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【眼觀】造增程之前先造體系,小鵬高了一個段位?

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官宣進入增程賽道,小鵬決定雙腿走路

外界傳言許久之下,靴子終于落地:11月6日,在小鵬AI科技日上,何小鵬終于官宣進入增程賽道,打算開始造增程汽車了。

為什么是增程,而不是插混?小鵬或許也有自己的考量。

就目前市場熱度和發(fā)展趨勢來看,造增程比造插混或許更符合小鵬汽車的發(fā)展策略——

就市場趨勢看,今年1-9月,增程汽車累計銷量為84萬輛,同比增長107%,遠高于插混的69%(217萬輛)和純電的18%(423萬輛);2024年以來,增程汽車的月度同比增速均保持在80%以上。

就產(chǎn)品熱度而言,問界和理想無疑是“塔尖”的代表。在這兩大品牌的帶動下,各大車型紛紛加入增程賽道,推出增程車型,并且實現(xiàn)了“逆天改命”,比如零跑、阿維塔、嵐圖,甚至連一向堅持單檔插混路線(DM-i)的比亞迪,都有增程車型的布局(仰望U8)。而小米汽車,也傳出將要入局增程賽道。

如今再看,當初“增程技術(shù)是否落后”的相關(guān)爭議,已經(jīng)沒有繼續(xù)討論的必要了,因為市場和用戶已經(jīng)給出了答案。

就自身來說,造純電的經(jīng)驗其實也可以復(fù)用在增程上面——

為何這么說呢?

一來,增程本質(zhì)上就是純電驅(qū)動;二來,大電池(更長的純電續(xù)航)將成為增程的下一個發(fā)展方向,這與小鵬的電動技術(shù)存在交集。

假如提問:“現(xiàn)在造增程車還有意義嗎?”

肯定會有不少人說有意義,而且意義重大?,F(xiàn)在增程車大火,雖然追趕問界和理想難度不小,但搶點蛋糕應(yīng)該沒啥難度。畢竟技術(shù)很成熟,市場很可觀,有錢為啥不賺呢?

但何小鵬卻說,再造一款普通的增程車已經(jīng)沒有意義了。既然沒有意義,小鵬為何還要入局呢?因為小鵬要賣自己的概念——造下一代增程汽車。

AI科技日上,小鵬沒有發(fā)布增程相關(guān)概念車或者產(chǎn)品規(guī)劃,而是發(fā)布了鯤鵬超級電動體系。

這是個啥體系呢?

掰開看,其實還是增程系統(tǒng)那一套,不過是用了更先進的增程器(超靜音)、更快的快充平臺(800V)、更集成的同軸電機(體積減少30%)、更強悍的電池(5C超充)罷了。當然,而這里面的亮點有不少,不少突破也值得肯定,但其實算不上驚喜。

比如純電續(xù)航方面,小鵬說可以達到430km,而上個月,寧德時代發(fā)布的“驍遙”增混電池已經(jīng)可以做到400km+了;電驅(qū)CLTC效率方面,小鵬自稱是行業(yè)第一的93.5%,而4月份,嵐圖發(fā)布的800V電驅(qū)系統(tǒng)效率也達到了92.5%,并且電池也支持5C超級快充。

至于綜合續(xù)航1400km,其實也有可能是類似插混綜合續(xù)航2000km的路數(shù)——可以通過加大油箱做到。而難的卻是,如何在不增加油箱容量的前提下,實現(xiàn)更長的續(xù)航。不知道這方面,小鵬的增程車會是怎樣的形態(tài),我們也不妨期待一下。

綜合來看,小鵬所謂的下一代電動技術(shù),確實有不少領(lǐng)先行業(yè)的地方,但只要車沒出來,技術(shù)沒落地,仍舊不過是概念和藍圖。不過對小鵬來說,即便是造概念、玩包裝,也一定要為自己進入增程賽道,來要一個漂亮的入場姿勢。畢竟市場不缺增程車,大家為什么選擇小鵬的增程車,而不是其他品牌,總要給一個容易說服的理由(不能僅僅是價格方面)。

此次,小鵬入局增程賽道,更大的意義在于利好自身的發(fā)展。雖然純電賽道,憑借MONA M03的大火,小鵬再次嘗到了“網(wǎng)紅”的滋味,月均銷量連續(xù)破2萬。但2024年1月-10月,累計交付122,478臺新車的成績,距離28萬輛的年度銷量目標,還是有著較大的差距。

因此,選擇純電、增程兩條腿走路,成了小鵬當下的必選項。

兩條腿走路肯定會比一條腿走路更穩(wěn)當,你看零跑、阿維塔,不就是通過增程車“支棱”起來了嘛。

結(jié)語:

無論是寧德時代的“驍遙”增混電池,還是本次小鵬發(fā)布會的鯤鵬超級電動體系,都意味著,具備400km以上純電續(xù)航的增程汽車將成為下一代增程汽車的演進方向。不具備400km以上純電續(xù)航能力的增程車型(甚至包括插混車型)將逐步被市場淘汰。這其實也跟兩年前,深藍CEO鄧成浩關(guān)于增程“大電池化”的判斷不謀而合。

當然,這對小電池的插混車型可能不是什么好事。

而本就有電池業(yè)務(wù),旗下插混車型的純電續(xù)航普遍在200km左右的比亞迪,似乎要感受到危機了。

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