1950年10月，數(shù)十萬(wàn)中國(guó)人民志愿軍，雄赳赳氣昂昂跨過(guò)鴨綠江，拉開(kāi)了抗美援朝的歷史序幕。

在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，志愿軍要面對(duì)的便是裝備精良、歷經(jīng)二戰(zhàn)洗禮的美軍，其中最危險(xiǎn)的就是以美國(guó)為首的“聯(lián)合國(guó)軍”空中力量。

在抗美援朝歷史上，即便是有蘇聯(lián)的援助和參戰(zhàn)，志愿軍也從來(lái)沒(méi)有獲得過(guò)朝鮮的制空權(quán)，制空權(quán)一直被美軍所控制，這也就意味著志愿軍的每次行動(dòng)，都要付出慘重代價(jià)。

根據(jù)相關(guān)史料記載：在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，美軍投入超過(guò)1200架各式飛機(jī)，有大型戰(zhàn)略轟炸機(jī)、輕型俯沖轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)，以及各類(lèi)救護(hù)、指揮飛機(jī)。

可見(jiàn)，美軍在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的空軍裝備力量，是何等的成熟！

在這種情況下，無(wú)論是志愿軍的行軍還是輜重運(yùn)輸，就是因?yàn)槊儡姷闹瓶諜?quán)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致志愿軍作戰(zhàn)十分被動(dòng)，在一次次勝利的背后確是血腥代價(jià)，也是來(lái)自先進(jìn)工業(yè)國(guó)和落后農(nóng)業(yè)國(guó)的軍力碰撞。

有相關(guān)資料表明：抗美援朝時(shí)期，蘇聯(lián)向中國(guó)提供了大量武器軍援，其中各類(lèi)飛機(jī)就有3000余架（實(shí)際數(shù)量存在一定爭(zhēng)議，但是蘇援飛機(jī)規(guī)模確實(shí)龐大）。

那么，既然志愿軍從蘇聯(lián)手里拿到3000余架飛機(jī)，遠(yuǎn)大于聯(lián)合國(guó)軍的1200架，為何志愿軍還沒(méi)有拿到朝鮮制空權(quán)呢？這背后究竟有哪些原因呢？

其實(shí)，很多人錯(cuò)誤地將制空權(quán)的得失，直接和飛機(jī)數(shù)量掛鉤，這完全是不對(duì)的！接下來(lái)，咱們慢慢開(kāi)講！

1.蘇聯(lián)軍援飛機(jī)的背后真相

在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，蘇聯(lián)的確向中國(guó)提供了大量武器裝備，不僅包括有飛機(jī)，還有坦克、重炮、喀秋莎火箭炮等輕重武器。

以飛機(jī)為例，蘇聯(lián)援助的機(jī)型包括米格15、伊爾10等戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)，數(shù)量為1000架以上，還有200名蘇聯(lián)飛行員參與作戰(zhàn)。

很多人不知道是，即便是這1000架蘇援飛機(jī)，根本就不是一次性交付，而是分批移交給我國(guó)，再分批進(jìn)入朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，部分機(jī)型性能便完全落后于美軍飛機(jī)。

米格15和f86佩刀

當(dāng)時(shí)，米格15是蘇援飛機(jī)的主力機(jī)型（屬于40年代蘇聯(lián)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，產(chǎn)量18000架）。從1950年到1953年，蘇聯(lián)累計(jì)向中國(guó)提供1000架米格15，但是真正投入到朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的僅有500架。

至于其他米格15戰(zhàn)斗機(jī)，基本上都用于國(guó)內(nèi)訓(xùn)練和本土防御，畢竟當(dāng)時(shí)蔣軍盤(pán)踞在臺(tái)灣，臺(tái)灣海峽也有美空、海軍力量，隨時(shí)需要提防，尤其是東南沿海一帶的制空權(quán)。

但是，米格-15本質(zhì)是截?fù)魴C(jī)，垂直機(jī)動(dòng)確實(shí)優(yōu)秀，水平機(jī)動(dòng)卻完全不如美軍的F86佩刀，再加上志愿軍飛行員對(duì)米格15的飛行時(shí)長(zhǎng)有限，導(dǎo)致這個(gè)缺點(diǎn)被直接放大。

所以，在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)空域作戰(zhàn)時(shí)，很多時(shí)候需要蘇聯(lián)飛行員協(xié)助掩護(hù)，才能給志愿軍的米格15爭(zhēng)取到射擊高度，制造一擊美軍戰(zhàn)機(jī)的機(jī)會(huì)。

拉-11戰(zhàn)斗機(jī)

