每個(gè)女人都是可愛的，我不會(huì)用自己的標(biāo)準(zhǔn)去衡量她們，而是在她們身上找到發(fā)光的地方，然后深深的喜歡。這一點(diǎn)放在汽車上也是成立的，每一個(gè)汽車品牌都是可愛的，都應(yīng)該被充分理解、接受并喜歡。

這一次輪到了極石汽車。

極石汽車車型營(yíng)銷負(fù)責(zé)人邊遠(yuǎn)，非常熟悉的一個(gè)名字，早就應(yīng)該是朋友了，只是沒有遇上。在極石汽車展臺(tái)的專訪時(shí)，那是我們第一次見面，既是作為媒體第一次專訪極石汽車，也是作為朋友第一次了解邊遠(yuǎn)，好吧，既然知乎出來的朋友都喊邊總，我也用邊總稱呼就是了。

受邀訪問的媒體一直糾結(jié)的兩個(gè)問題，邊總一一給出了回復(fù)，核心原因是極石汽車的小體量。

石頭先是發(fā)問了極石汽車的未來，說白了就是極石汽車如何打消用戶的擔(dān)憂，尤其是哪吒汽車的當(dāng)下。邊總從國(guó)內(nèi)規(guī)模、海外市場(chǎng)分別做了分享，大致就是國(guó)內(nèi)、國(guó)外的銷量非常穩(wěn)定，海外沿著一帶一路正在擴(kuò)張，而且非常積極，中東、中亞將會(huì)是下一步的重點(diǎn)。

從我的角度，這個(gè)問題大概是不需要回答的，因?yàn)闃O石汽車夠小。除去極石汽車資金方面的穩(wěn)定之外，極石汽車的小是最大的保護(hù)。行業(yè)危機(jī)的到來往往來自擴(kuò)張，小企業(yè)沒有大象轉(zhuǎn)身的問題，受資金的波動(dòng)不大，產(chǎn)量、銷量的規(guī)模穩(wěn)定，就算是出現(xiàn)了類似背刺用戶的事情，極石汽車也總能做出更加快速、靈活的方案。

小企業(yè)擁有諸多優(yōu)點(diǎn)，要求就只有一條，不盲目擴(kuò)張，不貪圖規(guī)模，努力做出差異化。小而美，因?yàn)樾?，更能美，這類汽車的生存力往往是更強(qiáng)的。

如果仰仗規(guī)模，會(huì)陷入資本游戲，完全另一番景象，哪吒的生命線和極石的生命線完全不是一個(gè)量級(jí)，哪吒是在擴(kuò)張的道路上遇到困難的。極石汽車，用邊總的話說，早就度過了深V的至暗時(shí)刻，現(xiàn)在越來越安全。

小和美，常常如影隨形。

第二個(gè)大的問題是海外市場(chǎng)的問題，邊總拋出了一個(gè)比較高級(jí)的觀點(diǎn)，在中國(guó)煉獄的市場(chǎng)里生存下來的企業(yè)，去到海外都是亂殺，這一點(diǎn)早在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就已經(jīng)驗(yàn)證過了。

中國(guó)擁有14億人，是全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，一款成熟的APP經(jīng)過中國(guó)市場(chǎng)的反饋、修復(fù)、完善、升級(jí)，去到3億人口的北美、4.5億人口的歐洲，如入無人之境、砍瓜切菜。

我問了一個(gè)問題，極石汽車如何看海外和國(guó)內(nèi)不同的需求對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃影響？我覺得這是一個(gè)聰明的問題，也覺得問到了極石汽車的心坎上，就好像我拿著滿分的卷子，你剛好問我成績(jī)?cè)趺礃印?/p>

這個(gè)問題讓我來回答，從我的角度闡述下極石汽車的答案。

我是認(rèn)為，極石汽車應(yīng)該是新能源汽車的終極狀態(tài)。這一切得益于新能源汽車的發(fā)展。狹義上的新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置）的汽車，從發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)變成電動(dòng)機(jī)直驅(qū)?？墒沁@遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到產(chǎn)業(yè)革命的階段，這只是汽車驅(qū)動(dòng)形式的變化，還沒有完全拓展開。

