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凌晨的酒泉，寒風(fēng)凜冽，長征二號F遙十九火箭點火升空，夜空中劃過一道橘紅色的火焰，神舟十九號載人飛船開始它的新旅程。

同一時刻，遠(yuǎn)在千里之外的預(yù)定著陸場，搜救團隊嚴(yán)陣以待，一場與時間的賽跑即將開始，神舟十八號乘組安全返回，標(biāo)志著中國航天又一次取得了輝煌成就。

然而，在這場舉世矚目的航天盛事背后，一個疑問縈繞在許多人心中：在擁有北斗導(dǎo)航這樣先進(jìn)的定位系統(tǒng)的情況下，為什么還需要人工搜索？難道是北斗“掉鏈子”了？

這個問題的答案遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜，它觸及了航天工程的本質(zhì)——如何在充滿未知的宇宙中，最大限度地保障航天員的安全。

太空“出差”192天

神舟十八號三位航天員葉光富、李聰、李廣蘇，在太空“出差”192天，出色地完成了空間站建造階段的各項任務(wù)。

從機械臂操作到科學(xué)實驗，從艙外行走到太空授課，他們的一舉一動都牽動著全國人民的心。

這半年，他們不僅見證了中國空間站從“一”字形到“T”字形的歷史性轉(zhuǎn)變，更用實際行動詮釋了中國航天人的精神——勇于探索，敢于挑戰(zhàn)。

神舟十八號在任務(wù)期間，依靠先進(jìn)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)獲得了精準(zhǔn)的定位和導(dǎo)航，確保飛船順利按照預(yù)定軌道飛行，并最終安全返回地球。

這套由中國自主研發(fā)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，就像一個“太空指南針”，指引著飛船在茫茫宇宙中航行。

為何不使用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)

盡管北斗導(dǎo)航系統(tǒng)性能強大，但在航天任務(wù)中，它并非萬能的，飛船返回地球時，會遇到一個叫做“黑障區(qū)”的特殊階段。

當(dāng)飛船高速返回大氣層時，周圍的空氣會被壓縮和摩擦，產(chǎn)生一層高溫的等離子體，這層等離子體像一個大“電磁盾牌”，阻擋了飛船和外界的無線電通信，包括北斗導(dǎo)航信號。

在“黑障區(qū)”里，飛船會暫時和地面控制中心斷開聯(lián)系，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)也提供不了定位信息，這段時間，飛船只能依靠預(yù)先設(shè)定的程序自主飛行，如同在茫茫大海中航行的孤舟，只能憑借自身的慣性前進(jìn)。

除了“黑障區(qū)”的問題，極端天氣也會影響北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，比如，強沙塵暴或大雨會影響信號，導(dǎo)致定位不準(zhǔn)。

雖然這些干擾通常是短暫的，但在航天任務(wù)中，任何微小的誤差都可能帶來巨大的風(fēng)險，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)主要用于提供位置信息，但沒法實時監(jiān)測飛船的狀態(tài)和航天員的身體情況。

比如說，飛船回來的時候有沒有出問題，宇航員有沒有受傷，這些情況都需要人親自檢查確認(rèn)。

科技不是萬能的，所以在航天任務(wù)中，尤其是在飛船著陸這種關(guān)鍵時刻，人工搜索仍然是必不可少的。

當(dāng)飛船穿越“黑障區(qū)”后，地面控制中心會立即嘗試恢復(fù)通信，并利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)重新獲取飛船的位置信息。

與此同時，搜救團隊早已根據(jù)預(yù)定的著陸區(qū)域展開部署，隨時準(zhǔn)備迎接航天員的歸來，搜救隊伍不僅要找到飛船，更要確保航天員的安全。

他們得趕緊到現(xiàn)場，看看飛船有沒有受損，更重要的是，他們需要確認(rèn)航天員的身體狀況，如果出現(xiàn)受傷或不適，能夠立即提供醫(yī)療援助。

這種直覺判斷和快速處理，再高科技的設(shè)備也替代不了，有時候，飛船的實際著陸位置可能會和計劃的地點有點偏差。

例如，受到風(fēng)向或氣流的影響，飛船可能會漂移到一些難以抵達(dá)的地區(qū)，如沙漠、戈壁或海洋等，在這種情況下，經(jīng)驗豐富的搜救團隊能夠根據(jù)現(xiàn)場情況靈活調(diào)整搜索策略，并利用各種專業(yè)設(shè)備，例如直升機、越野車或船只，快速抵達(dá)現(xiàn)場。

他們不僅需要具備豐富的野外生存技能，還需要掌握緊急救援知識，能夠在各種復(fù)雜環(huán)境中應(yīng)對各種突發(fā)情況。

航天員回到地球后，還需要一段時間來適應(yīng)地球的重力，在路上時間久了，人在太空中身體會有點變形，比如，骨頭和肌肉會變?nèi)�，心臟工作也沒之前利索了。

