作者：拉上窗簾

昨天有人問這個問題，今天作者來簡單回答一下。很不專業(yè)，就當是飯后閑談罷了。

飛機有大有小，客座數(shù)差別很大。以流行的“中型機”A320或737為例，一般擺放170個座位。但不同航空公司的上座率也很不一樣，咱們是簡單評估，姑且使用“8成上座率”來籠統(tǒng)計算吧。對A320或737來說，八成上座率肯定是可以賺錢的。

圖：A320或737八成上座率能賺到錢 攝：拉上窗簾

A320和737的質量都相當好，被全球廣泛采用。國外航空公司都是24小時運作，比如737 MAX 8在土耳其航空公司手里一天能飛10個起落。A320在亞洲航空手里也能飛這么頻繁，所以這些公司一架飛機每天能拉1360人，一年能拉49.64萬人，兩機年就能達到一百萬！

當然不是每家公司都能做到“每天十個起落”，航程有近有遠，很多航司的飛機每天只飛行一個往返。而且飛機也不可能每年365天都干活，總得有維修保養(yǎng)和“備份待命（Standby）”的時間。所以如果按出勤率計算，平均每年能飛300天已經(jīng)很了不起。

質量好的飛機出勤率高，質量不好的飛機出勤率差。為了簡單推測我們可以取中間值也就是每天飛“五個航段”。這樣算下來，一架A320或737每年可運送的乘客數(shù)量是：

170（座） x 5（段） x 300（天） x 0.8（上座率） = 20.4萬人；

也就是說，如果一家航空公司有5架中型A320或737客機的話，一般來說只需要一年時間，便可以達到“載客100萬人次”這個成績了。

圖：一架737-800每年可運送20萬客人 攝：拉上窗簾

那么運送100萬名客人，又能賺到多少錢呢？

民航業(yè)一般認為全服務航司每客座可以賺取13美元左右。依現(xiàn)在的匯率，大概正好是100元人民幣。所以這個問題看似非常簡單：運送100萬名客人，能掙到1億元人民幣。

但這么算下來就不會有賠錢的航空公司了，所以它不科學。事實上航空業(yè)非常不容易，經(jīng)常賠錢。比如某支線航司2023年底說運送客人超過110萬，機隊達到17架。但半年后有報道說它虧損2.73億元，收回母體了——收回母體還虧損嗎？那你就別問了。

拉100萬客人能賺多少錢呢？這個要看運營成本。民航客機的運營成本主要來自三個方面，分別是：A、飛機折舊；B、燃油消耗；C、薪資和經(jīng)營成本。通常來說，這三項成本大約各占三分之一。

圖：每天折舊費約1萬美元 網(wǎng)絡圖片

飛機價值很高，折舊費用很貴。嶄新的A320和737 MAX無論自購還是租賃，平均每天的折舊成本大約都是1萬美元。所以在競爭激烈的美國，各家航空公司都拼命買便宜的二手客機，通過這種方式降低成本，壓低票價搶客人。

飛機使用航空煤油，這東西的價格大概在5000~10000元人民幣之間波動。新型的A320neo和波音737 MAX 8平均每小時油耗約2.2噸，如果天氣不好時經(jīng)常繞道，或者設計的航線本來就很繞，成本就會更高。

圖：是賺是賠要看具體情況 攝：拉上窗簾

所以拉100萬人能掙多少錢呢？如果還按上文的推測，每天5段每段2個小時，每天燃油成本13.2萬（按6000元每噸計算），每天折舊7.3萬，每天薪資和運營成本10.25萬元（基于“各三分之一”原則）。如果真的能每天運送680人的話，單客成本453元——還是有一定賺頭的。

但如果想讓乘客更舒適一些，座位少擺一些；為確保安全穩(wěn)妥，每天少飛一些，那么每客成本就會上升，可能到六七百元或者更高。只要保證全年平均票價在此以上航空公司就能妥妥盈利了。