會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小。

幾年前，誰要說中國(guó)汽車有一天會(huì)超越合資車進(jìn)口車，想必所有人都會(huì)說他瘋了。

可如今，宣布放棄燃油車專做新能源的比亞迪，只用了短短不到3年時(shí)間，就從世界銷量前十開外，沖進(jìn)了世界前六，甚至有望沖擊世界前三！

2024年，對(duì)于中國(guó)汽車來說是非常具有里程碑的一年，過去的一年中我們國(guó)產(chǎn)新能源汽車的滲透率越來越高，如今新能源汽車滲透率超過了 50%以上，國(guó)產(chǎn)車的滲透率也超過了68%以上，越來越多的國(guó)人在選擇汽車方面，開始注重國(guó)產(chǎn)車而不是合資車和進(jìn)口車。

具體銷量方面，比亞迪獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，以超過427.2萬輛的驚人成績(jī)，成為全球新能源汽車冠軍。

與此同時(shí)，吉利汽車也以217萬輛同比增長(zhǎng)32%的驚人成績(jī)，創(chuàng)下了屬于自己的紀(jì)錄。

但最讓人驚嘆的，莫過于世界排名，全世界來看，上汽的銷量徹底被比亞迪“斬落馬下”，以401.3萬的批發(fā)銷量，被比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩落。

要知道，上汽常年位居我國(guó)汽車銷量榜第一，前幾年甚至每年都有600百萬或者700萬的銷量，堪稱恐怖。

可如今，合資車在我國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)沒了地位，世界范圍來看，合資車不如國(guó)產(chǎn)車的想法，也已經(jīng)被根植到了消費(fèi)者的心中。

這不，韓國(guó)《今日財(cái)經(jīng)》刊文稱，全球市場(chǎng)銷量現(xiàn)代首次被比亞迪超越，雖然只落后6萬輛，但這也不得不說是一個(gè)巨大的反超。

要知道兩年多前，比亞迪還沒有宣布徹底擺脫燃油車的路線時(shí)，比亞迪全球銷量只有180多萬輛，而當(dāng)時(shí)的現(xiàn)代擁有683萬輛，市場(chǎng)占有率8.8%的恐怖地位。

而今，現(xiàn)代被比亞迪反超，還只不過是2年多的時(shí)光，尤其是11月12月這兩個(gè)月，比亞迪單月銷量甚至能夠保持在全球第二到第四的排名之間，確實(shí)堪稱恐怖。

比亞迪的上位，意味著中國(guó)汽車自主品牌的崛起，也意味著合資車在我國(guó)市場(chǎng)躺著賺錢的日子一去不復(fù)返了，但我們也需要注意的是，我們要始終保持在科技和人才方面的投入，這樣才不會(huì)被合資車反超。

以大眾和豐田為例，目前正在玩命追趕我們新能源，今年一季度，大眾在新能源領(lǐng)域里投入研發(fā)超過50.1億美元，要知道2018年的時(shí)候，大眾全集團(tuán)投入研發(fā)才158億美元。而豐田也同樣如此，在新能源領(lǐng)域里計(jì)劃在2023年以前投入2萬億日元，專門研發(fā)新能源。

無論是大眾還是豐田，最大的市場(chǎng)都在我國(guó)，他們的投入對(duì)我國(guó)消費(fèi)者來說其實(shí)并不都是好事，占有率提高以后，他們?nèi)匀粫?huì)溢價(jià)銷售，為的就是割我們的韭菜 。

好在，以比亞迪吉利小米等車企為首的企業(yè)，一個(gè)勁的在新能源汽車領(lǐng)域里投入研發(fā)，比亞迪甚至自己培養(yǎng)了1600名博士后，為中國(guó)汽車積累的寶貴的人才。

這還不算，比亞迪還擁有11萬研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每天平均可申請(qǐng)30多項(xiàng)專利，為的就是將新能源汽車專利牢牢掌握在中國(guó)人手里，并且計(jì)劃每年投入30億用作人才培養(yǎng)，助力我國(guó)的科技教育，為我國(guó)培養(yǎng)各式各樣的人才，將來助力我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)的騰飛。

人才，是國(guó)家騰飛的希望，也是進(jìn)步的橋梁，正因?yàn)橛兄姸嗳瞬牛@才成就了比亞迪科技創(chuàng)新的底氣，才讓比亞迪一往無前實(shí)現(xiàn)大逆襲。

未來我相信，中國(guó)本土汽車一定能夠走出屬于自己的一片天，會(huì)像家電、手機(jī)等產(chǎn)品一樣，不斷走向世界！