我會在每個月將本月的一些關(guān)于“熱點時評、創(chuàng)業(yè)觀察、商業(yè)思考”的朋友圈動態(tài)整理出來，這些碎片化文字是個人的原創(chuàng)觀點和真實感悟，分享給廣大讀者朋友們。

熱點時評：

1.越是旅游產(chǎn)業(yè)主導的城市經(jīng)濟越落后，主打紅色旅游的城市更是如此，江西、貴州、云南、四川尤其突顯。旅游城市主要依托于不可再生的文旅資源消費，且文旅資源又大多被國企壟斷，很難實現(xiàn)藏富于民，自身基于區(qū)位和基建劣勢在招商引資上的能力受限。這些年出現(xiàn)文旅競賽和消費低迷，最受傷的莫過于它們，文旅產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟和社會效益（就業(yè)、稅收和增長動能）遠比不上制造產(chǎn)業(yè)那那樣曠日持久，因此必須主動引導一些技術(shù)、資金和勞動力密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中西部。

2.房子一旦沒了增值空間，回歸“房住不炒”本身就是在不斷削弱金融屬性的過程，畢竟“買漲不買跌”幾乎是共識，然而房價普遍下跌的態(tài)勢只要開了頭就會持續(xù)步入下行周期，這是一種不可逆且無法人為干預(yù)的市場力量在主導。當下，各地普遍用降房價、降利率、降首付、商轉(zhuǎn)公、返契稅等手段激活存量房地產(chǎn)市場，短期內(nèi)會有一定促進效果，中長期會讓民眾回歸理性，其本質(zhì)就是在用軟著陸的方式留給房地產(chǎn)風險緩沖的時間。

3.在做風險投資之前，我主要研究二級股票市場，在做風險投資之后，我主要看的就是餐飲賽道，在做財經(jīng)媒體人和行業(yè)觀察者之后的這兩年，我尤其反對普通人炒股和餐飲創(chuàng)業(yè)，這兩個領(lǐng)域絕對可以讓你快速返貧。

最近評論A股，引起了朋友圈一些微信好友的反駁，他們表示國家刺激股市提振經(jīng)濟是好事，作為財經(jīng)大V應(yīng)該支持，而不是唱反調(diào)。個人認為，我們不能總?cè)フ労暧^敘事，而忽視微觀個體，他們的錢可能是擺地攤、跑滴滴、打零工賺的辛苦錢，只是有一種想靠炒股多賺錢的沖動。如果中國股市的短暫繁榮是靠這些人掏空錢包為代價，那這就是病態(tài)的。

為何說餐飲難做，簡單說一個點，靈活攤位也成了最有力的競爭對手。人家做到了極致成本控制，可以說是一種最理想狀態(tài)的單店模型，幾乎沒有固定投資成本，可以在夜晚最繁華的街道距離消費者最近，也可以隨意更換產(chǎn)品迎合消費者，降低試錯成本。一對夫婦擺兩個不同產(chǎn)品的攤位，分散在人流量集中的黃金位置，相當于移動的兩家門店，這在鼓勵地攤經(jīng)濟的今天，何嘗不是對餐飲的一種沖擊。

創(chuàng)業(yè)觀察：

1.聊一個真實的故事，值得我們思考。他是農(nóng)村草根出身，高中畢業(yè)后進入社會，靠著非正規(guī)、游走在法律邊緣的手段（傳銷）收獲了人生第一桶金，但這樣的暴富機會也就一次，隨后金盆洗手退出這個行當以求自保。他是一個典型的野生投機主義者，根本算不上真正的創(chuàng)業(yè)者，為了防止坐吃山空，他開始拿著這筆錢到處投資，做工程、開果園、投沙廠、炒房子……，但是這些“正經(jīng)生意”都失敗了，手里的財富大幅縮水，最后又開始把眼光放在了不正經(jīng)的生意上。舉個例子，比如某個城市限制煙花燃放，他從外地批發(fā)幾十萬的煙花拿到監(jiān)管薄弱的農(nóng)村賣。像他這種沒有經(jīng)歷系統(tǒng)創(chuàng)業(yè)訓練，投資能力又不足，就只能嘗試刀口舔血式的投機，與法律監(jiān)管博弈求生存與利益空間，做別人不敢做且不能做的事，往后守住財富比獲取財富更難，當初憑運氣賺到的錢真的靠本事賠完了。

