11月4日，凌晨1時(shí)24分，這是個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，神舟十八號(hào)的三名航天員從外太空返航后成功著陸。

只不過降落之初，令人感到納悶的是，底部竟然瞬間迸發(fā)出了大量火光。

按理來(lái)說(shuō)，研發(fā)多年的神舟系列飛船，理應(yīng)在裝置上優(yōu)于他國(guó)才對(duì)，為何落地的瞬間會(huì)產(chǎn)生大量的火花，難道是內(nèi)部的故障問題嗎？

返航可不是一件易事

10月30日，神舟十九號(hào)發(fā)射成功后，屬于神舟十八號(hào)的任務(wù)也就接近尾聲了，在昨日16時(shí)的時(shí)候，神舟十八號(hào)三名成員交接完任務(wù)后，才得以撤離空間站。

交接過程中，不但要完成實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理，還要清理走殘留的留軌物資等東西。

完成這一切后，真正的返航之路才剛剛開始，期間要經(jīng)過7.5個(gè)小時(shí)的考驗(yàn)。

之所以用“考驗(yàn)”來(lái)形容，是因?yàn)榉党踢^程中，不但考驗(yàn)三名航天員隨機(jī)應(yīng)變的能力，也考驗(yàn)地面上工作人員們的判斷能力，以及雙方之間的配合意識(shí)。

首先空間站之后，飛船還要經(jīng)過繞地球飛行5圈、推動(dòng)艙返程艙分離、返程艙步入大氣層等步驟，可以說(shuō)每一個(gè)操作都不可或缺，都分別起到了至關(guān)重要的作用。

當(dāng)飛船進(jìn)入大氣層以后，還有灼燒、黑障等著陸步驟，最后才得以著陸。

只是令人不解的是，前面安排了這么多為安全保駕護(hù)航的工作，為何會(huì)在著陸的瞬間冒出如此多的火光呢？

光是這火光四射的樣子，作為旁觀者的我們都看的心驚膽戰(zhàn)，嚇出人一身冷汗。

可想而知，身處在神舟十八號(hào)上的航天員們，要承受多大的身心壓力。

對(duì)此有網(wǎng)友提出了疑問，難道是我們技不如人？為何美方飛船著陸時(shí)就安然無(wú)恙？

高速?zèng)_擊下隱患頗多

人們理想中的飛船著陸，都是以光一般的速度降臨，不過這種設(shè)想也僅僅存在于動(dòng)畫片當(dāng)中，對(duì)航天稍有些了解的伙伴們，就應(yīng)當(dāng)清楚飛船是“緩慢”著陸的。

像是神舟十八號(hào)的著陸過程，就要逐步的放慢，因?yàn)樗娘w行速度是以每秒7.9公里的速度靠近的。

這樣的速度，是常人難以想象的，就好比坐過山車，而且還是升級(jí)版的“恐怖”過山車，到了這一步之后，考驗(yàn)的不再是人的心理素質(zhì)，而是身體能承受的問題。

不光是要放慢速度，在以極快的速度進(jìn)入大氣層以后，還要面臨危險(xiǎn)的“灼燒期”。

單從外觀上來(lái)看，就能知道此刻飛船的情況有多么驚險(xiǎn)，如同火焰般炙熱，外表的溫度也是不低的，能達(dá)到千度以上的高溫，不得出任何差錯(cuò)，有一定的危險(xiǎn)性。

好在我國(guó)在航天制造業(yè)上，還是有一定的把握的，不然也不會(huì)讓航天們?nèi)ッ斑@個(gè)險(xiǎn)。

發(fā)射之前，相關(guān)的制造人員就為飛船外層鍍上了一層涂層，以及耐高溫隔熱的材料與配件等，還給電極端制造了一個(gè)保護(hù)罩，遇到意外情況時(shí)可供航天員更換。

