作者｜Chester

原創(chuàng)首發(fā)｜騎鯨出海

2月25日，特斯拉FSD空降中國。

據(jù)消息稱，特斯拉官宣在華正式發(fā)布FSD（完全自動駕駛功能）。但此前馬斯克曾經(jīng)表示過FSD進(jìn)入中國的困難，似乎FSD進(jìn)入中國的可能性越來越小。

而另一邊，失之東隅，收之桑榆的李彥宏，正在讓百度旗下的自動駕駛業(yè)務(wù)加速出海。

2月11日，有消息傳出蘋果選擇了阿里為國行iPhone開發(fā)AI功能，而不是百度。但同一天，李彥宏在阿聯(lián)酋開幕的“世界政府峰會”主論壇上，與該國AI部長奧拉馬對談。李彥宏透露了百度自動駕駛產(chǎn)品蘿卜快跑的成果：目前自動駕駛比人開車安全十倍，在中國的復(fù)雜路況下，蘿卜快跑實際出險率僅為人類駕駛員的1/14。

外媒報道，蘿卜快跑最早今年上半年才在迪拜開始道路測試，而無人駕駛出行服務(wù)引進(jìn)阿聯(lián)酋也在談判中。同時，公開的招聘信息也顯示，蘿卜快跑正在迪拜等中東城市招聘員工。

18日，百度發(fā)布了2024年四季度與全年財報，在財報電話會上，百度也確認(rèn)了蘿卜快跑將加速出海業(yè)務(wù)。

這會成為瘋狂內(nèi)卷的中國自動駕駛企業(yè)出海的一個節(jié)點嗎？

百度雖遲但到

“起大早趕晚集”是這兩年業(yè)內(nèi)對于百度錯失多個AI機(jī)會之后，用得最多的一句評論。

同樣，在自動駕駛領(lǐng)域，2013年入局的百度也是先行者。早在百度L4事業(yè)部成一年后的2016年，百度就獲得了美國加州頒發(fā)的第15張自動駕駛路測牌照。但兩年后的2018年，搭載了Apollo 2.0的無人車才第一次在加州公路上測試。

2018年，百度與廈門金龍汽車推出了搭載Apollo系統(tǒng)的阿波龍巴士，阿波龍在推出的同時便接到了日本軟銀集團(tuán)子公司SB Drive的商業(yè)訂單，將在日本小批量應(yīng)用于一些核電站內(nèi)部的人員接駁，或東京地區(qū)的高齡化社區(qū)的穿梭接送。但由于造價高昂，商業(yè)化場景應(yīng)用有限，阿波龍巴士逐漸淡出。

隨后數(shù)年，百度把自動駕駛的中心放在蘿卜快跑城市運(yùn)營當(dāng)中，探索技術(shù)與商業(yè)化的閉環(huán)。

全球自動駕駛市場，正悄然發(fā)生變局，同行也先行一步。中東與新加坡憑借政策支持，成為自動駕駛前沿技術(shù)的“試車場”。阿聯(lián)酋的“2030人工智能戰(zhàn)略”與卡塔爾的“國家自動駕駛汽車戰(zhàn)略”都制定了相關(guān)法規(guī)支持自動駕駛測試與商業(yè)化；而新加坡更是全球自動駕駛成熟度最高的國家，自動駕駛被視為解決城市擁堵、提升交通效率的手段。

2023年，阿布扎比建設(shè)了智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)集群，一批中國自動駕駛企業(yè)——小馬智行、文遠(yuǎn)知行、哪吒汽車——均成為簽約合作方，獲準(zhǔn)在阿布扎比亞斯島開展自動駕駛道路測試。同年，阿聯(lián)酋將全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照授予文遠(yuǎn)知行，批準(zhǔn)在阿聯(lián)酋全國范圍內(nèi)的公共道路上開展自動駕駛車輛的測試和運(yùn)營。去年12月，文遠(yuǎn)知行與Uber達(dá)成合作，雙方合作的自動駕駛出行服務(wù)正式在阿布扎比推出。

在新加坡，文遠(yuǎn)知行也已經(jīng)推出了自動駕駛小巴和Robotaxi服務(wù)；而小馬智行也在新加坡與出租車運(yùn)營商康福德高合作，推動自動駕駛出租車的大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營，在盧森堡建立區(qū)域性研發(fā)中心，為歐洲市場提供定制化解決方案。

同一時間，蘿卜快跑剛剛邁出出海的第一步：獲得香港運(yùn)輸署批準(zhǔn)首張自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照。這是百度在中國大陸之外取得的首張自動駕駛車輛測試準(zhǔn)證。

同行已經(jīng)相繼出海，百度為什么不急？

海外能否求生？

中國自動駕駛企業(yè)的出海熱，與其說是被海外市場吸引，不如說是國內(nèi)資本市場熱度的變化：2021年，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模達(dá)到了932億元；而2022年，其融資規(guī)模下降240億元，僅為上一年的四分之一。2023年投融資規(guī)模進(jìn)一步縮減，全年預(yù)計為75.11億元。