除開(kāi)米格15，蘇聯(lián)還向中國(guó)提供了拉-11戰(zhàn)斗機(jī)，該型戰(zhàn)斗機(jī)為活塞式螺旋槳飛機(jī)(從1950到1953年，中國(guó)進(jìn)口拉-11戰(zhàn)斗機(jī)共163架），在噴氣式飛機(jī)時(shí)代，螺旋槳飛機(jī)各種性能則是完全落伍。

當(dāng)時(shí)，就連蘇聯(lián)空軍，也只是把拉-11當(dāng)做教練機(jī)和輕型偵察機(jī)來(lái)使用，根本談不上戰(zhàn)斗力，尤其是面對(duì)美軍的F-86噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，幾乎沒(méi)有招架之力。

同時(shí)，蘇聯(lián)為了援助志愿軍，還有一個(gè)非常大的戰(zhàn)略保留手段。

當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)為了避免和美國(guó)直接軍事沖突，最早是禁止蘇聯(lián)飛行員參加朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，直到志愿軍地面部隊(duì)在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)取得一定勝利基礎(chǔ)后，斯大林才允許蘇聯(lián)飛行員參戰(zhàn)。

但是，蘇聯(lián)飛行員只能秘密參戰(zhàn)，必須身穿志愿軍軍服，活動(dòng)空域局限在中朝邊境地區(qū)（南不超過(guò)平壤至元山一線(xiàn)，西不越過(guò)海岸線(xiàn)），無(wú)非就是保護(hù)“米格走廊”，并不能為志愿軍地面部隊(duì)提供空中支援。

米格走廊圖示

2.弱小的新中國(guó)空軍

雖然說(shuō)，志愿軍得到了米格15這樣的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，但是卻存在3個(gè)致命問(wèn)題，而每1個(gè)問(wèn)題對(duì)于弱小、年輕的新中國(guó)空軍而言，都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)！

1.飛行員培養(yǎng)時(shí)長(zhǎng)有限

首先需要明確一點(diǎn)：志愿軍入朝作戰(zhàn)是在1950年10月，而中國(guó)空軍成立于1949年11月11日，中國(guó)空軍發(fā)展太短，這也導(dǎo)致許多飛行員的平均飛行時(shí)長(zhǎng)不足100個(gè)小時(shí)。

反觀(guān)美軍飛行員，他們都是經(jīng)歷過(guò)第二次世界大戰(zhàn)的洗禮，精通編隊(duì)配合和戰(zhàn)術(shù)掩護(hù)進(jìn)攻，單名飛行員普遍擁有2000小時(shí)以上的飛行經(jīng)驗(yàn)，這無(wú)疑是中美空軍之間的巨大實(shí)力差異。

當(dāng)時(shí)，教授中國(guó)飛行員的蘇聯(lián)教官，為了盡快讓中國(guó)飛行員學(xué)會(huì)飛行作戰(zhàn)，便直接壓縮訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)，原本3年的飛行課程，直接縮短到不足半年。

志愿軍空軍飛行員

當(dāng)然，這種訓(xùn)練方法也是在戰(zhàn)爭(zhēng)下無(wú)奈進(jìn)行的。但是，這種壓縮式訓(xùn)練，很容易導(dǎo)致飛行員的技能單一，只會(huì)簡(jiǎn)單起降和機(jī)動(dòng)，甚至在空戰(zhàn)中容易出現(xiàn)操作失誤等情況。

正是因?yàn)檫@樣，在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)初期，志愿軍空軍的事故率是完全高于美軍的！

2.缺少地勤保障人員

除開(kāi)志愿軍飛行員過(guò)于弱小，還是就是缺少地勤保障人員，以志愿軍裝備的米格-15戰(zhàn)斗機(jī)為例，單架戰(zhàn)機(jī)需要15名以上地勤人員進(jìn)行維護(hù)。

但是，新中國(guó)的空軍太年輕了，新中國(guó)也很年輕，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有建立完善的空軍發(fā)展體系和工業(yè)設(shè)施，這也導(dǎo)致米格15戰(zhàn)斗機(jī)，在中國(guó)大量缺乏專(zhuān)業(yè)維修保養(yǎng)人才。

再加上，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)給志愿軍的維修保養(yǎng)手冊(cè)，中文翻譯十分粗糙，很容易出現(xiàn)零件放置錯(cuò)位的問(wèn)題，甚至直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，影響飛行任務(wù)執(zhí)行。

當(dāng)然，一架停飛還好，但是多架米格15戰(zhàn)斗機(jī)停飛，就會(huì)完全影響朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的地面部隊(duì)進(jìn)攻和后勤補(bǔ)給。

