進入2025，“智駕風”愈刮愈烈，各個車企頗有“重兵壓上”的意味，就連一向不聲不響的特斯拉，都趕緊安排FSD入華。要說智駕，特斯拉FSD可以稱得上一眾外國品牌里的先驅(qū)了，只是過去幾年遲遲沒有在國內(nèi)推送。來到國內(nèi)車市，智駕第一梯隊競爭同樣激烈，而華為ADS憑借行業(yè)最長智駕里程、最多智駕數(shù)據(jù)、最強智駕算法，已然構(gòu)筑了相當強大的智駕壁壘?，F(xiàn)在，特斯拉FSD來了，國內(nèi)智駕的頭把交椅會易主嗎？

車位到車位智駕能力，成為分水嶺

對于智駕來說，業(yè)內(nèi)外一直有一個共同的認識，那便是越趨近于自動駕駛的智駕越領(lǐng)先，也就是說，智駕要做到隨時能用，隨時好用，隨時能放心用三個標準。我們以此進一步來看，鴻蒙智行旗下享界S9搭載了目前華為ADS的最領(lǐng)先系統(tǒng)——HUAWEI ADS 3.0高階智駕，并成為業(yè)內(nèi)首款解鎖車位到車位智駕能力的車型。

具體場景來看，享界S9的智駕領(lǐng)航從車位就可以開始啟動，既能在地下停車場穿梭，還能自動過閘機，在進入公開道路后，變道避讓違停車輛、復(fù)雜環(huán)島通行、連續(xù)變道避讓公交車等也都游刃有余，智駕的控制能力非常強悍。最后，它還能自主駛?cè)肓说叵峦＼噲觯俣茸詣油ㄟ^閘機后，還能自己找位并自動泊入。以平常上班場景來看，享界S9已經(jīng)可以做到智駕全程0接管，甚至還有VPD泊車代駕，可以讓用戶先行離開，自己去停。

反觀特斯拉FSD，國內(nèi)復(fù)雜道路交通情況可謂是給它來了一個下馬威。測試過程中，經(jīng)常走錯車道，違章變道，面對突然竄出來的外賣小哥不知所措，都讓駕駛者數(shù)次忍不住要去接管。

從技術(shù)角度來說，享界S9智駕采用的多傳感器融合感知系統(tǒng)以及端到端網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，確保了它可以游刃有余地應(yīng)對城市里面各種復(fù)雜路況，甚至感知能力比自主駕駛還要更強，可以提前預(yù)判，提前剎車，也能精準識別車道，對于道路交通法規(guī)同樣有著充足的理解及運用。而特斯拉FSD，不可否認它在純視覺方案上運用得爐火純青，目前表現(xiàn)的問題主要在于對國內(nèi)交通的不熟悉，以及這套方案應(yīng)對國內(nèi)復(fù)雜交通現(xiàn)狀顯得有些猝不及防，這才造成了用戶體驗上的打折。

AEB的能力，也是智駕重要一環(huán)

對于現(xiàn)階段的智駕來說，無疑各個車企都在卷功能，卷能力，而從實際體驗來看，享界S9具備的車位到車位智駕能力，基本上就是目前最高水平了。但在此基礎(chǔ)上，對于智駕來說，安全性更是至關(guān)重要的一環(huán)。從技術(shù)上，全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0的搭載，也為享界S9的智駕充分保駕護航。

具體而言，享界S9上這套全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0的精髓，就在于前向、后向、側(cè)向AEB通通具備。它的前向AEB生效范圍4-150km/h，就可以對車道內(nèi)靜止、動態(tài)行人、各種速度的車輛都能做出有效識別。而側(cè)向上的全新緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)ESA與增強自動緊急轉(zhuǎn)向eAES系統(tǒng)，則覆蓋50-120km/h的工作范圍，對于“鬼探頭”的極端場景也能做出有效預(yù)判。最后它甚至還支持1-60km/h的后向防碰撞，利用360°環(huán)境感知能力，可在低速倒車情況下，自動識別兒童騎玩具車橫穿、橫穿車輛緊急剎停等場景。

顯然，這一套安全裝備，是目前特斯拉還不具備的。換句話說，享界S9不僅具備業(yè)內(nèi)最為領(lǐng)先的智駕能力，最關(guān)鍵的是，主動安全也是業(yè)內(nèi)獨一檔的存在。

總結(jié)：

在幾年前，我們討論智駕的時候，特斯拉FSD雖然沒有在國內(nèi)推送，但一直是不容忽視的一股智駕領(lǐng)先力量。而時至今日，隨著特斯拉FSD入華，以及諸如華為ADS經(jīng)過這幾年發(fā)展升級到ADS 3.0，我們對于智駕或許該有一番全新的認知了。

目前來看，無疑率先實現(xiàn)車位到車位全場景貫通和VPD泊車代駕的享界S9，代表了智駕賽道的最領(lǐng)先實力，而特斯拉FSD要全面適配國內(nèi)交通情況，尚需時日。同時值得注意的是，在享界S9即將推出的增程版車型上，智駕技術(shù)或還將有大幅升級，值得關(guān)注。