浙江車網(wǎng)?數(shù)據(jù)參考：蛇年前，一場搶奪中國市場豪華車冠軍的鬧劇，曾讓汽車圈喧囂不已，令人驚掉了下巴。

在這場搶奪戰(zhàn)中，奔馳和寶馬都宣稱自己銷量第一，是年度銷量冠軍，從而使2024年豪華車的銷量桂冠究竟屬于誰，變得有些撲朔迷離。根據(jù)慣例，奔馳寶馬公布的銷量數(shù)據(jù)，都屬于廠家的交付量，且兩者差異不大，更讓人一時(shí)難以判斷誰輸誰贏。

好在車企除了交付量之外，同時(shí)還有上牌量和上險(xiǎn)量。上牌量和上險(xiǎn)量均屬于第三方數(shù)據(jù)，也是實(shí)實(shí)在在賣到消費(fèi)者手里的車輛數(shù)據(jù)，因而顯得更加客觀。浙江車網(wǎng)查閱的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，則揭開了2024年度中國市場豪華車冠軍的謎底，并將一線豪華陣營的銷量，也呈現(xiàn)出來。

2024年奔馳寶馬奧迪中國市場上險(xiǎn)量一覽

從表中上險(xiǎn)量可以看出，2024年奔馳旗下品牌在中國市場的銷量，達(dá)到了746234臺，寶馬和奧迪分別只有710787臺和662480臺。奔馳的銷量可謂明顯領(lǐng)先，將寶馬和奧迪全部甩在了后面。

這里面令一些人不解的，就是上險(xiǎn)量與交付量為何存在差異，甚至有些差異還很大，哪怕與奔馳寶馬奧迪德國總部公布的數(shù)據(jù)相比。

奔馳寶馬奧迪在德國的總部公布的交付量數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳在中國的銷量為683600臺，同比下降7%，比上險(xiǎn)量少了62634臺，這個(gè)差異是非常大的。寶馬的銷量是714530臺，同比下降13.4%，比上險(xiǎn)量多出了3743臺，差異很小。奧迪的銷量為64.9萬臺，同比下降10.9%，比上險(xiǎn)量少了13480臺，差異也比較大。

上險(xiǎn)量與交付量之間存在差異，其實(shí)非常正常。如果上險(xiǎn)量高于交付量，說明上一年交付給經(jīng)銷商的車輛，有一些是在今年賣出的，其上險(xiǎn)量就記在了今年，再加上今年交付的車輛被賣出，完全有可能出現(xiàn)上險(xiǎn)量高于交付量。如果上險(xiǎn)量低于交付量，則表明廠家的交付量，并未被全部賣出，有一部分還處于經(jīng)銷商的庫存之中，還沒有被消費(fèi)者買走。

因此，奔馳和奧迪去年的上險(xiǎn)量明顯高出交付量，這其中最大的可能，就是前年交付的車輛出現(xiàn)了庫存，結(jié)果都在去年賣掉了，于是出現(xiàn)上險(xiǎn)量大于交付量。

由于奔馳的交付量與上險(xiǎn)量差異實(shí)在太大，也不排除奔馳德國總部將國產(chǎn)smart銷量排除在外的可能性，因?yàn)閲a(chǎn)smart這個(gè)品牌，已經(jīng)由奔馳與吉利重新共同打造。如果果真如此的話，似乎也不合邏輯，因?yàn)閲a(chǎn)奔馳、寶馬和奧迪，都是與中國車企合資的，這些合資車的銷量，依然會(huì)被雙方都算在各自的頭上，國產(chǎn)smart為什么要例外呢？

不過，即使國產(chǎn)smart銷量被排除在外，奔馳的上險(xiǎn)量仍然要高于寶馬2000多臺。從上險(xiǎn)量上來看，2024年度豪華車銷量冠軍，還是被奔馳奪得。鑒于上險(xiǎn)量真實(shí)地反映了消費(fèi)者的購買情況，這個(gè)上險(xiǎn)量排名不僅很客觀，參考價(jià)值同樣是非常大的。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：莊周。