“杜魯門(mén)”號(hào)撞船事件：美國(guó)海軍的尷尬與隱患

正在東地中海執(zhí)行戰(zhàn)備部署任務(wù)的“杜魯門(mén)”號(hào)核動(dòng)力航母，近日與一艘載重5.3萬(wàn)噸的散貨船在埃及外海發(fā)生了相撞事故。對(duì)于美國(guó)海軍而言，航母發(fā)生撞船事故極為罕見(jiàn)，上一次類(lèi)似的嚴(yán)重事故還要追溯到2004年。

此次“杜魯門(mén)”號(hào)與一艘長(zhǎng)達(dá)170米的散貨船相撞，確實(shí)令人意外。畢竟，一艘高度現(xiàn)代化的美軍航母，配備了先進(jìn)的艦載雷達(dá)、護(hù)航編隊(duì)以及完善的航海體系，按理說(shuō)不該與大噸位商船近距離相撞。更何況，事發(fā)時(shí)并非深夜，視線條件良好，商船也開(kāi)啟了AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)），其航跡本應(yīng)被航母及時(shí)掌握。如此低級(jí)的航行失誤，反映出美國(guó)海軍內(nèi)部可能存在著嚴(yán)重的訓(xùn)練與管理漏洞。

對(duì)于一艘10萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)核動(dòng)力航母來(lái)說(shuō)，內(nèi)部設(shè)備極為精密，哪怕只是輕微的“擦碰”，也可能給艦體留下潛在隱患。通常情況下，核動(dòng)力航母一旦與大噸位船舶發(fā)生碰撞，都應(yīng)盡快回港進(jìn)行入塢檢修與全面評(píng)估，以排除龍骨、螺旋槳、外層裝甲及其他關(guān)鍵設(shè)備的潛在損傷。否則，不僅會(huì)危及艦上5000多名官兵的安全，還可能在后續(xù)長(zhǎng)期使用中埋下隱患。

然而，尷尬的是，美國(guó)海軍目前并沒(méi)有足夠的船塢和造船廠來(lái)立即為“杜魯門(mén)”號(hào)進(jìn)行檢修。在這種情況下，“杜魯門(mén)”號(hào)若要進(jìn)行維修，可能需要等到明年甚至更久的時(shí)間窗口才能排上隊(duì)。而這一切還是在假設(shè)一切順利的情況下——考慮到近年來(lái)美國(guó)海軍航母普遍面臨超期檢修、排隊(duì)等待的問(wèn)題，“杜魯門(mén)”號(hào)何時(shí)能真正輪到維護(hù)船塢，仍然是一個(gè)未知數(shù)。從過(guò)往案例來(lái)看，等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)兩三年并非危言聳聽(tīng)，美國(guó)海軍的檢修計(jì)劃常常出現(xiàn)延誤。

自毀長(zhǎng)城？“反華”議案給美國(guó)海軍添堵

更糟糕的是，美國(guó)政府內(nèi)部仍在醞釀一項(xiàng)可能對(duì)海軍造成更大打擊的法案。負(fù)責(zé)國(guó)家安全事務(wù)的顧問(wèn)沃爾茲和國(guó)務(wù)卿盧比奧，此前提出了一項(xiàng)名為《美國(guó)船舶法案》的議案，試圖對(duì)在美國(guó)之外進(jìn)行維修的船舶征收高額關(guān)稅。該法案不僅對(duì)在中國(guó)船廠維修的美國(guó)船只征收200%關(guān)稅，甚至對(duì)美國(guó)盟友國(guó)家的船廠維修也征收50%關(guān)稅。這無(wú)疑將使美國(guó)船只在海外尋求廉價(jià)且高效的修船渠道變得更加困難。

這一法案對(duì)美國(guó)海軍來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。它進(jìn)一步掐斷了美國(guó)海軍在海外進(jìn)行應(yīng)急維修的可能性。在當(dāng)前美國(guó)國(guó)內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能不足、設(shè)施老化、技工短缺的困境下，海外船廠，尤其是美國(guó)盟國(guó)的大型造船廠，原本可以成為美軍在戰(zhàn)力緊張時(shí)的重要補(bǔ)充。然而，如果該法案通過(guò)，美國(guó)軍艦將只能依賴(lài)本土有限的干船塢資源。一旦艦艇發(fā)生故障，所有維修都必須回到美國(guó)國(guó)內(nèi)，這意味著艦艇將長(zhǎng)時(shí)間脫離戰(zhàn)備序列，進(jìn)一步延長(zhǎng)艦艇的維護(hù)周期。

