近幾年比亞迪總喜歡把“顛覆”二字掛在嘴邊，口氣雖大，但比亞迪吹的?；旧隙紝?shí)現(xiàn)了。銷量上顛覆了合資車曾經(jīng)牢不可破的壟斷地位，技術(shù)上同樣是潮流的引領(lǐng)者，用電顛覆油，也是用技術(shù)顛覆市場，從刀片電池到DM-i，從易四方到云輦，跨時(shí)代的產(chǎn)品層出不窮，幾乎每一款新產(chǎn)品都在改變著原有的市場格局。

在15萬以下價(jià)位，比亞迪一路攻城略地，DM-i車型已經(jīng)基本完成了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的取代。A級(jí)車的秦PLUS，B級(jí)車中的秦L（參數(shù)丨圖片）和海豹06，都極具殺傷力。20萬左右的漢、唐同樣歷久彌堅(jiān)，哪怕是在生涯末期，相對(duì)日系、德系的B級(jí)車仍舊保持領(lǐng)先優(yōu)勢?？梢赃@么說，比亞迪每到一個(gè)細(xì)分市場，都會(huì)刮起一陣血雨腥風(fēng)，或是憑借技術(shù)碾壓，或是憑借價(jià)格吊打，顛覆二字貫穿始終。在8月份上市的騰勢Z9GT，則是劍指30萬元市場，易三方技術(shù)拿出來，傳統(tǒng)豪車市場頓時(shí)風(fēng)雨飄搖。

易三方技術(shù)有多顛覆？5項(xiàng)成果行業(yè)首創(chuàng)，5項(xiàng)成果行業(yè)領(lǐng)先。實(shí)際上有一項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先就足以大書特書了，而比亞迪直接就是5+5，本來一個(gè)2就能管上的牌，比亞迪直接出了5個(gè)大王5個(gè)小王。以至于我在看完發(fā)布會(huì)后發(fā)出了這樣的感慨：易三方技術(shù)在35萬建立了一道豪車門檻，不破題，就沒有上桌的資格。而過去在35萬元上的那些豪華車型，沒有新技術(shù)的加持，顯然是被顛覆的對(duì)象。

實(shí)際上所謂豪華品牌，最初也是靠技術(shù)優(yōu)勢來奠定自身地位的，能做到其他品牌做不到的水準(zhǔn)，才能給消費(fèi)者一個(gè)“非我不可”的理由。技術(shù)豪華經(jīng)過時(shí)間沉淀之后就是品牌豪華，反過來也是如此，品牌豪華不僅僅靠車標(biāo)，靠堆料，還需要行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)底蘊(yùn)作為支撐。而現(xiàn)在，比亞迪的易三方橫在35萬元價(jià)位，過去所謂百年車企，傳統(tǒng)豪華的故事該怎樣講？最起碼邏輯上是講不通的。

那什么是易三方？簡單說易三方不是某個(gè)單一技術(shù)，而是個(gè)技術(shù)平臺(tái)，是個(gè)合集。其中包括了易三方技術(shù)，插混版融合了DM5.0，純電版則融合了e平臺(tái)3.0 EVO。核心是三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)+后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向控制架構(gòu)+VMC整車運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)+全系 CTB電池車身一體化。屬于比亞迪新能源技術(shù)之集大成者。可以實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭，可以易三方泊車，轉(zhuǎn)彎半徑媲美小型車，可以實(shí)現(xiàn)智能蟹行，在冰雪等低附著路面能夠更穩(wěn)，高速爆胎也能不失控……

Z9GT在易三方的技術(shù)加持下，能做到正負(fù)10度的后輪轉(zhuǎn)向角度，蟹行角度15度，插混版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率44.13%，是目前量產(chǎn)2.0T之最，麋鹿測試成績93.6km/h，打破世界紀(jì)錄，5米2的車身，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.62米。

騰勢Z9GT剛剛上市，在10月份就交付了3000臺(tái)，不過這還不是比亞迪的殺招，Z9GT只能算是對(duì)市場的一次試探。了解汽車的朋友都知道，GT畢竟屬于小眾車型，代表著性能、駕控，受眾群體有限。真正會(huì)對(duì)BBA市場產(chǎn)生沖擊，乃至實(shí)現(xiàn)顛覆的是在廣州車展上即將上市的騰勢Z9！

騰勢Z9GT和Z9都搭載了易三方技術(shù)，但是兩者取向不同。Z9GT是掀背轎車，主打個(gè)性操控，而騰勢Z9則是中規(guī)中矩的D級(jí)轎車，偏重舒適，主打商務(wù)豪華。這才是56E的真正對(duì)手。過去我們說，開寶馬坐奔馳，現(xiàn)在可能要改改了，開GT坐Z9。

當(dāng)然，消費(fèi)者改變認(rèn)知也是需要時(shí)間的，傳統(tǒng)豪華品牌畢竟占據(jù)國人心智幾十年，要扭轉(zhuǎn)并非一朝一夕的事情。不過技術(shù)上的質(zhì)變已經(jīng)發(fā)生，量變還會(huì)遠(yuǎn)嗎？