不少感受到市場寒冬的中國自駕企業(yè)，也主動前往海外求生。除此之外，一些企業(yè)也調(diào)整了自己的研發(fā)方向，從高度自動化的L4級向L3、L2等低級別“降維”，或者縮小應(yīng)用場景，在公交車道、港口碼頭、物流園區(qū)、旅游景區(qū)等相對封閉可控的場景中測試與運(yùn)營。

2023年底，易控智駕在澳洲與當(dāng)?shù)夭傻V承包商達(dá)成戰(zhàn)略合作，提供礦用卡車無人化的解決方案。去年6月，九識智能獲新加坡首張無人物流車牌照，成為新加坡首個將無人車用于供應(yīng)鏈管理的項目。去年7月3日，文遠(yuǎn)知行的L4級自動駕駛小巴已在圣淘沙名勝世界開通載人運(yùn)營路線，首批自動駕駛環(huán)衛(wèi)車也在新加坡與當(dāng)?shù)厍鍧嵟c管理公司合作，并在測試與投入運(yùn)營。

垃圾

但海外市場也未并非所有自駕企業(yè)的救命稻草。近日，縱目科技被曝陷入經(jīng)營危機(jī)，公司停擺、創(chuàng)始人失聯(lián)，高管集體離職并拖欠員工工資；曾多次裁員的圖森未來，也在近日被曝高管內(nèi)斗，廣州總部解散；今年初，禾賽科技被曝比例高達(dá)30%的裁員，在去年前三季度，凈虧損2.49億元。這些自動駕駛企業(yè)都曾布局海外：2022年，縱目科技在美國密西根Novi市設(shè)立了北美研發(fā)中心，禾賽科技也在硅谷圣何塞分布其辦公室，圖森未來則在2021年上市納斯達(dá)克，成為全球自動駕駛第一股。

市場寒冬襲來，成本、安全以及合規(guī)也成為了自動駕駛企業(yè)的三座大山。此時，只花自家錢的百度，尋找增量的壓力更小一些。

根據(jù)百度財報，2015年，正式成立了L4事業(yè)部后，百度每年在自動駕駛的研發(fā)投入都超過100億。即使是在百度虧損的2019年，其研發(fā)投入也同比上升16%，超過了183億元；2021年研發(fā)費用超200億元，2022年為223億元。近十年間，累積研發(fā)投入接近1500億元。

但畢竟砸下重金布局多年，百度的自動駕駛商業(yè)化也開始變得越發(fā)迫切。2021年，李彥宏在內(nèi)部公開信中首次明確了百度Apollo智能駕駛業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案；二是百度造車；三是共享無人車服務(wù)。

最終，百度還是把重點放在了無人出租車業(yè)務(wù)蘿卜快跑。最終在去年7月的武漢出圈。李彥宏也終于提前實現(xiàn)了2020年的預(yù)測：自動駕駛5年后將全面商用。

麥肯錫預(yù)計，2030年全球自動駕駛市場規(guī)模將超5000億美元。未來全球自動駕駛市場，無人乘用車（Robataxi）將成為增長的主要驅(qū)動力，預(yù)計到2025年，全球L3及以上級別的自動駕駛乘用車銷量超1500萬輛，Robotaxi、無人配送等商用車場景加速拓展。

賺錢是第一要務(wù)

自動駕駛是相當(dāng)燒錢的行業(yè)。去年赴港赴美上市的3家中國自動駕駛企業(yè)：如祺出行、文遠(yuǎn)知行和小馬智行，依然在虧損當(dāng)中。

在研發(fā)燒了1500億過后，顯然百度更希望蘿卜快跑能夠賺錢：去年5月份，蘿卜快跑官方聲稱，預(yù)計到2024年底武漢要實現(xiàn)營收平衡，到2025年進(jìn)入全面盈利期。

去年7月，蘿卜快跑在武漢成為話題時，其L4級自動駕駛安全測試?yán)锍?，已?jīng)累計超過了6000萬公里。去年10月，馬斯克發(fā)布CyberCab的時候，蘿卜快跑早已搶先成為全球唯一的前裝量產(chǎn)L4級無人車，其自動駕駛的路線也已經(jīng)遍布十余個大城市。

成本上看，蘿卜快跑的第六代無人車的成本價僅需20萬元，比3萬美元的特斯拉CyberCab更低。而特斯拉在華部署的FSD功能價格為6.4萬元，且車型要求在 2024年2月之后的Model Y/3，以及新款ModelS/X。

蘿卜快跑接下來即將進(jìn)入真正被考驗的階段：即成本、規(guī)模與效率的比拼。有蘿卜快跑用戶表示，平均一公里不到一元錢的低價，基本靠平臺給予了用戶九成的補(bǔ)貼。