2.對于一個人來講，一生趕上一次風口就足夠了。從歷史視角來看是國運下的改革開放；從經(jīng)濟視角來看是商品時代、房地產(chǎn)時代、互聯(lián)網(wǎng)時代、移動互聯(lián)網(wǎng)時代、人工智能時代；從賽道視角來看有新能源、知識付費、新媒體、電商、社交、搜索、出海、金融、新零售等；從微觀視角來看，普通個體在正確的時間地點趕上了其中一趟“風口列車”，憑借努力和堅持，深耕一個細分領(lǐng)域的崗位和工作，然后充分開發(fā)自身的商業(yè)價值。歷史風口是幾代人的機會，經(jīng)濟風口以十年為一周期，賽道風口以三年為一節(jié)點，微觀個體只需要在合適的時間進來全身心投入，等待收獲，并在合適的時機搭乘下一次風口，完成轉(zhuǎn)型交接。

3.很多人想著一項事業(yè)干一輩子，但這往往是只有極少數(shù)人才能實現(xiàn)的理想狀態(tài)，大多數(shù)人會處于一種不斷換事業(yè)的狀態(tài)，因為每個人不可能一直從事一個始終向上發(fā)展的行業(yè)，很多情況是個體無法控制的。那我們就要找到能貫穿于不同事業(yè)中的不變量—自己，比如個人品牌、博學多識、野心欲望、為人處世、專業(yè)與能力等，這些都可以讓你在不同新事業(yè)里快速做出成績的核心競爭力，經(jīng)營事業(yè)的本質(zhì)是經(jīng)營自己。

4.當下，我們正在經(jīng)歷一個中長期的下行周期，中期是從2020年到2025年的5年期，長期是到2030年的10年期。每個人在這個周期內(nèi)都會面臨一場人生的階段性牌局，如果大多數(shù)人拿到的是一副差牌，唯獨你拿到了一副好牌，一定別浪，記得要好好打，甚至要付出比以往更多的努力去贏下牌局和更多的籌碼。珍惜人生為數(shù)不多的好運氣，這樣你就能在下一次周期到來之前積蓄足夠的能量，做一個長久的贏家。人，要有全局和終極思維，更要時刻居安思危。

商業(yè)思考：

1.現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)細分本質(zhì)上已經(jīng)劃分為三大類：傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（制造、農(nóng)業(yè)、服裝、零售、化工等）、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)（電子信息、新材料、高端裝備、新能源、數(shù)字創(chuàng)意、生物工程等）與未來產(chǎn)業(yè)（腦機接口、無人駕駛、太空商業(yè)、生成式AI等）。除了這這三大行業(yè)，還有依賴于這三大產(chǎn)業(yè)獨立存在的“賦能產(chǎn)業(yè)”，比如知識、流量、金融等。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)立生存、新興產(chǎn)業(yè)圖根基、未來產(chǎn)業(yè)謀強大，我們每個人都要在國家經(jīng)濟的頂層設(shè)計中找好自己的生態(tài)位，確定好一條持續(xù)向上的通道才能越來越輕松。畢竟越朝向未來走，行業(yè)的準入門檻越高，人才密度越大，競爭會更少些。

2.當我們都在關(guān)注生成式AI帶來的顛覆性內(nèi)容創(chuàng)作應(yīng)用時，也要抵擋這一技術(shù)正在發(fā)生劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。它所創(chuàng)造出的海量劣質(zhì)、庸俗內(nèi)容已經(jīng)如海水般流向短視頻平臺，人們獲取的內(nèi)容被算法推薦設(shè)計，陷入信息繭房，強化原本偏執(zhí)錯誤的觀點，再加上內(nèi)容的碎片化，AI生成真假難辨，這會逐漸讓人喪失獨立和深度思考的能力和習慣。越往后注意力就越稀缺，導致個體認知差距越拉越大，這種破壞性影響最終則會體現(xiàn)在人生的各個方面。

