最近我收到了一個通知，關(guān)于騎手過度跑單強制下線的通知。

很早之前注冊過某團的眾包騎手，跑了一陣子體驗了一下。我主要是半夜跑，當時半夜我們那片區(qū)域只有兩三個人跑，單子時不時還能在搶單大廳待15分鐘沒人搶，商家可以選擇自己配送。

后來失業(yè)人群和補貼家用的人群越來越多，騎手越來越多，白天跑不到足夠單量和收入的都延長時間跑晚上了，半夜騎手也多起來了，一天24小時根本不用擔心沒有某團騎手接單了?，F(xiàn)在經(jīng)濟差，總訂單量下滑了，但某團騎手越來越多了，訂單量不夠用啊。前些日子有個來我這取餐的騎手白天跑到晚上九點多才跑了18單，20單都不滿，100塊錢收入都沒有。

過度跑單這個充滿苦澀淚水和鮮血淋漓的詞語是誰創(chuàng)造出來的？什么叫過度跑單？誰愿意過度跑單？如果騎手都有足夠的收入，誰愿意過度跑單？誰愿意跑得一身病？誰愿意跑到猝死？出問題的是騎手嗎？明顯不是！

研究問題肯定要從宏觀到微觀。宏觀問題就是經(jīng)濟差，大量企業(yè)倒閉裁員降薪，失業(yè)人群極速增加，需要更多資金補貼家用的人極速增加，作為鐵人三項之一的送外賣沒有多少技術(shù)含量，沒有門檻，成了這些極速需要錢維持生活生存的人為數(shù)不多的選擇。大量人擠入這個領域?qū)е鲁缘案獾娜颂啵案獠粔蚍至?。而原本的蛋糕因為?jīng)濟變差問題消費人群減少也變小了。雙重作用下騎手收入減少，單量不夠就很正常了。要維持原來的收入肯定得增加時間跑了。

從微觀講，某團不斷降低配送費，某團專送快送樂跑暢跑同城核心普通眾包跑單給的配送費單價都是不一樣的，平臺派單也是給單價低的先派。優(yōu)先給三四塊錢一單的暢跑派單，暢跑不要的單子再給四五塊錢起送價一單的普通眾包。這也導致曾經(jīng)暢跑名聲很差，其他騎手辱罵毆打歧視暢跑，因為他拉低了單價。曾經(jīng)還看到站長在騎手群里發(fā)言禁止攻擊暢跑保護暢跑。如果騎手每天收入足夠誰愿意去跑單價低的暢跑呢？還不是因為單子少收入不夠才試圖用勤勞低價多跑點來增加收入。你說跑暢跑的騎手有錯嗎？有錯，他就是騎手群體里的價格漢奸。但他也沒錯，為了多掙點錢養(yǎng)家糊口脫貧致富有什么錯？這和有些人奸為了得到一份4000塊錢的工作主動向奴隸主表示3900他就愿意干是不一樣的。暢跑只要愿意花力氣還是能得到比加入暢跑前更多的收入的。

真正錯的是某團，某團為了更加兇狠地剝削騎手創(chuàng)造出了低價派單優(yōu)先的暢跑。你加入暢跑，配送單價就降低了，某團每個訂單能賺到更多利潤。你不加入別人加入了，那系統(tǒng)優(yōu)先給別人派，別人不要的單子才考慮派給你，派給你的單子就更少了，收入比之前就更少了。作惡的是某團?。?/p>

看看某團的財報，每天掙1.5億的純利潤，這些都是從商家和騎手那里剝削來的，飽含鮮血人命的利潤。現(xiàn)在原本的作惡者卻試圖把它作惡造成的慘烈現(xiàn)實，騎手猝死的責任推給騎手自己，發(fā)布什么騎手過度跑單強制下線通知。這真不是人能干得出來的！如果真的在乎騎手的健康安全，那么提高騎手的配送費提升騎手的收入更實用。每天掙1.5億純利潤拿出來給騎手和商家分分，少掙一點，也不會有那么多商家短期內(nèi)虧損倒閉，那么多騎手要跑12小時，16小時甚至更多時間還掙不到多少錢，最后死在電動車上。

中國拼命掙錢的人并不少，某團如果將年年月月下調(diào)的配送費漲回去或許并不能阻止所有人過度跑單愛惜生命，但是能讓部分對收入要求沒那么高的人不過度跑單這卻是肯定可以實現(xiàn)的。強制下線的實施只能讓騎手換平臺繼續(xù)干，幾個平臺輪著干，根本解決不了騎手長時間跑單的問題。強制下線純粹是推卸責任，自欺欺人。