但是，美軍就不一樣，他們憑借在釜山境內(nèi)的飛航設(shè)備維修基地，對(duì)于戰(zhàn)斗或者其他故障受損的飛機(jī)，可以在24小時(shí)內(nèi)完成維修，確保不耽誤戰(zhàn)場(chǎng)行動(dòng)。

3.缺乏配套指揮體系

還是一句話(huà)，新中國(guó)空軍太年輕了。

當(dāng)時(shí)，派遣到朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的志愿軍空軍，十分缺乏空中指揮、預(yù)警雷達(dá)等現(xiàn)代化的指揮配套設(shè)備，導(dǎo)致在空戰(zhàn)中很容易被美機(jī)分割包圍。

反觀(guān)美軍，他們可以利用韓國(guó)甚至是日本的雷達(dá)，對(duì)朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)偵查，這也是現(xiàn)代電子戰(zhàn)的早期模式。很明顯，志愿軍空軍，在這方面實(shí)在是落后太多了！

3.朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的美軍戰(zhàn)機(jī)質(zhì)量

當(dāng)時(shí)，美軍在整個(gè)朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，部署超過(guò)1400架各型戰(zhàn)機(jī)，比如前文提及的F-86佩刀（美軍朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)主力戰(zhàn)斗機(jī)）、F-84雷電，還有著名的B-29超級(jí)空中堡壘轟炸機(jī)，已經(jīng)構(gòu)成了一道完整的空域戰(zhàn)斗梯隊(duì)。

從軍事層面來(lái)講，F(xiàn)-86配備的APG-30雷達(dá)機(jī)炮瞄準(zhǔn)具，在1000米外就能鎖定目標(biāo)，并且還擁有計(jì)算提前量的功能。反觀(guān)米格-15，仍使用光學(xué)瞄具，需要目視來(lái)完成測(cè)距。

在這樣的技術(shù)差異下，美軍戰(zhàn)斗機(jī)通過(guò)電子干擾對(duì)方雷達(dá)，就能輕松擊落米格-15等其他戰(zhàn)斗機(jī)。

所以說(shuō)，光有飛機(jī)是不夠的，還要有優(yōu)秀的飛行員和系列工業(yè)設(shè)備配套，美帝飛行員都是經(jīng)過(guò)二戰(zhàn)的殘酷空戰(zhàn)洗禮，戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富。

當(dāng)時(shí)，美帝飛行員可以通過(guò)俯沖，直接把炸彈扔進(jìn)隧道里，這都是長(zhǎng)期的訓(xùn)練和實(shí)戰(zhàn)積累的經(jīng)驗(yàn)，這也是朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)制空權(quán)始終在美軍手里的原因！

光有數(shù)量，不談質(zhì)量，完全是不夠的！再說(shuō)，這3000架飛機(jī)的說(shuō)法，也根本站不住腳。

截止到1953年底，新中國(guó)空軍才有三千架飛機(jī)，而且包含教練機(jī)，而投入朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的空軍兵力，累計(jì)不過(guò)12個(gè)航空兵師（每個(gè)航空師60架飛機(jī)）。

當(dāng)時(shí)，只有300多名志愿軍飛行員，駕駛戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)過(guò)槍炮，實(shí)戰(zhàn)數(shù)量不到五千架次，連美軍1個(gè)月出動(dòng)架次都達(dá)不到，就連蘇軍飛行員綜合能力都比不過(guò)美空軍。

其實(shí)，如果不是大部分F-86缺乏有效的空中格斗武器，那米格-15的戰(zhàn)斗損失會(huì)更大，米格走廊是否能夠保住都是一個(gè)問(wèn)題。

其實(shí)，無(wú)論中方、蘇方還是美軍，都沒(méi)有考慮到志愿軍奪取制空權(quán)的可能性，畢竟這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的政治意義太大了。

當(dāng)時(shí)，米格15等戰(zhàn)機(jī)也只是爭(zhēng)取在一定程度上限制聯(lián)合國(guó)軍空軍力量，保護(hù)地面部隊(duì)，特別是運(yùn)輸線(xiàn)免遭遮斷。如果試圖全面奪取朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的制空權(quán)，中國(guó)和蘇聯(lián)飛機(jī)根本不夠，飛行員和保障人員更不夠。

其實(shí)，就算3000架戰(zhàn)機(jī)放在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，我們也不一定能夠取得制空權(quán)，美國(guó)的飛機(jī)制造廠(chǎng)單月就能生產(chǎn)上千架飛機(jī)，這樣的工業(yè)產(chǎn)能，不是我們靠援助就能壓制的。

1956年7月，我國(guó)自制的第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)殲-5戰(zhàn)斗機(jī)，在沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)誕生！