在剛剛舉行的廣州車展上，問界公布的最新數(shù)據(jù)顯示智駕用戶超33.7萬，智駕累計(jì)里程超9.3億公里，日均新增智駕里程490萬公里。

這個(gè)數(shù)據(jù)的意義，絕非在凡爾賽，它標(biāo)志著汽車行業(yè)“卷”的方向不同了。

從卷配置、卷價(jià)格到卷數(shù)據(jù)、卷智駕里程，反映著汽車的智能化成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素，而在這個(gè)過程中，數(shù)據(jù)為王、智駕為王，將牽引行業(yè)向一種新的范式競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。

但是，這都是“戰(zhàn)略”的層面，在這個(gè)層面之下，還有一種我們很難直接察覺的底層邏輯，那就是創(chuàng)始人的力量。

——導(dǎo)語

01

低調(diào)的力量

我們沒有在廣州車展上見到賽力斯董事長(zhǎng)張興海，他依然保持著低調(diào)的行事風(fēng)格。

在與華為跨界合作之前，賽力斯的前身，是一家有扎實(shí)技術(shù)積累，但總體上偏傳統(tǒng)的車企。甚至有人認(rèn)為，這家企業(yè)不會(huì)再有什么變化，會(huì)按照慣性一直走下去。

然而，讓人料想不到的是，張興海一手推動(dòng)了賽力斯與華為開創(chuàng)了業(yè)務(wù)深度跨界合作的先河，打造了問界這一品牌?；蛘哒f，在這種模式下，賽力斯把合作、跨界做到了極致。

汽車技術(shù)的發(fā)展，一般有兩種狀態(tài)——漸進(jìn)式創(chuàng)新和突破式創(chuàng)新。在電動(dòng)化、智能化驟然到來之前，各大車企陷入“緩慢優(yōu)化，逐年更新”的狀態(tài)已經(jīng)有二三十年了，客觀上說，是因?yàn)樾袠I(yè)沒有迎來結(jié)構(gòu)式變革的窗口期。

但當(dāng)真的變革到來時(shí)，當(dāng)電動(dòng)化、智能化開始狂飆突進(jìn)，很多傳統(tǒng)車企反而陷入困惑——到底是自研，還是合作？如果合作，技術(shù)獨(dú)立性怎么保持？

張興海不這么看，在他看來，電動(dòng)化、智能化完全是另一種賦能體系、甚至是另一種技術(shù)體系。依靠車企自身緩慢的積累是跟不上節(jié)奏的，不如打開格局，擁抱這些技術(shù)方面真正的行家——這才有了賽力斯和華為的合作。

也正是因?yàn)閷?shí)實(shí)在在的把注意力聚焦在合作和跨界上，張興海沒有任何門戶之見，他以驚人的魄力，推動(dòng)了合作雙方在核心技術(shù)、產(chǎn)品及渠道方面的全面合作和全面配合，從而充分發(fā)揮各自的長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)，形成了新的發(fā)展模式——走軟件定義汽車下的智電融合發(fā)展之路，不斷探索產(chǎn)業(yè)跨界合作。

事實(shí)證明，張興海的決斷是正確的。在當(dāng)今的中國(guó)智能+豪華+新能源的賽道上，問界成為了獨(dú)一檔的存在，三年走過了可能常規(guī)模式下十年都走不完的路。

02

卷里程只是表面

哪怕僅僅在三年前，汽車行業(yè)可能都意識(shí)不到，卷用戶的智駕里程，成為智能車賽道的新標(biāo)準(zhǔn)。

廣州車展上，問界公布的最新數(shù)據(jù)顯示，問界智駕用戶超33.7萬，智駕累計(jì)里程超9.3億公里，日均新增智駕里程490萬公里，在智駕商用實(shí)踐方面持續(xù)領(lǐng)先。

從駕駛行為來說，意味著越來越多的人，已經(jīng)開始接受這種人機(jī)協(xié)同的新模式，他們的駕駛習(xí)慣，已經(jīng)在悄無聲息中發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變——從依賴“人”到依賴“智能”，這條路被問界跑通了。

同樣，33.7萬用戶也意味著，中國(guó)第一批完全信賴智駕的用戶群體已經(jīng)出現(xiàn)了，他們將像滾雪球一樣越滾越大，會(huì)把這種體驗(yàn)分享和推薦給身邊的親友，直到“問界的智駕是可以信賴的”變成一種主流認(rèn)知。

張興海曾經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合公開講到，通過問界內(nèi)部員工開展的智駕體驗(yàn)活動(dòng)，他們摸索出了用戶對(duì)于智駕的態(tài)度——從“怕開”到“敢開”到“要開”?！芯恐邱{用戶的心理變化，這在大家都在卷概念的時(shí)候，是非常少見的前瞻性行為。

智駕的本質(zhì)是人工智能在駕駛場(chǎng)景中的應(yīng)用，而大家都知道，對(duì)于人工智能領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，數(shù)據(jù)為王。

當(dāng)問界的智駕功能投入使用后，在智駕的過程中——也就是在處理和分析現(xiàn)有數(shù)據(jù)的時(shí)候，也會(huì)同樣因?yàn)槔锍痰姆e累，而產(chǎn)生海量新數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)又會(huì)被滾動(dòng)的投入訓(xùn)練，將使得模型訓(xùn)練的效率更高，智駕的能力得到進(jìn)一步增加。

而這種增強(qiáng)又會(huì)吸引消費(fèi)者更熱愛智駕的使用體驗(yàn)，從而進(jìn)一步產(chǎn)生數(shù)據(jù)，以至于更多的數(shù)據(jù)的“投喂”又進(jìn)一步進(jìn)一步優(yōu)化模型效果，推向市場(chǎng)后引發(fā)更多人熱愛、使用這些智駕能力，從而繼續(xù)推動(dòng)數(shù)據(jù)生成，一個(gè)良性循環(huán)的智駕能力的數(shù)據(jù)需求增長(zhǎng)周期，就此誕生。

張興海的堅(jiān)持總是被人“后知后覺”。

如果沒有對(duì)賽力斯的熱愛，他不會(huì)始終堅(jiān)持在一線親力親為；如果不能獨(dú)立做出重大決策，就不會(huì)有賽力斯數(shù)年投入千億的堅(jiān)持；而沒有這種堅(jiān)持，也就沒有從底層重構(gòu)超級(jí)工廠和超級(jí)平臺(tái)的變化——這一切的一切最終讓賽力斯得以獲得涅槃重生式的變化……

問界的成功，離不開合作伙伴熱情伸出的雙手，但也離不開這一切清晰的被掌控在創(chuàng)始人的腦海中和格局里。