中國新能源汽車年產(chǎn)量迎來歷史性突破。11月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會披露，我國新能源汽車年產(chǎn)量首破1000萬輛。我國也因此成了全球首個新能源汽車年度達產(chǎn)1000萬輛的國家。

這個數(shù)字代表了什么？又說明了什么？人民日報稱，這是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要節(jié)點，標志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來高質(zhì)量發(fā)展新階段。

回望我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，從無到有，再從弱到強，電動車已經(jīng)遍布各大城市的街頭巷尾。這背后究竟是什么力量推動了這一產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展呢？

政策引領(lǐng)：新能源汽車發(fā)展的強大推手

正所謂 “冰凍三尺非一日之寒”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能取得這一輝煌成就也絕非一蹴而就，而是經(jīng)歷了數(shù)十年的深厚積淀與不懈探索。在這一過程中，黨中央的戰(zhàn)略指引和國家相關(guān)部門的政策引領(lǐng)起到了至關(guān)重要的作用。

早在20世紀60年代，中東石油危機的爆發(fā)導致全球石油供應緊張，促使各國開始積極尋找替代能源以減少對石油的依賴。而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)于20世紀末開始萌芽，直到21世紀之后，國家連續(xù)出臺一系列扶持政策，這一產(chǎn)業(yè)才開始進入快速發(fā)展階段。

2001年，科技部在“十五”國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）中，啟動了我國第一個“電動汽車重大科技專項”，提出發(fā)展新能源汽車。2007年，我國正式實施《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，對新能源汽車進行了定義，并對企業(yè)生產(chǎn)資格、產(chǎn)品管理等做出規(guī)范，這個文件也被業(yè)界視為國家鼓勵新能源汽車市場化的開端。

2009年，國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃（2009-2011）》，首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的目標。同年，我國啟動了“十城千輛”公交計劃，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，在10個城市試點，每個城市推出1000輛新能源汽車，以發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。這一計劃的實施，正式拉開了我國新能源汽車推廣工作的序幕。

在一系列政策的推動下，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。而到了2019年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，明確提出“推動新能源汽車與信息通信融合發(fā)展”。在這一汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的藍圖下，百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛發(fā)布智能汽車解決方案，小米、360等互聯(lián)網(wǎng)公司更是直接下場造車，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向智能化時代。

總之，為全力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國政府連續(xù)出臺了一系列強有力的政策措施。比如，在財政補貼方面，政府為購買新能源汽車的消費者提供了一定的經(jīng)濟補貼，降低了購車成本，激發(fā)了消費者的購買熱情。同時，政府還積極支持新能源汽車企業(yè)的研發(fā)投入，鼓勵企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，提升核心競爭力。

在稅收優(yōu)惠方面，政府對新能源汽車實行了免征車輛購置稅、車船稅等一系列優(yōu)惠政策，進一步減輕了企業(yè)和消費者的經(jīng)濟負擔。此外，政府還大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，制定了詳細的充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃和標準，并積極鼓勵社會資本參與充電設(shè)施的建設(shè)和運營，為新能源汽車的普及提供了有力的保障。

這些政策的出臺，不僅有效降低了消費者的購車成本，還顯著提高了新能源汽車的市場競爭力，推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展。在此背景下，越來越多的家庭開始將新能源車作為購車的首選。

市場調(diào)查顯示，環(huán)保意識的提升、使用成本的降低以及政策的支持（如購車補貼、免購置稅等）正在成為消費者購車決策的重要考量因素。很多用戶表示，電動車的充電成本遠低于加油成本，特別是在油價高漲的背景下，這種經(jīng)濟效益更加凸顯。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，到2023年，中國新能源乘用車市場滲透率超過35%。而到今年7月，新能源汽車滲透率月度首次突破50%達到51.1%。這一數(shù)據(jù)的背后，充分彰顯了政策導向在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要作用。

科技創(chuàng)新：新能源汽車崛起的關(guān)鍵變量

除了政策的引領(lǐng)外，科技創(chuàng)新也是推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵變量。多年來，國家將新能源汽車確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，逐步形成了以企業(yè)為主體、產(chǎn)學研聯(lián)合攻關(guān)的組織模式，重點專項突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)。

在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，中國車企持續(xù)發(fā)力不斷突破核心技術(shù)，已在多個新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域取得重大創(chuàng)新成果，為新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

近年來，我國在插電式混合動力、純電動、氫燃料等核心技術(shù)路徑上均實現(xiàn)了重大進展，特別是在電池、電機、電控這三大新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，中國已經(jīng)具備了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

以電池技術(shù)為例，各大電池制造商競相推出創(chuàng)新性的電池結(jié)構(gòu)，如寧德時代的麒麟電池、比亞迪的刀片電池、蜂巢能源的短刀電池以及瑞浦蘭鈞的問頂電池等。值得一提的是，前不久，寧德時代還發(fā)布了一款 “驍遙”超級增混電池。這也是全球首款純電續(xù)航達到400公里以上，兼具4C超充功能的增混電池。

這些創(chuàng)新電池技術(shù)的突破，不僅提高了電池的能量密度、安全性以及充電速度，還降低了電池的成本，使得新能源汽車在續(xù)航里程和使用便利性上逐漸接近甚至超越傳統(tǒng)燃油車，經(jīng)濟性上更是遠超。同時，這也為新能源汽車的普及提供了強有力的支持。

除了電池技術(shù)的創(chuàng)新，智能座艙、智能駕駛等先進技術(shù)的應用也達到了國際領(lǐng)先水平。主流車企已相繼實現(xiàn)大語言模型上車，并量產(chǎn)了端到端高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。

與此同時，國產(chǎn)大算力芯片、毫米波雷達、中央計算平臺等關(guān)鍵部件也取得了重大突破，并逐步實現(xiàn)裝車應用。這些技術(shù)的創(chuàng)新和應用，不僅大幅提升了新能源汽車的智能化水平，還為消費者帶來了更加便捷、舒適的駕乘體驗，進一步推動了新能源汽車市場的繁榮和發(fā)展。

科技創(chuàng)新不僅推動了新能源汽車技術(shù)的進步，還促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展。今年1—10月，我國新能源汽車銷量完成975萬輛，同比增長33.9%，達到汽車新車總銷量的39.6%。這一數(shù)據(jù)充分證明了科技創(chuàng)新對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大推動力。

小結(jié)：

綜上所述，我國新能源汽車年產(chǎn)量破1000萬輛，這一里程碑式的成就，歸功于政策的有力引導與科技創(chuàng)新的不竭動力。然而，年產(chǎn)1000萬輛并非終點，而是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度的起點。

在此基礎(chǔ)上，我國仍需持續(xù)深化政策引領(lǐng)與科技創(chuàng)新，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。只有這樣，才能實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的強國夢想，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻更多中國智慧和力量。