脫離“灼燒期”之后，飛船的速度也會(huì)逐漸放慢，卻始終存在著不可控的現(xiàn)象。

因此后續(xù)的著陸過程中，就要打開事先準(zhǔn)備好的“降落傘”，以此來(lái)進(jìn)一步減速。

這個(gè)傘的結(jié)構(gòu)不一般，總共分為引導(dǎo)傘、減速傘和主傘，其中主傘所占的面積最大，能達(dá)到1200平方米，同時(shí)它的制造工藝也不簡(jiǎn)單，全然為保障安全而生的。

據(jù)了解，傘的整體包括7000多個(gè)零件、30多道制作工序，工藝越精，意味著安全系數(shù)越高。

當(dāng)降落傘打開后，本以為到這里就結(jié)束了，殊不知接下來(lái)登場(chǎng)的才是重頭戲。

反推發(fā)動(dòng)機(jī)為安全助力

所謂的“反推發(fā)動(dòng)機(jī)”，也就是表面上的字義，用反推的動(dòng)力，為飛船提供一定的緩沖效應(yīng)，以此來(lái)減弱不可控的降落速度。

當(dāng)降落傘打開后，飛船的降落速度會(huì)降低至七八米每秒，可這樣的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

當(dāng)距離地面僅有1米的時(shí)候，反推發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)派上用場(chǎng)，感應(yīng)到距離后，底部的四個(gè)反推發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在10毫秒內(nèi)自動(dòng)點(diǎn)火，會(huì)在降落時(shí)避免意外，保障平穩(wěn)著陸。

這樣做的原因，也是出于考慮到航天員們的人身安全，雖只有一米的距離，卻也存在著諸多危險(xiǎn)。

假若沒有發(fā)推發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，飛船就像一個(gè)重物般拋向地面，結(jié)局可想而知。

最后可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)毀人亡的情況，所以我國(guó)航天所在這方面，是做足了準(zhǔn)備的。

因此我們?cè)诮德涞淖詈螅吹奖虐l(fā)出來(lái)的大量火花，其實(shí)就是反推發(fā)動(dòng)機(jī)冒出的。

據(jù)官方報(bào)道顯示，反推發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在飛船上了，在往期的上天計(jì)劃當(dāng)中，反推發(fā)動(dòng)機(jī)總共伴隨我國(guó)飛船上了13次外太空，可以說(shuō)是戰(zhàn)功赫赫。

從這一次的著陸上就能看出，反推發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制作，沒想象中的簡(jiǎn)單。

它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不但復(fù)雜，還要有一定的精確性，每次的時(shí)間一定要控制在毫秒以內(nèi)，差一分一秒都不行。

兩者是因?yàn)橹扅c(diǎn)不同

回過頭來(lái)看，我們?cè)賮?lái)思考兩國(guó)之間的差距，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，我們明顯是優(yōu)于美國(guó)的，事實(shí)證明也的確如此，美國(guó)之所以在降落時(shí)沒有火花，是因?yàn)閮烧叩闹扅c(diǎn)不同。

像是美國(guó)的著陸點(diǎn)，是選在了海面上，所以降落時(shí)自然不會(huì)出現(xiàn)塵土飛揚(yáng)的場(chǎng)面。

換個(gè)角度來(lái)看，倘若美國(guó)也是在地面上著陸，也會(huì)出現(xiàn)火花四射的情況。

除此之外，美國(guó)在往期的宇宙飛船發(fā)射史上，也頻頻出現(xiàn)過意外，曾多次出現(xiàn)“機(jī)毀人亡”的慘劇。

所以不必焦慮，通過這一點(diǎn)我們也能看出，我們國(guó)家在航天事業(yè)上是有一定的成就的，敢選擇他人不敢選擇的降落方式，這難道不是另外一種意義上的成功嗎？

消息來(lái)源：
【1】央視新聞客戶端 2024-11-01 《迎接神十八夜間返回 東風(fēng)著陸場(chǎng)裝備又上新了》
【2】光明網(wǎng) 2024-11-02 《神十八航天員終于要下班啦 東風(fēng)著陸場(chǎng)準(zhǔn)備就緒》