這幾天去科隆自貿(mào)區(qū)送貨的朋友說，碼頭冷清得嚇人，以前堆滿集裝箱的地方現(xiàn)在空著一大片，風(fēng)一吹全是灰。港口工人老李說，他干了十六年，頭回看見空箱成批往外拉，不是調(diào)貨，是“退租”——把箱子還給船公司，不在這兒用了。

巴拿馬最高法院二月突然裁決，說1997年簽的那份港口運營合同“違憲”?？珊贤?021年剛被海事局蓋章續(xù)過期，國會也審過賬。沒人提前通知長和，沒開聽證會，判決書里連哪條憲法被違了都沒寫清楚。

美國幾家媒體倒是在裁決前半個月就開始發(fā)稿，講“中資風(fēng)險”。貝萊德旗下一個基金，去年悄悄買了巴拿馬港務(wù)局隔壁那塊地。政府可能真信了，只要趕走中資，就能搭上新靠山。結(jié)果長和建的第四大橋停工了，香蕉運不出去，湛江港壓著十一船貨，爛蕉堆在碼頭，氣味飄半條街。

中遠海運沒吵沒鬧，直接把空箱全清走，船也不?？苛?。長和按程序向國際商會提了30億美元仲裁，證據(jù)全在那兒：合同原件、審計報告、2019年第三方估值。交通運輸部找馬士基和MSC談了次話，就一句話：“你們要是接這個港，得自己擔(dān)著非法接管的風(fēng)險?！?/p>

運河每天少收1.8億美金，三分之一是中方貨主交的?？坡∽再Q(mào)區(qū)六成貨從長和碼頭走，現(xiàn)在貨主改走哥斯達黎加小港，繞路多花五天。瑞士再保險把巴拿馬信用展望調(diào)成“負(fù)面”，烏拉圭一家銀行直接凍了它的離岸戶頭。西門子、現(xiàn)代這些廠，八成設(shè)備已經(jīng)打包運走。

錢凱港新航線通了，上海到利馬快了一半時間。麥哲倫海峽現(xiàn)在天天過30萬噸大船，巴拿馬運河最大只能過13萬。中國船走運河的不到百分之二，可巴拿馬賣香蕉、海鮮、海產(chǎn)，八成銷往中國。

《巴拿馬星報》社論最近變了口氣，以前寫“合作雙贏”，現(xiàn)在寫“契約是信任的基石”。不是它突然講道理，是廣告商撤了三成，報社發(fā)不出工資了。

合同是1997年簽的，紙都發(fā)黃了。

空箱裝船離開巴爾博亞港，法院判了合同作廢，中資不聲不響全撤了。