開年伊始，迫不及待發(fā)布年度銷量數(shù)據(jù)的，都是享受新能源增長紅利、業(yè)績出眾的車企。其中，比亞迪“三冠王”的數(shù)據(jù)頗為亮眼：全年累計銷量427.21萬輛，同比增長41.26%，遠高于年初設(shè)定的360萬輛目標，大概相當于中國2024年新能源車總銷量的1/3。由此比亞迪也蟬聯(lián)了中國汽車市場車企銷量冠軍、單一品牌銷量冠軍和全球新能源車市場銷量冠軍。

比這個成績更值得一說的，是比亞迪大手筆斥資30億元人民幣，給中國汽車的未來送了一份大禮。但是這筆錢可不是奢侈浪費，而是用作公益，或者可以視為對未來的巨大投資。12月30日，比亞迪在深圳總部舉行儀式，宣布啟動30億教育慈善基金，主要用于設(shè)立高校獎學(xué)金、培養(yǎng)人才。

王傳福深情回顧求學(xué)歷程比亞迪受益科教興國

比亞迪此時為什么會拋出如此大手筆，從比亞迪董事長王傳福在活動上的講話中可見端倪。他深情回顧了自己在中南大學(xué)（其前身為中南礦冶學(xué)院）求學(xué)，以及研究生畢業(yè)以后創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷。當時，王傳福學(xué)習(xí)的是冶金物理化學(xué)專業(yè)，這個專業(yè)是冶金行業(yè)發(fā)展的理論根基，也為他畢業(yè)后在電池領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)打下了基礎(chǔ)。當時，這一專業(yè)位居全國第一，如今依舊保持全國首位。

他認為，自己通過讀書改變了命運，改變了一生的方向。80年代，改革之風(fēng)開啟了中國人渴求知識的熱潮，王傳福步入大學(xué)接受了高等教育；90年代思想解放，改革進一步深化，王傳福辭職創(chuàng)辦了比亞迪公司；進入21世紀（參數(shù)丨圖片），中國加入WTO，迎來新的變革機遇，王傳福從2003年開始進入汽車行業(yè)。這一步步印證了中國經(jīng)濟騰飛的歷程，而王傳福和比亞迪也始終把握了時機。王傳福本人對這一歷程頗為感恩，他在演講中感謝了母校中南大學(xué)、研究生和就業(yè)所在的北京有色金屬研究總院、感謝本科和研究生期間授業(yè)的老師們。在校期間，王傳福曾經(jīng)多次獲得獎學(xué)金，因此他也注重感恩回報，目前比亞迪已經(jīng)連續(xù)16年向中南大學(xué)捐贈獎學(xué)金。

正是這樣的啟發(fā)和示范，使得比亞迪成立伊始，就注重人才培養(yǎng)，特別是畢業(yè)生。在比亞迪創(chuàng)業(yè)初期，正逢國家鼓勵畢業(yè)生自主擇業(yè)，因此比亞迪特別注重技術(shù)人才的引進。1997年，比亞迪就招進了13名碩士，6個博士，占管理人員的一半，這在當時的創(chuàng)業(yè)公司中非常罕見。王傳福也親自到各高校尋訪人才，逐步使比亞迪形成了敢于重用畢業(yè)生的企業(yè)文化。自1997年，比亞迪連續(xù)28年未中斷過應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生招聘。即使是近兩三年就業(yè)壓力劇增，比亞迪也招聘了超過5萬名大學(xué)生，是市場的招聘大戶。

比亞迪建立了成熟的大學(xué)生人才培養(yǎng)體系。王傳福說，不怕他們犯錯，就怕他們不敢放手，讓他們在工作實踐中成長。而比亞迪也是培養(yǎng)人才的受益者，王傳福自豪的列舉了當前比亞迪很多高管、業(yè)務(wù)核心，都是比亞迪從大學(xué)畢業(yè)就招聘的人才。比亞迪還敢于“砸錢”培養(yǎng)博士后人才，深圳、重慶、西安“三站四基地”累計培養(yǎng)超過1600名博士后，目前在站人數(shù)居全國第一?？梢哉f，在中國從汽車大國邁向汽車強國的過程中，比亞迪順時而動，把握了新能源時代的紅利，也把握了中國科技人才的紅利，受益于中國“科教興國”戰(zhàn)略。這正是比亞迪以30億教育資金回饋中國教育的原動力。

30億公益基金培養(yǎng)人才 比亞迪垂直整合人才鏈

王傳福詳細介紹了這30億資金的用途，首先是分批捐贈給全國百余所高校作為獎學(xué)金，其中不乏北大、清華、復(fù)旦、同濟、上海交大、天大等名校，今年將首批啟動35所。另外一部分，是向全國主要的科技館、博物館和部分學(xué)校，捐贈新能源車技術(shù)科普展具，主要是“新能源解剖車”，推動新能源汽車技術(shù)的啟蒙和普及，助力培育下一代工程師。首批將有28所科技館和博物館與比亞迪達成合作。無疑，從長遠看，此舉會激勵更多青年才俊投身汽車產(chǎn)業(yè)，投身新能源事業(yè)，當然也會對比亞迪這家頭部企業(yè)產(chǎn)生更強烈的心理認同。

