東風(fēng)本田強(qiáng)電智混已上市了一段時日，可市場反應(yīng)卻很不一致，了解這項(xiàng)技術(shù)的人群將其捧上天，不熟悉的人們卻很少去看。

到底是什么緣由讓眾人對其產(chǎn)生如此大的分歧，編輯部就該問題進(jìn)行了一次深入的討論，發(fā)現(xiàn)和比亞迪插電混動對比，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混絕不是繡花枕頭，在性能方面極其強(qiáng)大。

強(qiáng)電智混:強(qiáng)電動低油耗

老劉：對于東風(fēng)本田強(qiáng)電智混這項(xiàng)技術(shù)，我關(guān)注了很久，尤其看過寰球汽車集團(tuán)舉辦的東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混活動直播后，理解又更深了一步。

很多人認(rèn)為東風(fēng)本田強(qiáng)電智混就是嘩眾取寵，是把之前油電混動的那一套改進(jìn)了一番，然后當(dāng)成新事物來糊弄大家。

其實(shí)這真的是不了解，作為第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，它的強(qiáng)大之處在于找到了燃油車與電動車之間的平衡點(diǎn)。

老李：別老賣官司，直接聊干貨唄。

老劉：好，那我就說說東風(fēng)本田強(qiáng)電智混有哪些厲害之處。

想必大家都清楚，從當(dāng)下的技術(shù)路線來看，混動可分為串聯(lián)式與并聯(lián)式，也就是大家常說的HEV與PHEV，可東風(fēng)本田強(qiáng)電智混強(qiáng)調(diào)的是混聯(lián)，也就是把串聯(lián)和并聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)勢結(jié)合起來。

這樣做對比傳統(tǒng)油電混合車型說，其更強(qiáng)調(diào)“電驅(qū)動”，如今更是進(jìn)化成以“電驅(qū)動為主、發(fā)動機(jī)為輔”的技術(shù)特色，真正做到強(qiáng)勁性能與超低油耗的兼得。

從系統(tǒng)原理來看，本田這套混動系統(tǒng)的構(gòu)造是以電傳導(dǎo)為主，把發(fā)動機(jī)發(fā)出的電和電池的電融合之后作用于車輛，相比于豐田主要通過機(jī)械力傳遞，本田的優(yōu)勢是切換平順、靜音性好。

而對比增程式與純電動車來說，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混的存在，解決了遠(yuǎn)行為充電發(fā)愁，高溫和極寒環(huán)境，以及高速路上行駛能源消耗高的一系列問題。

小張：聽您這么一說，讓我想起了比亞迪的DM-i技術(shù)，不過現(xiàn)在比亞迪出到了第五代混動系統(tǒng)，這下東風(fēng)本田強(qiáng)電智混還有勝算嗎？

與比亞迪插電相比有何優(yōu)勢？

老劉：這個問題問的好，相信大家也都想到了這一點(diǎn)，乍一看東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)，與比亞迪第四代的DM-i技術(shù)齊平，其實(shí)它與比亞迪第五代混動技術(shù)相比可以說不分伯仲。

比亞迪第五代DM-i技術(shù)，是在四代混聯(lián)的基礎(chǔ)上做了完善，而不是對混聯(lián)技術(shù)做了創(chuàng)新，一樣是以電為主的動力技術(shù)架構(gòu)，其本質(zhì)與東風(fēng)本田強(qiáng)電智混并沒有什么不同。

雖然比亞迪新插電系統(tǒng)加入了全溫域整車熱管理架構(gòu)，提升了整車的含金量。

但要知道一點(diǎn)，本田為了提升第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的威力，全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)也被應(yīng)用，它的空燃比范圍擴(kuò)大，熱效率高達(dá)41%，在全新開發(fā)的IPU智能動力單元與PCU動力控制單元的合理調(diào)控下，能夠做到動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的巧妙平衡。

再有其通過改良發(fā)動機(jī)材料，提升曲軸剛性以及增加2次平衡器，使得東風(fēng)本田強(qiáng)電智混車型的靜謐性也得到了一定程度的提升。

之前有句廣告詞說的好，不看療程要看療效，采用第五代混動技術(shù)的比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L DM-i，滿電滿油的情況下有著將近2000公里的續(xù)航里程，看似很哇塞。

可英仕派在超千米的海拔落差、復(fù)雜路況以及趨近冰點(diǎn)的地表溫度等惡劣條件下，以超越官標(biāo)28%的表現(xiàn)，達(dá)成1235.6km的綜合續(xù)航，創(chuàng)下的114.1km純電續(xù)航、3.2L/100km饋電油耗等多項(xiàng)驚艷的紀(jì)錄，一樣展示出東風(fēng)本田強(qiáng)電智混的出色之處。

別忘了，英仕派可是B級車，比秦L高一個級別。

小張：那按您這么講的話，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混的車型翻身指日可待了。

老劉：從性能說沒有問題，但在目前國內(nèi)這個內(nèi)卷的汽車市場中，不是誰基礎(chǔ)動力技術(shù)先進(jìn)就占盡先機(jī)的，車輛的顏值，冰箱、彩電、大沙發(fā)是否到位，智駕系統(tǒng)能否跟上，更被用戶所關(guān)注。

之前合資品牌的車型在這方面吃過不少虧，雖說現(xiàn)今有所好轉(zhuǎn)該配備的也都配齊了，但和國產(chǎn)車型比起來還是有一定的差距，所以在動力技術(shù)不斷提升的同時，其他的短板一定要加速補(bǔ)齊。

老李：這點(diǎn)說的確實(shí)沒錯，除了迅速補(bǔ)齊短板，在營銷和宣傳上也要做到位，第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，明明與比亞迪第五代的DM-i技術(shù)旗鼓相當(dāng)，可為啥影響力不及，很是值得深思。

老劉：所以說東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)不論多優(yōu)秀也只是基礎(chǔ)，要想真的在市場中占據(jù)一席之地，還要靠今后在智能化的升級上有所突破。

通過編輯部對東風(fēng)本田強(qiáng)電智混的討論，相信大家對第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)已經(jīng)有了深刻的理解。

其實(shí)該套系統(tǒng)最出彩的地方，在于無論是其e:HEV還是e:PHEV車型，都能通過路況的不同，自由在純電、混動和發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種模式下進(jìn)行切換，進(jìn)而確保電機(jī)與發(fā)動機(jī)完美匹配，使得任何場景下都能保持高效輸出。

相信隨著智駕系統(tǒng)的全面跟上，加上強(qiáng)電智混系統(tǒng)的再接再厲，東風(fēng)本田將在新合資時代突出重圍站穩(wěn)腳跟。