周二釜山航空公司飛機發(fā)生火災后，越來越多的人呼吁對商業(yè)航班上的電池運輸實施更嚴格的規(guī)定，據(jù)懷疑火災是由存放在頭頂艙內(nèi)的隨身行李中的電池引起的。

作為回應，據(jù)報道，政府正在審查處理電池的新程序，以確保乘客能夠更安全地運輸電池。

空客飛機在釜山金海國際機場準備起飛時起火。機上176人全部安全疏散，但有7人受輕傷。

雖然確切原因仍在調(diào)查中，但當局懷疑存放在頭頂行李箱中的電池可能已經(jīng)點燃。

大多數(shù)航空公司禁止托運行李中攜帶被歸類為危險品的電池，乘客須攜帶電池進入機艙。電子設備中使用的鋰離子電池如果暴露在震動或高溫下會有爆炸風險。

一些航空公司已經(jīng)開始在機上發(fā)布公告，要求乘客隨身攜帶電池，而不是放在頭頂?shù)南渥永铩?/p>

自去年5月31日以來，大韓航空一直鼓勵乘客隨身攜帶打火機和電池，并在起飛前五分鐘廣播這一信息。

涉及最近火災的釜山航空公司也表示，它在起飛前兩次發(fā)布了類似的公告。

然而，由于大多數(shù)航空公司只通過機上公告通知乘客，許多旅客仍然沒有意識到這種做法的必要性。

因此，乘客經(jīng)常將這些物品存放在通常放置行李的頭頂行李箱中。

因此，越來越多的人呼吁對包括電池在內(nèi)的火災風險物品的管理進行更嚴格的監(jiān)管。

新羅大學航空科學與飛行運行系教授金光日強調(diào)，各航空公司需要制定標準化的法規(guī)。

他說：“雖然每家航空公司都有自己的機載電池運輸規(guī)則，但缺乏一致性突顯了航空當局制定統(tǒng)一標準的必要性?！?。

金還建議乘客適當了解情況，并鼓勵他們將裝有鋰離子電池的電子設備存放在座椅靠背的儲物袋中。

他說：“由于這些設備通常在飛行中使用，執(zhí)行此類規(guī)定不應給乘客帶來重大不便?！薄?/p>

根據(jù)韓國國土交通部的數(shù)據(jù)，過去五年，韓國飛機上發(fā)生了23起便攜式電池火災。

大部分火勢在20秒至3分鐘內(nèi)迅速得到控制。然而，去年4月，韓亞航空公司一架航班上發(fā)生的一起電池火災花了近五分鐘才撲滅。

這凸顯了早期發(fā)現(xiàn)和迅速采取行動應對發(fā)熱的重要性，這在防止涉及電池的此類事件方面可以發(fā)揮至關重要的作用。

韓國交通大學航空科學與飛行運行系教授Lee Gun-young強調(diào)，涉及飛機的事故不能僅通過一個國家的法規(guī)來有效解決。

他說：“在審查了現(xiàn)行法規(guī)后，韓國政府應通知國際民用航空組織，鼓勵國際社會更新全球標準?！?。

與此同時，由國土交通部航空和鐵路事故調(diào)查委員會、民航安全調(diào)查分析局、國家法醫(yī)局、警方法醫(yī)專家和消防部門組成的聯(lián)合調(diào)查小組將于2月3日對燒焦的釜山航空公司飛機進行現(xiàn)場檢查。

聯(lián)合調(diào)查小組已經(jīng)清除了危險物質(zhì)，包括斷開應急氧氣瓶，并完成了現(xiàn)場的3D成像。