歐陸風(fēng)情的北戴河海濱，呈現(xiàn)著浪漫與詩(shī)意的建筑風(fēng)貌。以“紅頂”作為獨(dú)特建筑符號(hào)的海寧路上，有一片青磚石墻房隱匿于鬧市街區(qū)中，演繹著北戴河這座城市的歲月更迭，此處便是承載了百年歷史的鐵路官房。

北戴河鐵路官房現(xiàn)為秦皇島市文物保護(hù)單位，為兩排獨(dú)立的用青磚原石砌筑的建筑，是當(dāng)時(shí)鐵路職工的“員司住房”。官房“一”字聯(lián)排但又獨(dú)門獨(dú)院，既保持了住戶生活的私密性又極大地節(jié)省用地，似有現(xiàn)代聯(lián)排別墅的味道。官房的建筑風(fēng)格采用了歐式建筑特點(diǎn)，坐東朝西，地上一層，四面墻體均用毛石砌筑而成，門、窗口皆為青磚壘砌，盡顯古樸、典雅之感。

北戴河鐵路官房的歷史可以追溯到1917年。

1989年北戴河被辟為“允中外人士雜居”的避暑地后，漸漸為世人所知，一些達(dá)官貴人借著當(dāng)時(shí)津榆鐵路的便利交通紛至沓來(lái)，在此避暑度假療養(yǎng)。津渝鐵路北戴河火車站距海濱約有10公里，游客下車后需乘坐毛驢或步行前來(lái)海濱，極為不便。為了方便駐京、津的外國(guó)使節(jié)和京津游客，1914年，時(shí)任交通總長(zhǎng)的許世英（北戴河海濱公益會(huì)會(huì)員）上書北洋政府，建議修建一條自北戴河火車站到海濱的鐵路。后北洋政府責(zé)令京奉鐵路局（北京至奉天，奉天即為沈陽(yáng)的舊稱）自津榆鐵路北戴河站修建鐵路到海濱。經(jīng)鐵路工程師勘察、設(shè)計(jì)，鐵路破土動(dòng)工。該線路全長(zhǎng)9.98公里，1917年5月1日正式竣工通車使用，而用于鐵路職工的鐵路官房也一并建成。這條旅游線路是我國(guó)第一條旅游專線鐵路——北戴河海濱旅游支線，海濱火車站是這條鐵路支線上唯一的車站。隨著支線的開通，中西人士避暑往來(lái)變得便利，極大地促進(jìn)了北戴河的發(fā)展。

當(dāng)時(shí)站內(nèi)設(shè)旅客站臺(tái)兩座，貨物站臺(tái)一座，配套建筑有站長(zhǎng)辦公用房，職工住宿用鐵路官房。官房在海濱火車站舊址東北方向200米，地處海寧路中段路東。走過(guò)狹長(zhǎng)的巷道，上坡即是青磚石墻的鐵路官房，充滿歷史韻味的石墻像是這座建筑的代言人，辨識(shí)度極強(qiáng)，顯得與周圍的建筑格格不入，默默地訴說(shuō)著百年風(fēng)雨中的陳年舊事。后期的修繕，每戶的入戶門都稍作改動(dòng)和修飾，青磚壘砌的門楣，帶有歐陸小風(fēng)情的鐵藝門，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)之處充分顯示了異國(guó)情調(diào)，彰顯著北戴河海濱老建筑的歷史痕跡和百年滄桑。山墻窗戶的造型也十分獨(dú)特，清水磚凹凸有致的排列成不同的形狀，突出其立體感，青磚包圍的窗戶顯得質(zhì)樸而又精致，小巧而又單一的建筑元素增加了建筑裝飾細(xì)部的可讀性。在世人眼中不起眼的鐵路官房以其獨(dú)有的魅力和韻味深深地刻在老北戴河人的心里。

1944年，北戴河海濱鐵路旅游支線被日本軍隊(duì)拆除，鐵路路基后改為北戴河車站至海濱的公路，即現(xiàn)在的海寧路，海濱火車站至此成為歷史，作為火車站附屬建筑的鐵路官房被保留下來(lái)。海寧路歷經(jīng)百年風(fēng)云的沉淀，發(fā)生了巨大變化，而鐵路官房則成為了北戴河的重要?dú)v史建筑，在歷史的變遷中傳承著北戴河味道的文化脈絡(luò)，雕刻下濃厚的歷史印記。

鐵路官房成為了海寧路的一部分，隨海寧路一起經(jīng)歷歲月的洗禮。當(dāng)一座座充滿異域風(fēng)情的建筑拔地而起，幾度喧囂，鐵路官房將這個(gè)城市的部分原始記憶以自己微薄之力奮力保留，擁擠的小院落，布滿青苔的石墻，蹣跚的老嫗------感嘆在繁華的鬧市區(qū)，還有滿載人間煙火味的歷史痕跡。

建筑無(wú)語(yǔ)，卻體現(xiàn)歷史的過(guò)往；街道無(wú)聲，卻演繹時(shí)代的變遷。任時(shí)光如何變幻，鐵路官房獨(dú)守住了自己的歷史印記，讓我們?cè)诒M享今天文明的同時(shí)，還有可追憶的歷史故事。