談及三電技術(shù)，相信很多人第一印象就會(huì)想到比亞迪，但談到智駕技術(shù)，比亞迪似乎很低調(diào)，甚至有不少人認(rèn)為這是比亞迪的短板，但沒想到，這一次，比亞迪推出的智能輔助駕駛系統(tǒng)“天神之眼”可謂超乎意料。

這套智駕系統(tǒng)采用融合感知方案，通過攝像頭、多種雷達(dá)，集視覺、感知等多種感知系統(tǒng)，實(shí)時(shí)捕捉并通過高算力對道路信息進(jìn)行精準(zhǔn)處理，從而適應(yīng)更加復(fù)雜的路況，即便在沒有導(dǎo)航地圖的鄉(xiāng)間小路，依然能為車主提供更加安全、便捷的輔助駕駛體驗(yàn)，可謂高階智駕實(shí)力領(lǐng)先。

自2024年12月24日起，比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)將在全國范圍內(nèi)開通無圖城市領(lǐng)航（CNOA）功能，其中包括仰望U8（參數(shù)丨圖片）（豪華版）、騰勢Z9GT、騰勢N7等車型，此次OTA升級(jí)后實(shí)現(xiàn)了在“全國都能開，有路都好開”。

從技層面來說，整車智能智電融合，基于先進(jìn)的無圖NOA技術(shù)，通過多攝像頭、多雷達(dá)的融合感知，實(shí)時(shí)捕捉并處理道路信息，不管是超車、避障繞行、并線還是通過復(fù)雜的紅綠燈路口等等這些場景下都能做到自主完成。

從感知層面來說，天神之眼做到整車融合感知，物理直接傳感與軟件算法間接傳感融合疊加，保證了感知的全面性與精準(zhǔn)性。以騰勢N7為例，搭載了12顆超聲波雷達(dá)，12顆高清攝像頭，5顆毫米波雷達(dá)以及2顆激光雷達(dá)。采用Orin X芯片，算力高達(dá)254TOPS。

從用車場景來說，舉個(gè)例子，經(jīng)過紅綠燈路口時(shí)，當(dāng)前方待轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮起后，系統(tǒng)可自主識(shí)別并進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)域，而且一點(diǎn)也不拖沓，經(jīng)過多出口環(huán)島時(shí)，依然可以自主繞行，完全就是一位老司機(jī)的駕駛水準(zhǔn)。

此次比亞迪天神之眼智駕系統(tǒng)無圖城市領(lǐng)航開通全國后，實(shí)力可謂妥妥邁入行業(yè)第一梯隊(duì)，以后誰還敢說比亞迪智駕不行？