而今年2月份，蘿卜快跑也實現(xiàn)了100%完全無人駕駛運(yùn)營，也就是說所有蘿卜快跑不再配備安全員。而真正的無人化，才能真正降低蘿卜快跑的人力成本，否則蘿卜快跑仍然無異于一般的網(wǎng)約車服務(wù)。李彥宏在財報電話會上表示：“這是一個新的行業(yè)標(biāo)桿，鞏固了我們在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”

目前，全球自動駕駛市場仍處于跑馬圈地的階段，業(yè)內(nèi)尚無玩家建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。谷歌旗下的Waymo，目前已經(jīng)實現(xiàn)7×24小時、全無人的規(guī)?；\(yùn)營，其每周訂單量在去年8月份突破了10萬次，同時期內(nèi)已遠(yuǎn)超蘿卜快跑的6.8萬單。但運(yùn)營區(qū)域局限在舊金山區(qū)域。（正與Uber合作并逐步擴(kuò)展到加州其他城市）。通用汽車旗下的Cruise曾因安全事故一度暫停運(yùn)營，2024年重啟服務(wù)并與Uber擴(kuò)大范圍，但商業(yè)化進(jìn)度大大落后。而具備量產(chǎn)能力與全球影響力的特斯拉，其CyberCab要到2026年才開始量產(chǎn)。

行業(yè)龍頭尚未出現(xiàn)，因此各國對自動駕駛的政策制定也各有側(cè)重。如德國在2021年批準(zhǔn)了L4級自動駕駛在接駁班車與物流等場景應(yīng)用；日本在2023年擬修訂法律允許L4級車輛在限定區(qū)域運(yùn)營；英國目前只允許L3級車輛的無安全員測試，并明確了自動駕駛的安全保險責(zé)任。在海外大部分國家，自動駕駛車輛都難以獲得與常規(guī)車輛的平等路權(quán)。本質(zhì)上也是不同國家對自動駕駛的信任度的差別。

這也加大了自動駕駛企業(yè)在其他國家訓(xùn)練并獲得更精確、更廣泛的道路數(shù)據(jù)的難度。例如特斯拉FSD如果在華訓(xùn)練，其數(shù)據(jù)便無法出境，而美國也不允許FSD在華訓(xùn)練。對此，特斯拉直接選擇了中國互聯(lián)網(wǎng)上的中國道路短視頻去訓(xùn)練FSD。但這樣一來，F(xiàn)SD 的安全性能否得到保證就讓業(yè)界存疑。

因此，自動駕駛企業(yè)在不同國家不僅要面復(fù)雜的合規(guī)，有限的路權(quán)，有限的運(yùn)營區(qū)域，更意味著有限的盈利能力。畢竟，比起物流、景區(qū)與礦區(qū)等限定場景，打的與網(wǎng)約等乘用車場景才是更具規(guī)模的市場。因此，政策更為積極的阿聯(lián)酋與新加坡，成為了中國自動駕駛企業(yè)更青睞的出海目的地。

李彥宏在對談時告訴奧馬拉，將來在全球某個城市落地蘿卜快跑，從技術(shù)上僅僅需要兩周。除了“僅為人類駕駛的1/14的出險率”的安全性能之外，遠(yuǎn)小于同行的成本與時間優(yōu)勢，不僅是打開海外市場的鑰匙，也許還會成為百度賺錢的關(guān)鍵。Waymo尚未駛出加州，CyberCab尚未量產(chǎn)，不少同行又轉(zhuǎn)頭做起了難度更小的物流、礦用等限定場景。而蘿卜快跑不僅在國內(nèi)城市有了成功商業(yè)化先例，出海到其他市場，會有更強(qiáng)的說服力。

如今，全球Robotaxi大戰(zhàn)一觸即發(fā)，不僅中企正在出海，國外巨頭也在搶占全球市場。除了特斯拉準(zhǔn)備在中國部署 FSD（完全自動駕駛）。去年底，Waymo也宣布出海日本，計劃在今年初將25輛Waymo的Robotaxi送往東京；文遠(yuǎn)知行與小馬智行的股價近期也開始暴漲；李彥宏也在電話會上表示，蘿卜快跑將加速出海至中東與東南亞市場。而在2024年，中國自動駕駛的投融資也重新活躍，預(yù)計全年投融資規(guī)模達(dá)到719.88億元。自動駕駛行業(yè)似乎再次迎來春天。

一直“起大早趕晚集”的百度，如今再次站在了風(fēng)口上。而格局未定的全球自動駕駛市場，似乎成為了百度為數(shù)不多的機(jī)遇，能否打出一場漂亮的翻身仗，就看蘿卜快跑能在全球跑多遠(yuǎn)，圈多少的地了。

參考資料：

自動駕駛技術(shù)出海難在哪——《環(huán)球》雜志

蘿卜快跑走紅、滴滴加碼，中國Robotaxi大戰(zhàn)升級——福布斯中國

蘿卜快跑進(jìn)中東，鋪墊百度的野心——財富

百度自動駕駛10年 研發(fā)1500億但走不出商業(yè)化困局 ——貓頭鷹車志

一夜之間，蘿卜快跑拿掉了所有安全員——量子位