與上世紀(jì)冷戰(zhàn)時(shí)期相比，美國(guó)當(dāng)前的造船業(yè)能力已大不如前。大量在上世紀(jì)80年代至90年代冷戰(zhàn)末期建造的軍艦，如今服役年限已達(dá)三四十年，密集進(jìn)入退役或大修階段。然而，美國(guó)船廠早已無(wú)法滿(mǎn)足如此龐大的維護(hù)需求，艦艇排隊(duì)候修動(dòng)輒數(shù)月甚至數(shù)年，嚴(yán)重?cái)D占了戰(zhàn)備時(shí)間。除了航母，驅(qū)逐艦、核潛艇、補(bǔ)給艦等艦種也面臨著修理周期被無(wú)限延長(zhǎng)的問(wèn)題，一度導(dǎo)致美軍部分戰(zhàn)區(qū)出現(xiàn)關(guān)鍵艦種空白。因此，美國(guó)海軍也曾尋求海外船廠協(xié)助，特別是在盟國(guó)如日本、韓國(guó)、新加坡進(jìn)行中小型艦艇的維修。

維護(hù)能力不足，航母再多也白搭

如果《美國(guó)船舶法案》落地，支付50%的關(guān)稅成本將使海外維修變得幾乎不可能，航母的命脈將被徹底掐斷，美國(guó)海軍只能在國(guó)內(nèi)船塢里排隊(duì)等待維修。美國(guó)海軍每年需要在全球部署多個(gè)航母打擊群，這些航母是美國(guó)“全球霸權(quán)”的關(guān)鍵支柱。然而，如今看來(lái)，美軍內(nèi)部在管理與調(diào)度上面臨著諸多問(wèn)題：既要在全球熱點(diǎn)海域不斷展示力量以維持其霸權(quán)體系，又因自身后勤體系落后、維護(hù)能力退化而頻繁出事故。

有美國(guó)網(wǎng)友在X平臺(tái)上表示，在美國(guó)造船業(yè)已經(jīng)不堪重負(fù)的情況下，以盧比奧為首的部分政客仍在制定這種“自斷后路”的法案，將本就脆弱的美軍造船、修船鏈條逼向更大的崩潰邊緣。說(shuō)白了，美國(guó)海軍最大的“敵人”，有一部分就盤(pán)踞在國(guó)會(huì)山，那些盲目煽動(dòng)“對(duì)華全面脫鉤”的政治勢(shì)力，正在不知不覺(jué)中害慘了本國(guó)海軍。

如果“杜魯門(mén)”號(hào)這次撞船事故傷及關(guān)鍵部位，必須回到美國(guó)本土長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)檢修，而這僅僅是一起航母與散貨船的碰撞。試想，如果美軍艦艇在沖突中遭受打擊，損管需求劇增，大量艦艇迫切需要緊急修復(fù)時(shí)，美國(guó)國(guó)內(nèi)老舊且捉襟見(jiàn)肘的造船能力又怎能及時(shí)應(yīng)對(duì)？在延誤數(shù)月乃至數(shù)年期間，美軍對(duì)外的所謂“全球威懾”還能剩下幾成？

在美國(guó)造船業(yè)持續(xù)衰退的當(dāng)下，如果再遭遇類(lèi)似“美國(guó)船舶法案”這樣的嚴(yán)格管制，美軍的航母命脈將真的面臨被掐斷的風(fēng)險(xiǎn)。原本可以在盟友國(guó)家尋求臨時(shí)維護(hù)的手段，也會(huì)被收緊，導(dǎo)致一旦航母突發(fā)故障，就只能原地“趴窩”或以帶病作戰(zhàn)的方式簡(jiǎn)單維持。在資源和時(shí)間極度緊缺的狀態(tài)下，美海軍的航母維護(hù)只能一再推后，最終淪為“用到哪兒、壞到哪兒”，甚至被徹底廢棄。

美國(guó)海軍和造船業(yè)內(nèi)部問(wèn)題層出不窮，而國(guó)內(nèi)政治斗爭(zhēng)頻繁，國(guó)會(huì)里的“敵人”將“反華”當(dāng)選票操作工具，試圖通過(guò)關(guān)稅壁壘和制造恐慌來(lái)獲取支持，卻往往在不知不覺(jué)中害慘了本國(guó)造船業(yè)，真是“搬起石頭砸自己的腳”。