家庭用車，越來越多的開始考慮MPV車型，尤其是二孩、三孩家庭。

不過，從銷量統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，純電MPV似乎并不受歡迎，銷量遠遠不及插混。

2024年，騰勢D9 DM銷量接近9.8萬臺，嵐圖夢想家PHEV銷量超過5.1萬輛。而純電款騰勢D9 EV去年的銷量僅僅有4800多輛，嵐圖夢想家EV則僅有3400輛。

2024年全年，銷量排名第一的純電MPV是極氪009，銷量也不足2.3萬輛。售價13萬到17萬的極狐考拉也剛剛有2萬的銷量。小鵬X9全年銷量1.9萬輛，奔騰NAT有1.8萬，理想MEGA銷量1萬出頭。其他的都少的可憐。

相比插混，為什么純電MPV大家不愿意買呢？

我想，大概有以下幾個原因吧：

MPV車型，多用于多人口家庭出行，或者是商務(wù)接待。所以，對續(xù)航里程和充電補能效率的要求比較高。純電MPV車型，雖然續(xù)航普遍能在600公里，甚至是800公里，但是，實際長途出行的時候，都達不到標識的續(xù)航里程。同時，又會遇到充電設(shè)施不足、充電時間長等問題，尤其是周末假期出行高峰期，充電并不方便。

而插混MPV車型，可油可電，沒有純電MPV對充電樁的依賴。

其次，因為電池成本原因，購車價格上純電MPV更高。比如25款騰勢D9插混版，最低售價33.98萬，而純電版則要貴1萬元。四驅(qū)版D9插混35.98萬，而純電四驅(qū)版則需要40.98萬元。

再比如嵐圖夢想家，25款插混版起售加32.99萬，而純電則要高出2萬元。

同時，純電MPV車型因技術(shù)迭代快、電池衰減等問題，二手車的市場價格波動也比較大，這都會影響購買選擇。

其實，車企也明白當(dāng)前純電車型在補能效率上的不足，所以，都會優(yōu)先推出插混MPV車型，比如比亞迪夏、傳祺E8 PHEV、別克GL8 PHEV、魏牌高山、榮威Imax8 PHEV等等。

當(dāng)然，并不是MPV車型不適合純電，只是現(xiàn)階段的技術(shù)、市場環(huán)境等，更有利于插混車型的發(fā)展罷了。