日前，上汽榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km續(xù)航水平和低至2.49L/100km的平均油耗數(shù)據(jù)正式摘得“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄稱號，登上“全球最低油耗的混動B級車”王座。

上汽榮威產(chǎn)品專家做客“DMH技術(shù)云課堂”揭秘榮威D7 DMH世界冠軍版背后的黑科技時，坦言道：雖然行業(yè)里存在靠“大油箱”刷新續(xù)航和油耗的現(xiàn)象，但此次榮威D7 DMH世界冠軍版歷時3天，面對比真實用車場景更為嚴苛的復(fù)雜路況和低溫環(huán)境的考驗交出了令人滿意的答卷，靠的不是大油箱，而是得益于DMH超級混動技術(shù)的強勢賦能。

作為自主品牌國家隊代表，上汽集團早在2010年便展開了對新能源技術(shù)的探索。DMH超級混動技術(shù)便是上汽榮威歷經(jīng)十年磨礪的集大成者，通過“超級融合”、“軟硬兼施”，實現(xiàn)了混合動力的最優(yōu)解。

在技術(shù)路線層面，榮威DMH采用與比亞迪DM-i相同的P1+P3雙電機+1擋直驅(qū)模式，帶來更高機械傳動效率，更快動力響應(yīng)以及更高效的決策。值得一提的是，DMH采用發(fā)動機和P1電機同軸結(jié)構(gòu)，降低能量損耗、進一步提高傳動效率的同時，NVH表現(xiàn)相比平行軸同品類產(chǎn)品提升了10%以上，減少了振動和噪音，帶來更舒適的駕乘體驗。

事實上，混動技術(shù)的核心在于如何更高效的壓榨每一滴油，讓每一滴油都發(fā)揮出最大的能量。作為中國混動技術(shù)第一陣營的實力代表，DMH與DM-i共同錨定“效率”問題，發(fā)力核心超混發(fā)動機。榮威D7 DMH搭載上汽自主研發(fā)的1.5L混動專用發(fā)動機，熱效率高達43%，同時運用多項高效燃燒技術(shù)，使發(fā)動機85%運行時間保持在最省油的高效域區(qū)間。再加上世界領(lǐng)先的18項低摩擦技術(shù)，真正均衡高功率與低耗能。

與此同時，匹配高輸出功率和集成度的智能高效混動變速箱，機械傳動效率高達98.5%，并結(jié)合自主調(diào)節(jié)機械電子雙油泵集成優(yōu)勢，更節(jié)省了40%以上變速箱液壓系統(tǒng)能耗，做到了想快就快，想省就省。再加上最高效率達97.5%的P3直噴油冷扁線電機等關(guān)鍵硬件，進一步保障了澎湃的動力輸出。

核心硬件如同基礎(chǔ)，系統(tǒng)集成能力與整車能量智能管理則如筋絡(luò)和大腦。優(yōu)秀的混動技術(shù)都注重系統(tǒng)集成和整車能量智能管理，以發(fā)揮最大效用。DMH創(chuàng)新性地提出“整車能量域管理”的理念，采用行業(yè)首創(chuàng)動力總成超級大腦PICU精細管理全車能量，實現(xiàn)電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ埽浴坝颉睂崿F(xiàn)“變量共享”，節(jié)省70%冗余組件，極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負載和數(shù)據(jù)延遲，運算速度提升50%，動力響應(yīng)更猛。

得益于動力總成超級大腦PICU的加持，榮威D7 DMH動力響應(yīng)時間僅0.26秒，較同級競品快1倍，提速超車均快人一步。這也是自主車企首次打破外資技術(shù)壟斷，創(chuàng)新研發(fā)出全自主、高精度的量產(chǎn)汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)并將其運用至混動系統(tǒng)。

盡管技術(shù)路線相同，但在開發(fā)理念上DMH與DM-i各有千秋。DM-i聚焦成本控制，“以電為主”，在性價比上做到了極致。DMH則以用戶長期價值為導(dǎo)向，更注重發(fā)動機與電機的協(xié)同工作以及模式間的智能切換，注重成本的同時也兼顧性能，致力于讓消費者“買得更值”。開發(fā)理念的差異使得車輛帶來的駕乘感受各不相同，但技術(shù)的本質(zhì)是服務(wù)于人，DMH與DM-i均致力于為用戶帶來更低油耗表現(xiàn)、更具經(jīng)濟性的混動解決方案。

當前，中國自主品牌已經(jīng)站在世界舞臺的“C位”。2024年7-8月，中國插混汽車在全球市場的份額占比超過83%，中國插混汽車已然成為全球市場的主流選擇。展望未來，以DMH、DM-i技術(shù)為代表的中國混動技術(shù)第一陣營實力代表，將繼續(xù)加快技術(shù)攻堅步伐，肩負起自主品牌的使命，引領(lǐng)中國汽車領(lǐng)跑全球。