因此，搜救團隊需要在航天員著陸后，提供必要的醫(yī)療支持和護(hù)理，幫助他們盡快適應(yīng)地球的重力環(huán)境。

技術(shù)與人力配合是1+1>2的安全保障

北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和人工搜索團隊不是互相取代的，而是互相配合，共同保障航天員的安全返回，北斗系統(tǒng)提供了準(zhǔn)確的定位信息，就像給搜救團隊發(fā)了一張詳細(xì)的地圖，幫他們迅速找到目標(biāo)地點。

人工搜索團隊依靠豐富的經(jīng)驗和專業(yè)技能，在復(fù)雜多變的環(huán)境中，能夠迅速做出準(zhǔn)確的判斷和處理。

在飛船返回時，北斗系統(tǒng)會實時跟蹤它的軌道和速度，并把數(shù)據(jù)傳回地面控制中心，當(dāng)飛船進(jìn)入“黑障區(qū)”后，雖然通信中斷，但地面控制中心仍然可以根據(jù)之前的軌跡數(shù)據(jù)，預(yù)測飛船的飛行路徑和大致著陸區(qū)域。

飛船一穿過“黑障區(qū)”，北斗系統(tǒng)就能馬上找回信號，更新飛船的位置，此時，搜救團隊已經(jīng)根據(jù)預(yù)先規(guī)劃的方案，在預(yù)測著陸區(qū)域附近展開部署，隨時準(zhǔn)備迎接航天員的歸來。

飛船著陸后，北斗系統(tǒng)會不斷發(fā)送位置信息，幫助搜救團隊更快找到飛船，而搜救團隊則需要在現(xiàn)場進(jìn)行目視確認(rèn)，評估飛船的狀況，并檢查航天員的身體情況。

如果一切正常，他們會協(xié)助航天員出艙，并護(hù)送他們返回基地，如果出現(xiàn)意外情況，例如飛船受損或航天員受傷，搜救團隊會立即啟動應(yīng)急預(yù)案，提供必要的醫(yī)療救助和技術(shù)支持。

這種技術(shù)與人力的配合，大大提升了航天任務(wù)的安全性，北斗系統(tǒng)提供宏觀層面的導(dǎo)航和定位，而人工搜索團隊則負(fù)責(zé)微觀層面的確認(rèn)和處置。

兩者相互補充，缺一不可，共同守護(hù)著航天員的生命安全。

隨著科技的發(fā)展，未來的航天任務(wù)會變得更復(fù)雜，也更具挑戰(zhàn)，例如，載人登月、火星探測等深空探測任務(wù)，對導(dǎo)航精度和安全保障提出了更高的要求。

為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，航天技術(shù)也在不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，在導(dǎo)航定位方面，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)將持續(xù)升級，提高定位精度和抗干擾能力。

同時，新的導(dǎo)航技術(shù)也在不斷涌現(xiàn)，例如量子導(dǎo)航、脈沖星導(dǎo)航等，有望為未來的深空探測提供更可靠的導(dǎo)航服務(wù)。

在搜救技術(shù)方面，人工智能、大數(shù)據(jù)、無人機等新興技術(shù)將得到更廣泛的應(yīng)用，例如，利用人工智能技術(shù)分析衛(wèi)星圖像和地形數(shù)據(jù)，可以快速識別潛在的著陸區(qū)域和危險地帶。

利用無人機進(jìn)行空中搜索，可以擴大搜索范圍，提高搜索效率；利用機器人技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場勘探和救援，可以降低搜救人員的風(fēng)險。

盡管科技在不斷進(jìn)步，但人工因素在航天任務(wù)中的重要性依然不可忽視，人類的判斷力、應(yīng)變能力和創(chuàng)造力，是機器無法完全替代的。

在面對復(fù)雜多變的太空環(huán)境時，人類的經(jīng)驗和直覺往往能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用，例如，在Apollo13登月任務(wù)中，地面控制團隊?wèi){借豐富的經(jīng)驗和冷靜的判斷，成功地幫助航天員克服了重重困難，最終安全返回地球。

因此，未來的航天任務(wù)將更加注重科技與人力的融合，科技為人類提供強大的工具和支持，而人類則憑借智慧和勇氣，駕馭科技，探索未知的宇宙。

參考資料

北青網(wǎng)——“神十八”乘組重返地球 三重保險護(hù)航歸途
魯中晨報——神舟十八號乘組凌晨重返地球：著陸現(xiàn)場亮如白晝，航天員需用半年時間恢復(fù)
中國航天報 2021-09-17關(guān)于“返回艙著陸現(xiàn)場獨家：航天員怎么回？飛船落在哪？誰來接？”
央視新聞 　2024-11-03關(guān)于“目標(biāo)：艙落機臨！接航天員回家 空中分隊已準(zhǔn)備就緒”
光明網(wǎng)2024-11-04關(guān)于“神十八返回全記錄！太空出差192天的“80后”們回家了”