襲擊前的2300美元飆升至3900美元左右。此外，保險(xiǎn)費(fèi)用也大幅增加，從每次航行貨運(yùn)價(jià)值的0.2%上漲至0.7%。這些成本最終可能會轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，導(dǎo)致商品價(jià)格上漲。

紅海危機(jī)對全球供應(yīng)鏈的影響是多方面的。首先，航運(yùn)時(shí)間的延長和成本的增加使得供應(yīng)鏈更加脆弱。其次，許多公司不得不調(diào)整供應(yīng)鏈策略，例如宜家和英國零售商N(yùn)ext已經(jīng)表示將避開蘇伊士運(yùn)河繞道非洲，這可能會推遲產(chǎn)品抵達(dá)的時(shí)間。此外，全球供應(yīng)鏈在經(jīng)歷了疫情和蘇伊士運(yùn)河堵塞等事件后剛剛恢復(fù)元?dú)?，紅海危機(jī)再次對其造成了沖擊。

由于胡塞武裝的襲擊導(dǎo)致航運(yùn)時(shí)間延長和成本增加，許多航運(yùn)公司選擇提前出貨，以避免在旺季期間面臨更高的運(yùn)費(fèi)和更長的運(yùn)輸時(shí)間。此外，航運(yùn)公司為了應(yīng)對現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌及黃金周假期前需求持續(xù)疲軟，已經(jīng)開始取消航次并調(diào)整運(yùn)力。這些因素共同作用，可能導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)市場提前進(jìn)入旺季。

為了應(yīng)對市場變化，航運(yùn)公司采取了多種措施。例如，馬士基和MSC等公司通過取消航次和調(diào)整運(yùn)力來應(yīng)對需求的變化。此外，航運(yùn)公司還通過增加新船訂單和提高運(yùn)費(fèi)來保持市場競爭力。這些措施有助于緩解運(yùn)力緊張和運(yùn)費(fèi)上漲的問題，但也增加了航運(yùn)公司的運(yùn)營成本。

毫無疑問，胡塞武裝的襲擊對全球集裝箱航運(yùn)市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，導(dǎo)致航運(yùn)時(shí)間延長、成本增加和供應(yīng)鏈中斷。航運(yùn)公司不得不采取繞道非洲、增加保險(xiǎn)費(fèi)用和調(diào)整運(yùn)力等方式進(jìn)行應(yīng)對，這些措施增加了航運(yùn)公司的運(yùn)營成本，直接推高了航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)，今年航運(yùn)市場旺季將提前到來。