“杜魯門”號撞船事件：美國海軍的尷尬與隱患

正在東地中海執(zhí)行戰(zhàn)備部署任務(wù)的“杜魯門”號核動力航母，近日與一艘載重5.3萬噸的散貨船在埃及外海發(fā)生了相撞事故。對于美國海軍而言，航母發(fā)生撞船事故極為罕見，上一次類似的嚴重事故還要追溯到2004年。

此次“杜魯門”號與一艘長達170米的散貨船相撞，確實令人意外。畢竟，一艘高度現(xiàn)代化的美軍航母，配備了先進的艦載雷達、護航編隊以及完善的航海體系，按理說不該與大噸位商船近距離相撞。更何況，事發(fā)時并非深夜，視線條件良好，商船也開啟了AIS（船舶自動識別系統(tǒng)），其航跡本應(yīng)被航母及時掌握。如此低級的航行失誤，反映出美國海軍內(nèi)部可能存在著嚴重的訓(xùn)練與管理漏洞。

對于一艘10萬噸級的超級核動力航母來說，內(nèi)部設(shè)備極為精密，哪怕只是輕微的“擦碰”，也可能給艦體留下潛在隱患。通常情況下，核動力航母一旦與大噸位船舶發(fā)生碰撞，都應(yīng)盡快回港進行入塢檢修與全面評估，以排除龍骨、螺旋槳、外層裝甲及其他關(guān)鍵設(shè)備的潛在損傷。否則，不僅會危及艦上5000多名官兵的安全，還可能在后續(xù)長期使用中埋下隱患。

然而，尷尬的是，美國海軍目前并沒有足夠的船塢和造船廠來立即為“杜魯門”號進行檢修。在這種情況下，“杜魯門”號若要進行維修，可能需要等到明年甚至更久的時間窗口才能排上隊。而這一切還是在假設(shè)一切順利的情況下——考慮到近年來美國海軍航母普遍面臨超期檢修、排隊等待的問題，“杜魯門”號何時能真正輪到維護船塢，仍然是一個未知數(shù)。從過往案例來看，等待時間長達兩三年并非危言聳聽，美國海軍的檢修計劃常常出現(xiàn)延誤。

自毀長城？“反華”議案給美國海軍添堵

更糟糕的是，美國政府內(nèi)部仍在醞釀一項可能對海軍造成更大打擊的法案。負責國家安全事務(wù)的顧問沃爾茲和國務(wù)卿盧比奧，此前提出了一項名為《美國船舶法案》的議案，試圖對在美國之外進行維修的船舶征收高額關(guān)稅。該法案不僅對在中國船廠維修的美國船只征收200%關(guān)稅，甚至對美國盟友國家的船廠維修也征收50%關(guān)稅。這無疑將使美國船只在海外尋求廉價且高效的修船渠道變得更加困難。

這一法案對美國海軍來說無疑是雪上加霜。它進一步掐斷了美國海軍在海外進行應(yīng)急維修的可能性。在當前美國國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能不足、設(shè)施老化、技工短缺的困境下，海外船廠，尤其是美國盟國的大型造船廠，原本可以成為美軍在戰(zhàn)力緊張時的重要補充。然而，如果該法案通過，美國軍艦將只能依賴本土有限的干船塢資源。一旦艦艇發(fā)生故障，所有維修都必須回到美國國內(nèi)，這意味著艦艇將長時間脫離戰(zhàn)備序列，進一步延長艦艇的維護周期。

與上世紀冷戰(zhàn)時期相比，美國當前的造船業(yè)能力已大不如前。大量在上世紀80年代至90年代冷戰(zhàn)末期建造的軍艦，如今服役年限已達三四十年，密集進入退役或大修階段。然而，美國船廠早已無法滿足如此龐大的維護需求，艦艇排隊候修動輒數(shù)月甚至數(shù)年，嚴重擠占了戰(zhàn)備時間。除了航母，驅(qū)逐艦、核潛艇、補給艦等艦種也面臨著修理周期被無限延長的問題，一度導(dǎo)致美軍部分戰(zhàn)區(qū)出現(xiàn)關(guān)鍵艦種空白。因此，美國海軍也曾尋求海外船廠協(xié)助，特別是在盟國如日本、韓國、新加坡進行中小型艦艇的維修。

維護能力不足，航母再多也白搭

如果《美國船舶法案》落地，支付50%的關(guān)稅成本將使海外維修變得幾乎不可能，航母的命脈將被徹底掐斷，美國海軍只能在國內(nèi)船塢里排隊等待維修。美國海軍每年需要在全球部署多個航母打擊群，這些航母是美國“全球霸權(quán)”的關(guān)鍵支柱。然而，如今看來，美軍內(nèi)部在管理與調(diào)度上面臨著諸多問題：既要在全球熱點海域不斷展示力量以維持其霸權(quán)體系，又因自身后勤體系落后、維護能力退化而頻繁出事故。

有美國網(wǎng)友在X平臺上表示，在美國造船業(yè)已經(jīng)不堪重負的情況下，以盧比奧為首的部分政客仍在制定這種“自斷后路”的法案，將本就脆弱的美軍造船、修船鏈條逼向更大的崩潰邊緣。說白了，美國海軍最大的“敵人”，有一部分就盤踞在國會山，那些盲目煽動“對華全面脫鉤”的政治勢力，正在不知不覺中害慘了本國海軍。

如果“杜魯門”號這次撞船事故傷及關(guān)鍵部位，必須回到美國本土長時間排隊檢修，而這僅僅是一起航母與散貨船的碰撞。試想，如果美軍艦艇在沖突中遭受打擊，損管需求劇增，大量艦艇迫切需要緊急修復(fù)時，美國國內(nèi)老舊且捉襟見肘的造船能力又怎能及時應(yīng)對？在延誤數(shù)月乃至數(shù)年期間，美軍對外的所謂“全球威懾”還能剩下幾成？

在美國造船業(yè)持續(xù)衰退的當下，如果再遭遇類似“美國船舶法案”這樣的嚴格管制，美軍的航母命脈將真的面臨被掐斷的風(fēng)險。原本可以在盟友國家尋求臨時維護的手段，也會被收緊，導(dǎo)致一旦航母突發(fā)故障，就只能原地“趴窩”或以帶病作戰(zhàn)的方式簡單維持。在資源和時間極度緊缺的狀態(tài)下，美海軍的航母維護只能一再推后，最終淪為“用到哪兒、壞到哪兒”，甚至被徹底廢棄。

美國海軍和造船業(yè)內(nèi)部問題層出不窮，而國內(nèi)政治斗爭頻繁，國會里的“敵人”將“反華”當選票操作工具，試圖通過關(guān)稅壁壘和制造恐慌來獲取支持，卻往往在不知不覺中害慘了本國造船業(yè)，真是“搬起石頭砸自己的腳”。