10月17日，比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）EV在德國(guó)巴特瑙海姆舉行的2024歐洲車身大會(huì)上斬獲獎(jiǎng)項(xiàng)，成為首個(gè)獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)的中國(guó)品牌。海豹EV在專家打分投票中排名第一，不過加上60%觀眾投票，最終獲得第三。

首先簡(jiǎn)單科普一下“歐洲車身大會(huì)”（EuroCarBody，ECB），這是由國(guó)際汽車聯(lián)盟（Automotive Circle International）組織的國(guó)際車身領(lǐng)域頂級(jí)峰會(huì)，探討車身工程的全方位議題，包括車身架構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)布局、平臺(tái)技術(shù)、新材料應(yīng)用等，被譽(yù)為“車身奧斯卡”。迄今為止已經(jīng)有30年的歷史。ECB每年都會(huì)匯集當(dāng)年度全球市場(chǎng)的明星車型進(jìn)行展示、評(píng)比，過去這里都是歐美、日韓車企的專屬舞臺(tái)，不過今年比亞迪成為“不速之客”，過去秀了一把。

海豹EV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中銷量表現(xiàn)并不算搶眼，甚至都競(jìng)爭(zhēng)不過插混版的海豹DM-i。不過純電的海豹（BYD Seal）在國(guó)外卻有很高的知名度，出口至多個(gè)國(guó)家，是實(shí)打?qū)嵉囊豢钊蜍囆?。此前日本日?jīng)BP社就曾對(duì)海豹進(jìn)行過詳細(xì)拆解，并且出版了一本面向汽車工程師的書籍，幾乎成了日本汽車工程師的教材。無(wú)獨(dú)有偶，去年瑞士銀行全球研究中心也發(fā)起了對(duì)比亞迪海豹的拆解研究，并出具了詳盡的分析報(bào)告。

海豹是第一款搭載比亞迪CTB（電池車身一體化技術(shù)）的車型，脫胎于e平臺(tái)3.0，可以說是純電技術(shù)之集大成者。CTB構(gòu)架將電池上蓋與車身地板集成設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)功能復(fù)用、輕量化的同時(shí)，還節(jié)省車身Z向空間，減小整車迎風(fēng)面積。刀片電池既是能量體，又是結(jié)構(gòu)件，作為骨架，增強(qiáng)了車身整體剛性。海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)40500Nm/°，超過了很多豪車。這次能在歐洲車身大會(huì)上獲獎(jiǎng)，CTB技術(shù)功不可沒。

除此之外，海豹在安全性、車身輕量化方面也都頗有建樹。海豹高強(qiáng)鋼與鋁合金的使用比率達(dá)到了白車身本體的81%，在C-NCAP/E-NCAP/A-NCAP碰撞測(cè)試中均榮獲5星安全認(rèn)證。在C-NCAP測(cè)試中，海豹得分率88.6%，位居21版C-NCAP測(cè)試車型榜首。中保研（C-IASI）安全性測(cè)試全優(yōu)G評(píng)級(jí)；其中，在用戶最為關(guān)注的駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞工況、側(cè)面碰撞工況中，比亞迪海豹以零缺陷成績(jī)通過。

在眾多標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試中，比亞迪都不曾拉胯，甚至還在國(guó)外獲得車身大獎(jiǎng)。可是在國(guó)內(nèi)，卻總有人給它潑臟水。說什么低價(jià)必然低質(zhì)——實(shí)際上瑞士銀行全球研究中心已經(jīng)通過拆解得出過結(jié)論——比亞迪海豹汽車約75%的零部件來自于比亞迪生產(chǎn)，全產(chǎn)業(yè)鏈帶來的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，極大降低了成本。低價(jià)是因?yàn)槌杀窘档土?，而低質(zhì)更是不存在，比亞迪在多項(xiàng)測(cè)試，包括實(shí)踐中都證明過自己。

目前，比亞迪單月銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)，第1000萬(wàn)輛新能源車也即將下線。比亞迪在詆毀聲中一天天強(qiáng)大，這次在國(guó)外獲獎(jiǎng)，或許就是對(duì)那些質(zhì)疑、詆毀聲音最好的回應(yīng)。