文案 | 王曉磊

配音 | 史杰

零下三度、零下五度、大風(fēng)降溫……北方的冬季，電動(dòng)車主們你們還好嗎？不過(guò)說(shuō)來(lái)也是奇怪，近一兩年，我們很少聽(tīng)到輿論上對(duì)電動(dòng)車冬季續(xù)航尿崩的吐槽了，這是為什么呢？原來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車冬季續(xù)航縮減也不再是個(gè)惱人的問(wèn)題了，在最近的一兩年，汽車制造商用上了超乎你想象多的手段。

首先就是電池自加熱技術(shù)，最早，電動(dòng)車的電池自加熱是用效率很低的“電熱”，也就是我們初中物理學(xué)過(guò)的公式：Q=I^2×R×T，和電熱水壺是一個(gè)道理，用在家里沒(méi)有問(wèn)題，但用在電動(dòng)車上，本來(lái)電池容量就捉襟見(jiàn)肘，產(chǎn)熱還要浪費(fèi)一些電量，是老一代電動(dòng)車冬季續(xù)航縮水最直接的原因。

不過(guò)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，我們有了更多的手段來(lái)給電池包、座艙進(jìn)行加熱。最基礎(chǔ)的，還是從電池入手，通過(guò)電子的電磁振蕩，來(lái)產(chǎn)熱，實(shí)現(xiàn)的方式和微波爐類似，給電池包施加一個(gè)振蕩的電磁信號(hào)，讓電子抖動(dòng)起來(lái)，就可以均勻產(chǎn)熱。

另外一點(diǎn)，就是800V高壓平臺(tái)的普及，首先電池包的能量密度上去了，能有更多的電量，近幾年新上市的電動(dòng)車，實(shí)際續(xù)航普遍在400km以上，也就有了更多冗余電量去進(jìn)行產(chǎn)熱。另外在供給端，800V超充站的建設(shè)腳步也更快，不說(shuō)別的，在小編居住的老小區(qū)，也都換裝了800V高壓超充，提升補(bǔ)能速度的同時(shí)，也讓冬季用車更方便。

評(píng)論(8)

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