2月10日，比亞迪在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上放大招開啟全民智駕戰(zhàn)略，以"天神之眼C"技術矩陣為核心，將高階智能駕駛技術下放至全系車型。這一戰(zhàn)略的推出，標志著比亞迪智能駕駛技術正式進入"普惠時代"。

當前市場上，配備高階智能駕駛系統(tǒng)的車型普遍定價在20萬元以上，使得這項能夠顯著提升行車安全的技術成為少數(shù)人的專屬。有關數(shù)據(jù)顯示，我國每年因疲勞駕駛導致的交通事故占比高達21%，死亡率更是達到驚人的83%。智能駕駛技術能夠?qū)崟r監(jiān)測路況，精準規(guī)避潛在危險，但高昂的價格門檻讓這項救命技術難以惠及大眾。正如比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在這次發(fā)布會上強調(diào)：“好技術，就應該人人可享！”此次，比亞迪率先將高階智駕引入全系車型，意在從根本上解決安全問題，推動中國汽車行業(yè)高階智駕技術的普及應用。

作為一名長期從事汽車試評的博主，從試駕此前市場上各類智駕車型的對比中深刻感受到比亞迪此次發(fā)布的全民智駕戰(zhàn)略正在改寫智能駕駛的游戲規(guī)則。比亞迪天神之眼共包含三套技術方案：天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。天神之眼 A主要應用在仰望，天神之眼 B主要應用在騰勢及比亞迪品牌，天神之眼 C則搭載在比亞迪品牌。

其中天神之眼 C技術首批上市21款車型，覆蓋7萬級的海鷗到20萬級的主力車型。天神之眼C系統(tǒng)搭載的前視三目5R12V感知硬件和端到端控制算法，而這套系統(tǒng)在架構、傳感器、算法和數(shù)據(jù)四個維度上的突破，覆蓋我們最在意、最需要的場景。

此前我在實際體驗中注意到高快領航HNOA系統(tǒng)在高速和城市快速路上的表現(xiàn)，它能夠準確按照導航規(guī)劃路徑完成上下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、以及避開/繞行部分障礙物等基礎駕駛操作，如果說我們經(jīng)常城市快速路通勤或者是經(jīng)常跑長途的車主，這些功能對分擔駕駛疲勞的重要性不言而喻。

此外，代客泊車AVP功能可結合車主實際泊車習慣和場景，到達目的地后，我可以直接下車離開，車輛會自動尋找車位并完成泊車，實現(xiàn)"下車即走"的體驗，鎖車泊入、隨時取物、即時享用等功能將我們從繁瑣的停車、鎖車流程中徹底解脫。記憶領航MNOA系統(tǒng)適用于上下班通勤等高頻出行路線場景，它能完成紅綠燈自動啟停、復雜路口通行、自動超車、全場景繞行禮讓、博弈變道等功能減少早晚高峰蠕行帶給我們的煎熬。

而我一直都在講的安全才是電動車最大的豪華，智駕是安全出行最強的守護。比亞迪天神之眼構建起一整套覆蓋全維度的安全體系。天神之眼C系統(tǒng)在安全方面的表現(xiàn)不止于智駕1000公里零接管的高快領航、100km/h時速下的AEB緊急制動、99%成功率的代客泊車，據(jù)了解，未來將持續(xù)OTA升級，AEB系統(tǒng)或還將支持120km/h甚至140km/h的緊急制動，這將為高速公路行車安全提供更強保障。而這些數(shù)據(jù)背后都是比亞迪對安全的不懈追求。

早在2018年，比亞迪就前瞻性地提出了"電動化是上半場，智能化是下半場"的戰(zhàn)略判斷。如今看來，這一判斷極具遠見的表現(xiàn)已經(jīng)初具雛形。比亞迪在智能化領域超過440萬輛L2級以上智能駕駛車輛的運營數(shù)據(jù)、有11萬名研發(fā)人員的技術儲備、全球最大的新能源汽車制造體系。這些優(yōu)勢不僅確保了比亞迪在智能駕駛領域的技術領先，更為整個行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供了強大動力。#2025年買車看智駕# #比亞迪全系搭載高階智駕#