汽車從誕生之日起就是工具，一個(gè)可以支持長(zhǎng)途代步的工具，而后隨著速度越來越快，催生了賽事運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)了操控產(chǎn)品的推出?？墒牵@些依舊是一臺(tái)車，新能源汽車的變化不該只是驅(qū)動(dòng)形式，不是EVness的駕駛感覺，而是那塊電池。那塊電池改變了汽車的角色，不再是代步，而是一個(gè)移動(dòng)的能量站，一個(gè)移動(dòng)的家，讓人們圍繞汽車開展一系列的活動(dòng)，享受汽車從局限在車內(nèi)到徹底走出到車外。

為此，做那些傳統(tǒng)燃油車無法做的事情，才是新能源汽車的改變。許多人痛斥的冰箱、彩電、大沙發(fā)恰恰是新能源汽車發(fā)展的必然，這些都來自大電池的支撐。

極石汽車做到的就是復(fù)制，把生活搬上車，復(fù)制到戶外。以往我們?cè)趹敉鉀]有能源，以往汽車無法提供能源，以往戶外場(chǎng)景非常有限。現(xiàn)在，走到哪，生活就可以復(fù)制到哪，有極石01可以在戶外看電影、釣魚喝熱咖啡、露營(yíng)有照明，這才是燃油車到新能源車帶來的生活的改變。極石就針對(duì)不同的場(chǎng)景做各種各樣的定制，圍繞同質(zhì)化的汽車推出不同質(zhì)的套件。

我覺得極石汽車走在一條非常正確的道路上，或者說極石汽車知道自己想要什么，想做什么，能想明白這個(gè)可太難得了。

除了汽車對(duì)人類生活的革命，極石汽車的產(chǎn)品性能卓越表現(xiàn)是其在海外市場(chǎng)拓展的核心驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)消費(fèi)者多被智能化吸引，對(duì)機(jī)械性能缺乏興趣，或者說油車時(shí)代剛剛要完成用戶對(duì)底盤的教育，就迎來了新能源革命。海外市場(chǎng)對(duì)操控性能的要求使得他們更加在意，極石汽車強(qiáng)大的扭轉(zhuǎn)剛度、電機(jī)布置、前后懸架具備了海外市場(chǎng)暢銷的基礎(chǔ)。

極石01的新能源架構(gòu)是純電架構(gòu)，四輪四角帶來了夸張的接近角和離去角，前后雙電機(jī)、全包圍防護(hù)，涉水深度能力可達(dá)700mm，成就了極石01的越野性能的基礎(chǔ)；前雙叉臂、后H臂的設(shè)計(jì)是運(yùn)動(dòng)、舒適兼顧，同時(shí)足夠強(qiáng)度，是應(yīng)對(duì)新能源車身最佳的后橋懸架形勢(shì)；1.5T增程器和115kW的發(fā)電機(jī)，即便匱電依然有足夠強(qiáng)的功率輸出，戶外補(bǔ)能速度大幅提高。

這臺(tái)車擁有中國(guó)用戶喜歡的各項(xiàng)特征，增程式帶來了純電的駕駛感受，發(fā)動(dòng)機(jī)解耦之后，工況穩(wěn)定，震動(dòng)抑制；前后雙電機(jī)一是足夠的加速性能，二是四驅(qū)足夠穩(wěn)定，天濕路滑不怕；三是起步、制動(dòng)更加平穩(wěn)。寧德時(shí)代長(zhǎng)壽命電池和足夠的放電功率，切實(shí)解決焦慮和拓展社交半徑。

極石汽車遠(yuǎn)比看上要健康、持久，這是一家以差異化立身的企業(yè)，旨在發(fā)揮新能源大電池的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)這還是一個(gè)控制規(guī)模、消除風(fēng)險(xiǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司，更重要的是用戶不要?jiǎng)硬粍?dòng)就被數(shù)字游戲給迷惑了。

除了福特Mustang（參數(shù)丨圖片）當(dāng)初夸張的銷量數(shù)字，從全球市場(chǎng)看，月銷過萬并不是一件容易的事情，只是中國(guó)市場(chǎng)的瘋狂內(nèi)卷讓人們對(duì)數(shù)字越來越麻木。說到底變態(tài)的市場(chǎng)需求催生了大量追求規(guī)模、急功近利的汽車品牌，任何時(shí)候我們都需要讓市場(chǎng)變得更多樣一些。