浙江車網(wǎng)?熱點關(guān)注：日本人最近又在大量拆解電動汽車了，并且還進行了大張旗鼓的公開展示和研討，其中包括很多中國品牌電動汽車。

于是有人很興奮很自豪，甚至有人認(rèn)為這是在求解便宜秘訣。

據(jù)日本媒體報道，這些被拆解的電動汽車零部件，全部密密麻麻堆放在日本中部經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)局最近舉辦的一場電動汽車研修會現(xiàn)場，主要來自16款電動汽車，比亞迪ATTO 3（中國名字：元PLUS（參數(shù)丨圖片））、蔚來ET5、特斯拉Model Y等車型赫然在列。

面對拆解的零部件，參會制造商探討了中國電動車為何能夠?qū)崿F(xiàn)低成本生產(chǎn)。日媒透露，通過對比亞迪ATTO3進行深度剖析，得出的一個結(jié)論是：零部件的整合是降本的重要利器。在電動驅(qū)動裝置“E-Axle”里，除了馬達、逆變器、減速器之外，比亞迪ATTO3還整合了車載充電器和直流電壓轉(zhuǎn)換器等共8個零部件。降本的同時，也降低了重量。此外，比亞迪ATTO3等車型還利用銷量優(yōu)勢，大規(guī)模量產(chǎn)，壓低了零部件成本。但也有部分設(shè)計不夠完善，很多與會者認(rèn)為，車載電池的防水性能還不夠充分，有很大進步空間。

看來，通過拆解，日本人確實發(fā)現(xiàn)了中國電動汽車一些降本秘密。但他們是否會對此進行模仿或借鑒呢？

運營展示設(shè)施的三洋貿(mào)易的伊藤研一主任指出：“中國廠商非常重視低成本生產(chǎn)，會嚴(yán)格區(qū)分要投入力量的部分和其他部分，對品質(zhì)的看法與日資廠商有所不同”。

這說明在造車?yán)砟钌?，日本車企與中國的一些車企還是有很大區(qū)別的。日本人在得到了便宜的秘訣后，會不會模仿，還是很難下結(jié)論的。

日本人拆解其它國家的電動汽車，其實并不稀奇，就像當(dāng)年很多中國車企拆解日本汽車一樣。并且，這也不是日本人第一次拆解其它國家電動汽車了。早在2021年，五菱宏光mini大火的時候，名古屋大學(xué)的山本真義教授等人，就拆解了一輛，并發(fā)現(xiàn)了很多不為大眾所知的“降本秘密”。例如，省掉（制動）能量回收和水冷系統(tǒng)，通過部分零部件的間接“減配”，實現(xiàn)了成本維度的大幅度壓縮，最低配版本的終端售價低至人民幣2.88萬元。此外，五菱宏光MINIEV的逆變器壽命大概在8年、12萬公里，而市面上大多數(shù)純電動車的壽命大概在20年、20萬公里左右。

或許由于是名學(xué)者，山本真義教授對五菱mini的降本情況，說話還是非常直接的，也毫不客氣。

但這個秘密被發(fā)現(xiàn)后，如今已2年多過去了，那么日本人，有沒有進行模仿和借鑒呢？

2020年，日本經(jīng)濟新聞社曾拆解過一輛Model 3，結(jié)論是比豐田、大眾們至少領(lǐng)先6年。今年上半年，日本出版社拆解了中國電動車極氪007，豐田汽車拆解了特斯拉Model Y。極氪007 被譽為“性價比最高的中國電動車”，是吉利版的“雷克薩斯”。特斯拉Model Y則被稱為真正的藝術(shù)品。那么日本人會模仿和借鑒這三款車嗎？

至少從目前來看，很難說日本人沒有從拆解中得到啟示，但要他們?nèi)ツ７?，似乎還沒有明顯跡象。因為他們有著自己的造車?yán)砟睢?/p>

那么日本人，為什么不斷地去拆解其它國家的電動汽車呢？這或許源于他們了解外界的強烈好奇心，也是一種所謂的知己知彼。同時，他們又有自己的判斷，甚至可能還有自己心目中的新能源汽車，在他們的內(nèi)心深處，不排除仍然不認(rèn)可目前的新能源汽車，否則，日本車企不可能至今都對新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化，缺乏足夠的熱情。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：莊周。