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2024年，國內(nèi)新能源車年度產(chǎn)銷均突破1000萬大關，新能源車滲透率7-11月，連續(xù)5個月超過50%。

似乎，在這個時代造新能源車，才是順勢而為。

但換個視角看，油車與新能源五五開，也說明仍有一半的消費者，還愿意選擇油車。因此也有了這篇《2025年新款油車前瞻》，看看有哪些車企，在2025年還“勇敢”地造油車？這些油車又實力如何呢？

一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L/上汽奧迪 A5L Sportback

國內(nèi)的消費者，對A5可能有些陌生，一直以進口方式引進的它，離普通消費者很遙遠。但接下來，A5可能會成為中國消費者最熟悉的奧迪車之一。

去年9月，奧迪宣布將與一汽、上汽合作，打造全球最大的產(chǎn)品矩陣，并用數(shù)字劃分產(chǎn)品的能源形式，奇數(shù)代表燃油車，偶數(shù)代表新能源車。所以別看A5這個名字有點陌生，它的真實身份，其實是現(xiàn)款A4L的繼任者。

一汽奧迪 A5L

其中，一汽奧迪銷售的是A5L，大家可以看作是海外版A5 Sedan的加長版，也就是現(xiàn)在一汽奧迪A4L的換代車型；上汽奧迪銷售的是A5L Sportback，大家可以看作是一汽奧迪A5L的轎跑版；這兩款新車，大家可以把它們看作是外觀風格不同的姊妹車。

上汽奧迪A5L Sportback

目前，一汽奧迪曝光信息較多，我們就從它入手，看看未來的A4L會有哪些變化。

一汽奧迪 A5L

設計上，A5L采用了最新的設計語言，標志性的六邊形進氣格柵配合上熏黑的頭燈，以及頭燈下方的黑色進氣裝飾，比現(xiàn)款運動范兒更足。

一汽奧迪 A5L

車尾部分，A5L采用了貫穿式尾燈設計，并通過凸出的造型，刻畫出了更明顯的層次感。尾燈內(nèi)包含364個發(fā)光單元，可展現(xiàn)8種燈光樣式。雖然不及新勢力品牌花樣多，但相比其他合資品牌，奧迪依然是那個燈廠。

內(nèi)飾部分，A5L精簡了不少實體按鍵，并給副駕配備了專屬屏幕。

一汽奧迪 A5L

既然是A5L，加長是肯定的了。對比海外版，新車軸距增加了73mm，達到2965mm；對比現(xiàn)款A4L，新車軸距長了57mm，長度長了44mm。

動力方面，A5L搭載EA888系列2.0T發(fā)動機，分為高/低功率兩版，且大概率會搭載48V輕混系統(tǒng)，以及一塊用于驅動和支撐高階智駕功能的鋰電池。

對，你沒有看錯，A5L將會搭載智駕功能。

得益于新車采用的E3 1.2域控架構和容量更大的鋰電池，即使是燃油車，A5L也具備智能駕駛的基礎。同時，網(wǎng)傳一汽、上汽奧迪均會與華為合作，搭載ADS 3.0智能駕駛高階智駕功能。雖然官方并未實錘，但從一汽奧迪A5L首發(fā)發(fā)布會上來看，L2++級智能駕駛，已經(jīng)板上釘釘了。

僅憑智駕方面的升級，A5L就很值得期待了。

全新寶馬X3

作為寶馬SUV陣營的銷量擔當，全新X3的重要性不言而喻。

去年，我也為X3貢獻了銷量，要問我為什么選它？我的回答是，對于初探高端車型，又不愿意嘗鮮新勢力品牌的人來說，X3絕對是一個不會錯的選擇，而且還會在駕駛上給你更多驚喜。但要說現(xiàn)款X3，有什么問題，我覺得還是后排空間不夠寬敞。

好在，全新X3的軸距加長了不少。對比海外版車型，軸距增加110mm，達到了2975mm，對比現(xiàn)款，也長了10多cm，甚至和現(xiàn)款X5一致。相信新X3會帶來更好的空間體驗。

當然，全新X3的最大變化不止是尺寸。

在設計上，新X3明顯更新能源了。比如，雙腎進氣格柵雖然得以保留，但內(nèi)部卻是半封閉式黑色面板，且整車的線條更為簡潔，尤其是尾部，更多是型、面間的變化。

內(nèi)飾部分也是如此，雙聯(lián)屏和極簡的布局，讓人覺得它就是一臺新能源車。好在，我一直依賴的iDrive旋鈕還在，預計車機、娛樂功能的盲操便利性還是有保證的。