上溯到40年前，中國汽車開始采用合資的方式引進國外先進技術(shù)，人才就是中國汽車發(fā)展過程中的一個關(guān)鍵因素。一方面是通過向國際先進水平學(xué)習(xí)，引進消化吸收，在實踐中鍛煉人才，建立本土的供應(yīng)鏈體系，很多有合資企業(yè)經(jīng)驗的員工，往往會成為自主品牌、造車新勢力的主力；另一方面，很多自主大廠也在建立自己的人才梯隊，比如開辦企業(yè)名義的大學(xué)，和高校共建人才培養(yǎng)通道，比亞迪在這當中，受益于科技人才，也愿意培養(yǎng)科技人才。

業(yè)界談及比亞迪的成功，很重要的一個維度就是垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，從上游原材料，到中游電池、芯片等核心零部件，再到下游的保險等后市場業(yè)務(wù)，比亞迪對全產(chǎn)業(yè)鏈均進行布局，通過垂直供應(yīng)鏈體系來控制成本。實際上對于人才而言，比亞迪同樣建立了垂直整合體系。首先是基于應(yīng)屆生招聘和科技人才的引進，比亞迪投入30億教育基金后，更會直接、間接的起到促進作用。2024年，比亞迪招聘的畢業(yè)生中，碩士博士占比接近70%，研發(fā)人才占比接近80%。在工作中，比亞迪鼓勵員工創(chuàng)新，讓實踐成為更高層級的學(xué)校，比亞迪由此實現(xiàn)了實現(xiàn)了從學(xué)校到社會的“教育接力”。目前，比亞迪超過一半的高管和技術(shù)骨干從應(yīng)屆生培養(yǎng)而來。

同時，比亞迪還盡可能減輕人才的后顧之憂，比如為年輕員工提供研發(fā)公寓；為結(jié)婚成家的員工修建福利小區(qū)“亞迪村”，員工購買只需要比較低的成本價；比亞迪還出資建設(shè)了一所九年一貫制的“亞迪學(xué)校”，解決員工子女教育問題。該學(xué)校委托深圳中學(xué)管理，是深圳教育質(zhì)量最好的初中之一，曾經(jīng)創(chuàng)下5年3狀元的奇跡。這些保障，也讓比亞迪的核心人才更加穩(wěn)固，比亞迪不斷挑戰(zhàn)新能源技術(shù)升級提供了強大的人才儲備。

銷量突破400萬 比亞迪人才體系帶來創(chuàng)新底氣

人才體系的強大，在技術(shù)和銷量上結(jié)出碩果。在元旦當天國家元首的新年賀辭中，特別提到了中國新能源車產(chǎn)量突破1000萬輛的成就，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表。這其中亦少不了比亞迪的貢獻。

2024年，比亞迪銷售整車427.21萬輛。其中乘用車為425.04萬輛；海外銷量40.77萬輛，同比增長71%。2023年比亞迪總計銷售302萬輛，所以為2024年立下了增長20%，既362.4萬輛的目標，而實際完成率高達117.8%。在大基數(shù)下實現(xiàn)正增長，在增速方面，也位列中國自主企業(yè)前列。而且，從3月起，比亞迪的銷量就持續(xù)環(huán)比增長，走出了“恐怖”的增長曲線，直至12月銷售51.48萬輛，連續(xù)3個月突破月銷50萬，持續(xù)創(chuàng)出歷史新高。

就在2024年，比亞迪成立30周年之際，也達成了第1000萬輛下線；就在2024年，比亞迪借秦L上市之際，推出了第五代DM技術(shù)，讓插混發(fā)動機實現(xiàn)全球最高46.06%的熱效率，進一步鞏固混動市場的領(lǐng)導(dǎo)地位；就在2024年，比亞迪推出了全球首個三電機獨立驅(qū)動和后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向技術(shù)融合控制的整車智能控制技術(shù)平臺易三方。強大的博士、博士后天團，以及超過11萬的研發(fā)工程師，就是比亞迪創(chuàng)新的底氣。

其實，比亞迪的公益事業(yè)不僅體現(xiàn)在教育上，包括救援汶川地震、玉樹地震等自然災(zāi)害，以及向西藏無電地區(qū)捐贈綠色家庭能源系統(tǒng)、資助貧困學(xué)生和幫助腦癱兒童等，始終踐行了大企業(yè)的社會責任。30年時間，比亞迪從電池擴展到汽車以及電子科技領(lǐng)域，切中時代脈搏，也為時代所成就。那么比亞迪以實際行動回報這個時代，也是順理成章。此次比亞迪投入的30億元，是為自己取得的驕人成績獻上的回饋，更是為中國新能源汽車行業(yè)帶來的大禮。