進入2025年，車企之間的競爭已然進入白熱化階段，淘汰賽已經開始。

為了更好的應對競爭，目前可見的有兩條路徑：

對外：車企與車企間形成了穩(wěn)定的同盟關系，比如零跑Stellantis、小鵬大眾。

對內：車企自己內部，也迎來了兼并整合，核心就在于整合資源、提升效率，增強對外作戰(zhàn)能力。

比如我們今天的主角吉利。

故事要從《臺州宣言》說起。

01《臺州宣言》

2024年9月20日，吉利控股集團正式發(fā)布《臺州宣言》，總結下來五個點：

戰(zhàn)略聚焦：專注汽車主業(yè)，推進 “四化” 轉型，提升內燃機汽車競爭力，構建低碳交通科技優(yōu)勢，鞏固乘用車地位，探索新能源商用車發(fā)展，打造新增長點。

戰(zhàn)略整合：梳理業(yè)務板塊，明確定位與目標，優(yōu)化產業(yè)布局，推進內部資源整合融合，明晰品牌定位與股權關系，提高資源利用效率。

戰(zhàn)略協(xié)同：以汽車主業(yè)為核心，強化科技生態(tài)領域協(xié)同，加強品牌與業(yè)務單元互動，發(fā)揮乘用車優(yōu)勢賦能商用車，實現(xiàn) “乘商” 并舉。

戰(zhàn)略穩(wěn)?。悍€(wěn)健經營，強化企業(yè)治理，攜手合作伙伴打造產業(yè)鏈優(yōu)勢，提高產能利用率、降低成本，提升員工福利，依法合規(guī)保障可持續(xù)發(fā)展。

戰(zhàn)略人才：秉持人才理念，打造公平人才發(fā)展環(huán)境，探索產教協(xié)同體系，優(yōu)化人才發(fā)展體系，吸引全球人才，促進人才發(fā)展。

最初大家可能不以為意，畢竟偏戰(zhàn)略層面，但實際上，這意味著大吉利進入全新階段。

吉利自己的整合兼并開始了。

02幾何并入銀河

《臺州宣言》公布后不到20天，吉利星愿上市發(fā)布會上，幾何正式并入銀河。

幾何品牌誕生于2019年4月，彼時，它還是吉利在新能源探索的排頭兵，定位為「高端純電品牌」，致力于打造「全球用戶純電出行的首選品牌」，起調非常高，一時風光無兩。

不過后續(xù)不管是產品還是銷量層面，幾何表現(xiàn)都不盡如人意，即便在22年牽手華為鴻蒙系統(tǒng)，但是依然難掩敗相。

23年3月，幾何汽車更名為 「吉利幾何」，此舉也意味著幾何重要性在降低。

23年2月，吉利銀河作為吉利中高端新能源系列正式發(fā)布，此時銀河、幾何還是并列關系。

只是，銀河成長速度明顯要快很多。23年5月底銀河L7（參數(shù)丨圖片）上市，7月實現(xiàn)單月破萬，23年銷量8.3萬臺；24年總銷量直接突破49.4萬臺。

吉利汽車集團CEO淦家閱宣布：吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，幾何成為銀河的智能精品小車系列。

一升一降。

從獨當一面的排頭兵到成為一個品牌的系列，這個落差確實很大，但沒辦法，成王敗寇愿賭服輸，車輪還要繼續(xù)向前。

而這只是大吉利整合的第一步。

02極氪領克合并

極氪領克合并，這是《臺州宣言》往前走的又一步。

11月14日，吉利控股優(yōu)化極氪、領克股權結構，極氪將持有領克51%股份，領克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有。

新公司就叫極氪科技集團。

雖然兩個品牌合在一起成為新集團，但是整合后，極氪科技集團下，領克品牌和極氪品牌面對用戶、消費者這一端全部是完全獨立，但在中臺、后臺方面來進行共享，比如說售后體系建設、渠道開發(fā)、一些公關資源，包括數(shù)字化、IT等。

