這幾天被成飛沈飛的六代機、滬東的076四川艦，還有專門捕捉隱形戰(zhàn)機的空警3000刷屏了。

就在工業(yè)大爆兵的同一天，交通運輸部一口氣推出兩款超高速列車，測試時速高達每小時453公里，運行速度400公里/小時。

它的價值在哪？就拿我親身經(jīng)歷來說吧，當年我們?nèi)胛槿ゲ筷犑亲G皮火車的，從杭州到邢臺走了一天兩夜，硬座啊坐得渾身疼。

現(xiàn)在運輸部隊的話，只需要4個小時就到了，兵貴神速，說的就是這個。

盡管交通運輸部低調(diào)得連發(fā)布會都沒開，但還是引起了美國人的注意。

倒不是說美國沒有高鐵，人家也有一條高鐵線路的，叫“阿西樂特快”，全長734公里，最高時速240公里/小時，通常時速不超過200公里/小時。

他們的第二條高鐵正在規(guī)劃中，全長只有351公里，設(shè)計速度只有300公里/小時。

至于哪一年能修好，誰也不知道，目前來看PPT做得挺好。

有人問，現(xiàn)在高鐵都350公里/小時的速度了，還有必要提升到400的嗎？

速度越快，技術(shù)難度越高！

比如，美日德法意等國，時速基本都在250至300之間。

意大利AGV575號稱是西方最快的列車，據(jù)說能跑到310公里，但這也只是測試的數(shù)據(jù)，并沒有開展商業(yè)化。

400公里/小時是西方國家的技術(shù)天花板，但不是我們的，一個噪音控制和制動性能就已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了。

要突破的技術(shù)難關(guān)，多到他們聯(lián)合研發(fā)都搞不出來。

根據(jù)《中國日報》報道，最新的CR450AF列車經(jīng)歷了3000多次的模擬、2000多次的平臺測試。

在經(jīng)過幾千次的調(diào)教后，這才滿足了實戰(zhàn)要求。

但這還不夠，想要實現(xiàn)商業(yè)運營，還要在平臺上繼續(xù)被捶打，直到100％滿足所有必要標準。

美國人也承認，在過去十年中，中國是鐵路領(lǐng)域無可爭議的世界領(lǐng)導者。

我們修建的鐵路網(wǎng)絡超過16萬公里，其中高鐵線路就有4.6萬多公里，幾乎覆蓋了每個城市。

中國是個人口大國，也是人口流動的超級大國，民航和高鐵線路一樣繁忙。

因為出行效率高，80％以上的人都會選擇高鐵，實現(xiàn)了真正意義上的城際跨地區(qū)工作和生活。

不光速度快，還是普通人沒有消費壓力的出行方案。