動力方面，全新X3還會繼續(xù)搭載B48系列2.0T發(fā)動機，最大功率190kW，相比現(xiàn)款動力參數(shù)提高了10kW，傳動方面將繼續(xù)匹配8AT變速箱。

去年寶馬5系換代后，數(shù)月銷量不超過5千輛。其中，一方面是價格回升，另一方面是風格大變。那么，全新X3的設計大家還習慣嗎？

全新大眾探岳L

在新勢力年年都有新款車的當下，探岳作為一款2018年上市，且多年來沒啥大改的車型，被淹沒在了互聯(lián)網(wǎng)的信息中。但打開銷量榜，我驚喜的發(fā)現(xiàn)，2024年年中，探岳開始大幅優(yōu)惠后，銷量大漲；最終以16.4萬輛全年銷量，位列中型SUV銷量榜第四名。

為了更好的抵御新能源車的沖擊，探岳L的升級主要集中在智能化方面。

車機方面，探岳L與科大訊飛、華為合作，開發(fā)了新的車機系統(tǒng)，配合高通8155芯片，功能更加豐富，流暢度更高，語音的識別度也有明顯提升。而且，探岳L還專門為中國市場配備了副駕娛樂屏。

智駕方面，探岳L將搭載大疆的純視覺智駕方案，可以實現(xiàn)高速、部分環(huán)路的智能輔助駕駛功能，并支持一鍵自動泊車和遠程遙控泊車功能。

普通版車型

探岳L外觀提供標準版和R-Line版兩種外觀風格，均比現(xiàn)款車型更年輕。尺寸方面，探岳L長寬高分別為4684/1854/1685mm，軸距相比現(xiàn)款增加了60mm，達到2731mm。

R-Line版車型

動力方面，探岳L將繼續(xù)搭載1.5T發(fā)動機、高/低功率2.0T發(fā)動機。

目前來看，中型SUV市場依然是燃油車與新能源車平分秋色，相信探岳L在補足智能化短板后，會有更好的市場表現(xiàn)。

全新大眾途昂PRO

如果你感覺前面三款油車，還是原來的老味道，那途昂PRO絕對能讓你一眼就看出它的新。

幾乎封閉的進氣格柵，隱藏式門把手，貫穿式的頭、尾燈，怎么看都很新能源。

是什么把一臺油車，逼成這樣的呢？

2018年，是二胎政策放開后的第二年，7座SUV成為了大家追捧的對象。途昂憑借著同級領先的軸距，大眾的品牌光環(huán)，以及霸氣的設計，在18年賣出了8.6萬臺，位列中大型SUV銷量榜首。

新能源時代，理想L6、L7、問界M7成了中大型SUV銷量前三，并斷層領先。這么看，途昂的趨向于新能源化的設計，就一點都不意外了。

當然，消費者選擇中大型SUV，最看重的還是空間。途昂PRO的車長相比現(xiàn)款，增加了106mm，軸距保持不變。對比“銷量TOP3”結果如下，整體來看還是比較能打的。

智能化方面，預計途昂PRO會和大眾其它新款車型一致，安排上更本土的智能車機系統(tǒng)和大疆高階智駕。動力方面，途昂PRO將搭載第五代EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率200kW，高于現(xiàn)款380TSI。

雖然現(xiàn)款途昂銷量不再高光，但它仍然是中大型SUV銷量TOP10中，唯二的油車之一，說明消費者還是認這款車的。相信在這一系列升級后，途昂PRO會有更好的市場表現(xiàn)。

寫到這里，我的感觸還是很多的。寫2025新能源前瞻時，車型眾多，版面都不夠用；寫這篇油車前瞻時，“湊夠數(shù)”都成了一件難事。

從這些新款燃油車可以看出，車企們都在朝著新能源化的設計方向發(fā)展，同時在智能化表現(xiàn)上不斷提升，以增強自身的競爭力。我相信，無論新能源車，還是燃油車，都會越來越好。我也希望，工程師們多多努力，不再讓某些功能和固定的能源形式綁定，這樣消費者的選擇才能更豐富、更自由。

你買車是首選油車還是電車呢？評論區(qū)一起聊聊吧。