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近幾年，市面上有很多快速咬合的花鼓，或者更熟悉的說法是高響數(shù)的花鼓，比如DT 新款的DEG花鼓，具有90齒的棘輪環(huán)，咬合角度4°；Chris King的72個(gè)結(jié)合點(diǎn)，咬合角度8.2°；再比如曾經(jīng)熱賣的喬森120響花鼓，咬合角度3°；以及I9（第九工業(yè)）的Torch（火炬）花鼓，咬合角度同樣是3°，120個(gè)結(jié)合點(diǎn)。當(dāng)然了，還有Onyx這樣的另辟蹊徑的零幀起手的選手，感興趣的可以去我的主頁搜索“Onyx花鼓”了解其結(jié)構(gòu)和工作原理。

【從左上角開始：I9 Torch；Chris King；Chosen；I9 Torch；DT DEG；Onyx】

I9的Torch火炬花鼓，棘輪環(huán)上設(shè)置了60個(gè)棘齒，塔基上共有6個(gè)棘齒，分為兩組交替咬合，實(shí)現(xiàn)120個(gè)咬合點(diǎn)。這也是絕大多數(shù)高響數(shù)花鼓采用的手段。但是和今天這個(gè)I9的九頭蛇（Hydra）比起來，就顯的有點(diǎn)保守了。

【6個(gè)棘爪交替咬合，60個(gè)棘齒，實(shí)現(xiàn)了120響】

Hydra的棘輪系統(tǒng)達(dá)到了690個(gè)結(jié)合點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了0.52°的咬合角度，給人產(chǎn)生了瞬間嚙合的既視感。要實(shí)現(xiàn)這樣的操作，單純的增加棘齒密度，增加棘爪數(shù)量和組數(shù)就會(huì)遇到其他的問題。比如在踩踏，搖車，過彎，顛簸中時(shí)，很多的作用力都會(huì)作用在軸心和棘輪內(nèi)部，軸心會(huì)產(chǎn)生彎曲形變，這會(huì)讓塔基軸承受力不均勻，進(jìn)而會(huì)影響到棘爪嚙合。按正常受力來看，塔基在靜態(tài)下不參與承重，除了塔基進(jìn)水，上述原因就是塔基軸承出現(xiàn)磨損加劇損壞的主因了。

【實(shí)際使用115個(gè)棘齒，實(shí)現(xiàn)了690個(gè)咬合點(diǎn)的Hydra棘輪】

在Hydra上，實(shí)際棘輪環(huán)上“僅有”115個(gè)齒，不過這只是相對(duì)的，實(shí)際我們看到，115個(gè)齒的棘輪環(huán)看起來密度已經(jīng)非常高了，每個(gè)齒都很細(xì)小。塔基的棘爪依然是6個(gè)，但和上一代的Torch不同之處在于，這6個(gè)棘爪在旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)都是獨(dú)立咬合，并沒有像Torch那樣分成了兩組。

【實(shí)際115個(gè)齒的棘輪環(huán)密度就已經(jīng)很高了】

注意看視頻，可以看到，在非騎行狀態(tài)下，實(shí)際每旋轉(zhuǎn)0.52度，僅有一個(gè)棘爪參與了咬合，另外5個(gè)都是半咬合狀態(tài)。I9把這種咬合方式稱為：Continuously Phased System（連續(xù)相位系統(tǒng)）。這讓棘輪結(jié)構(gòu)可以通過軸芯的固有彎曲來實(shí)現(xiàn)第二，第三，或者第四個(gè)棘爪的正確咬合，最終避免塔基軸承受力不均勻。簡而言之，I9通過考慮受力彎曲，完成了這套系統(tǒng)，在保證極低咬合角度的同時(shí)延長了軸承壽命。

【每次一個(gè)棘齒咬合，115個(gè)齒，乘以6的話，就實(shí)現(xiàn)了690的高響數(shù)】

今天編制的這對(duì)輪組應(yīng)該是一對(duì)定位速降速降或者是enduro的輪組，屬于super boost規(guī)格，前花鼓軸芯達(dá)到了110*20mm后花鼓為157*12mm。前花鼓密封性不錯(cuò)，端蓋上的密封環(huán)正好可以鑲嵌在花鼓殼的凹槽內(nèi)，后花鼓端蓋為雙層防水結(jié)構(gòu)。車圈精度也不錯(cuò)，剛性十足，雖然重量比較大，但是對(duì)于速降來說，這點(diǎn)重量也不足為過。

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