浙江
最近關(guān)于車企負(fù)債情況的討論比較多，其實(shí)大家對車企負(fù)債會有不少誤解。
汽車作為重資產(chǎn)行業(yè)，需要大量投資與研發(fā)投入，國內(nèi)外主流車企的總負(fù)債都比較高。2023財(cái)年，大眾總負(fù)債3.2萬億，豐田總負(fù)債2.6萬億，斯特蘭蒂斯總負(fù)債9422億，可以看到，高負(fù)債是全球汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象，國內(nèi)主流車企上汽、比亞迪、吉利、長城、長安也是這個情況。談負(fù)債要談企業(yè)規(guī)模和營收，這一點(diǎn)是不能忽視的。
另外，企業(yè)規(guī)模越大，營業(yè)收入越高，對外采購與合作的體量也越大，對拉動經(jīng)濟(jì)增長的作用也更明顯。對于車企而言，合作體量的增大，體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上就是應(yīng)付賬款的增長。而衡量一家企業(yè)的應(yīng)付賬款規(guī)模是否合理，可通過應(yīng)付賬款占營業(yè)收入的比例這一指標(biāo)來衡量，賽力斯是84%，東風(fēng)是57%，長安是50%，長城是40%，上汽是36%，比亞迪是33%。而在應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)上，比亞迪同樣也是最少的。
還是那句話，談負(fù)債要談企業(yè)規(guī)模和營收，不然就沒有參考性了。
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