3.大短視頻平臺都會扶持自己的超級頭部主播，本質(zhì)上是樹立自己的平臺代言人，通過彰顯他們的吸金能力和輿論影響力，吸引更多普通人前赴后繼加入進來。但是往往這些超級頭部主播的生命周期有限，總會因為一些不可控的原因銷聲匿跡，比如流量反噬、公關(guān)危機、平臺治理、法律監(jiān)管等等。于是，平臺總會在一段時間后培養(yǎng)新的頭部主播，去和原先的超級頭部競爭，甚至取代，這是在給普通人造夢，給他們營造普通人也可以財富自由的假象，同時也在防止這些主播壟斷平臺流量擠占腰部和尾部的生存空間。

那么問題來了，那些超級頭部主播該如何在宿命到來之前自保呢，總體上分為四種情況。一是簽約孵化更多新主播，將自己的流量傳給他們，將公司打造成MCN機構(gòu)；二是轉(zhuǎn)向?qū)崢I(yè)投資，把流量變成看得見摸得著的固定資產(chǎn)；三是自立門戶，擺脫平臺的控制；四是積極做公益，把暴力吸金的主播人設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)楦挥猩鐣熑胃械钠髽I(yè)家形象，并與地方政府搞好關(guān)系。

4.交通出行或?qū)⑹羌夹g(shù)變革最為徹底的領(lǐng)域，當下僅用十年時間就完成了過去百年走過的路程。出租車最早誕生于1907年的美國，在上世紀初進入中國，逐漸取代數(shù)百年的人力黃包車和馬車。2012年滴滴創(chuàng)立，網(wǎng)約車逐漸取代出租車，它是移動互聯(lián)網(wǎng)時代下共享模式對傳統(tǒng)汽車租賃市場的顛覆。2024年蘿卜快跑正式運營，大有取代滴滴的趨勢，它是人工智能時代下無人駕駛技術(shù)搭載新能源汽車，用技術(shù)優(yōu)勢對網(wǎng)約車市場的降維打擊。

也就是在剛剛過去的時間里，特斯拉發(fā)布最新無人駕駛汽車劍指蘿卜快跑，預(yù)計到2026年量產(chǎn)投放市場，通過技術(shù)創(chuàng)新將無人駕駛汽車重新定義為生產(chǎn)力工具，而不只是簡單的出行工具，讓科技產(chǎn)品的供給和和歸屬，由企業(yè)轉(zhuǎn)向個人的全新共享模式，除了降低無人駕駛的成本，提升乘坐體驗之外，甚至變成了一個可以投資升值的生產(chǎn)工具，在空閑時間幫助車輛所有者拉乘客賺錢。在人工智能時代，交通出行的乘坐工具和運營模式發(fā)生重大改變，接下來也許就是飛行汽車投入市場商用的時代了，但由于其造價過高，注定是少數(shù)人才能享受的科技成果。

人生感悟:

有時候有些人固執(zhí)地讓人哭笑不得，也可能基于自己生活的特定環(huán)境影響，為了表明自己的錯誤觀點是合理正確的，總能找一些特例和小概率事件去佐證。比如自己不想上大學，于是找出“清華北大畢業(yè)還有送外賣”的特例，錯誤的得出“大學無用”的荒誕結(jié)論。每個人想要獲得正確認知，就應(yīng)該從“普遍情況”和“大概率”視角去全局思考，比如清華北大畢業(yè)的高材生大概率都會擁有遠超常人的大好人生，在這種認知下向清華北大努力才是正常思維。說到底，一個人的起跑線并非由家庭財富決定，父母認知才是。