整合后極氪品牌繼續(xù)向上走向上拓展，領克品牌作為高端汽車品牌則要更進一步拓寬市場份額。

極氪和領克的整合可以說上是強強聯(lián)合，2026年極氪科技集團要實現(xiàn)超越百萬輛的目標。

03大吉利轉型

現(xiàn)在我們可以對大吉利品牌進行梳理。

在《臺州宣言》戰(zhàn)略指引下，吉利乘用車版塊將形成吉利汽車集團和極氪科技集團，兩大汽車業(yè)務主體的“兩橫”布局。

吉利汽車集團：整合吉利、吉利銀河、雷達、翼真等，面向大眾主流市場，加速新能源轉型；

極氪科技集團：整合領克、極氪，組建全球領先的高端豪華新能源汽車集團。

而且品牌各自定位也很明晰：

極氪定位為全球豪華科技品牌，以“豪華、極致、科技”品牌調性，覆蓋高端豪華市場；

領克定位為全球新能源中高端品牌，以“潮流、運動、個性”品牌調性，覆蓋中高端市場；

吉利銀河和吉利中國星定位為主流品牌，以“實用、品質、安全”的品牌調性，覆蓋主流市場。

而在技術層面，吉利乘用車版塊將在整車機械架構、電子電氣架構、智能駕駛、智能座艙、電驅系統(tǒng)、動力電池及超級電混七大領域技術共享。

整車機械架構：布局GEA全球新能源架構和SEA浩瀚架構；

電子電氣架構：打造一套共享的電子電氣架構EEA4.0，統(tǒng)一“大腦+區(qū)控”架構形態(tài)，針對車輛的整車架構、智能座艙、智能駕駛等按品牌定位進行協(xié)同開發(fā)，實現(xiàn)功能服務智能化、網聯(lián)化，算力資源一體化、敏捷化，軟硬架構標準化、平臺化，架構形態(tài)全面升級，大大提高研發(fā)效能；

智能駕駛：針對大眾主流市場和高端豪華市場打造兩套智駕方案；

智能座艙：最大化共享軟硬件資源，實現(xiàn)智艙技術底座、底層軟件的統(tǒng)一，在應用層根據用戶體驗打造FlymeAuto、ZEEKR AI OS兩套座艙系統(tǒng)（2025年下半年發(fā)布FlymeAuto2.0）；

（插句題外話，座艙上，不如統(tǒng)一用FlymeAuto系統(tǒng)，避免資源浪費，用戶端體驗也更一致）

動力電池：神盾電池和金磚電池兩大品牌協(xié)同；

電驅系統(tǒng)：規(guī)劃180和220兩大電驅平臺，實現(xiàn)60-600kW、1600-9000Nm的性能全覆蓋等；

超級電混：雷神EM超級電混和極氪超級電混（后者將在上海國際車展期間發(fā)布）。

2024年，吉利乘用車全年實現(xiàn)217萬輛銷量，創(chuàng)歷史新高，同比增長約32%。其中新能源滲透率連續(xù)5個月突破50%，全年新能源總銷量超88萬輛，同比勁增92%。

在接下來這幾年，大吉利定下了更廣大的銷量目標。

2025年要實現(xiàn)產銷271萬輛，較2024年總銷量增長約25%，其中新能源銷量要去到150萬，也就是說，25年絕大部分銷量增量都來自新能源。

吉利汽車集團目標200萬輛，吉利銀河挑戰(zhàn)年銷100萬輛，同時持續(xù)挖掘海外市場全新增長點，力爭2025年實現(xiàn)海外市場15.6%以上增長。

極氪科技集團目標71萬輛，領克銷量目標39萬輛（24年銷量285441輛），至于極氪則給自己立下「保證完成32.45萬輛，挑戰(zhàn)33.4萬輛」的flag（24年銷量222123輛）。

至2027年，吉利目標是整車銷量超500萬臺，作為參考，比亞迪2024年銷量是4272145臺。

總之，對于大吉利來說，很顯然已經過了「多生孩子好打架」的階段，現(xiàn)在就是資源整合和聚焦，提高資源利用效率，只為應對接下來幾年的大決戰(zhàn)。

從目前結果來看，整個梳理很成功，各個品牌的定位和任務都很明晰，接下來要做的其實就是穩(wěn)步推進，推出更多優(yōu)質產品，實現(xiàn)銷量目標。

就像吉利控股集團董事長李書福在開年致辭里說的那樣：「穿越周期、韌性成長、穩(wěn)健前行?！?/p>

完。