極狐的2024年，堪稱一部酣暢淋漓的“龍傲天”爽文。全年81017輛的銷量、同比169.91%的暴漲，讓它從“國企背景的隱形選手”一躍躋身純電新勢(shì)力TOP6，這個(gè)最早擁抱華為HI模式的車企，原本可以領(lǐng)先各種屆很多年接下潑天富貴，卻因種種原因成為車市的艱難陪跑者。

極狐的艱難來自于產(chǎn)品的定價(jià)、來自于品牌形象的建立，來自于北汽內(nèi)部的資源分配，甚至來自于某些惹禍的狂悖無禮言論……自身的不利因素加上外部的瘋狂內(nèi)卷，極狐的翻身才讓這場(chǎng)逆襲更顯難得。

極狐車型不乏亮點(diǎn)，甚至在某些參數(shù)上遠(yuǎn)超一些豪華車型和網(wǎng)紅車型，而極狐也顯然意識(shí)到，單純堆砌參數(shù)無法贏得消費(fèi)者。不論是 “與輝同行閱山河” 欄目合作還是在奧運(yùn)期間亮相巴黎街頭；不論是音樂節(jié)還是CBA，極狐以 “年輕化、場(chǎng)景化、價(jià)值化” 為核心，從 “技術(shù)理工男” 轉(zhuǎn)型為 “社交達(dá)人”，更通過 “雙兜底補(bǔ)貼”“原值換購” 等政策刺激消費(fèi)，提升消費(fèi)者對(duì)品牌形象的認(rèn)知。

在這一系列轉(zhuǎn)型操作中，阿爾法S5無疑是核心武器。作為一款純電中型車，極狐將阿爾法S5價(jià)格打到12萬以內(nèi)，利用價(jià)格“降維打擊”創(chuàng)造了清晰的越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 同時(shí)憑借“寧德時(shí)代5C超充電池+麥格納底盤+全域 800V 架構(gòu)” 的技術(shù)組合，阿爾法S5在2024全年交付 21712 臺(tái)，占極狐總銷量的 26.79%。

阿爾法S5擁有的不止是以上這些，還有C-NCAP五星+認(rèn)證、0.006mg/m3甲醛含量的“母嬰級(jí)座艙”、3.7秒破百、33.5米剎停距離甚至支持Switch投屏……將一輛車打造成年輕人喜歡的移動(dòng)生活家，用“技術(shù)普惠”沖擊現(xiàn)有的市場(chǎng)規(guī)則。

春暖花開碧空萬里，南京送走了前幾天的陰雨和濕冷，迎來了和煦微風(fēng)以及阿爾法S5。這是一場(chǎng)跨越兩省的試駕體驗(yàn)，也是一次特意選擇人多車多坑洼多的國道試駕之旅，目的就是要讓消費(fèi)者沉浸式體驗(yàn)阿爾法S5硬件。

試駕的起點(diǎn)位于南京板橋的汽車園，終點(diǎn)在馬鞍山的馬鞍山東站，經(jīng)龍藏大道（參數(shù)丨圖片）、寧蕪公路、寧蕪大道、天門大道，而回程的道路我又選擇了338省道、麗水大街以及梅鋼廠區(qū)范圍內(nèi)的各種坑洼小路……可以說這次的總計(jì)78公里的試駕路線涵蓋擁堵城區(qū)、坑洼國道，目的就是體驗(yàn)阿爾法S5的底盤、動(dòng)力和乘坐。

從工作日的板橋汽車園出來后不久，就來到了龍藏大道，車流和人流一下就多了起來，而且路邊除了時(shí)不時(shí)就橫穿馬路的電動(dòng)自行車，還有不少享受春光的摩友，騎著或是水鳥或是XMAX在路上穿梭。踩下阿爾法S5的電門，動(dòng)力輸出并不突兀，松開電門時(shí)，動(dòng)能開始回收，而且回收力度在初段時(shí)，整體柔和如燃油車滑行，中后段則逐漸增強(qiáng)制動(dòng)力。這種“漸進(jìn)式回收”邏輯，讓駕駛者減輕了右腳的壓力。

在長直道時(shí)，深踩電門開啟車輛的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。前置180kW+后置200kW電機(jī)以毫秒級(jí)響應(yīng)釋放650N·m峰值扭矩，0-60km/h僅需1.9秒，紅綠燈起步瞬間甩開后方車流3個(gè)身位。80-120km/h加速僅需2.8秒，高速超車時(shí)仍保有強(qiáng)烈推背感。在制動(dòng)系統(tǒng)上，阿爾法S5配備了Brembo四活塞卡鉗+大尺寸通風(fēng)盤，剎車踏板初段有5%的虛位，需要駕駛者有一個(gè)適應(yīng)過程，初次駕駛這輛車在不適應(yīng)剎車踏板的前提下，有可能會(huì)有頓挫感。

不論是寧蕪大道還是梅鋼廠區(qū)內(nèi)的余霞路，路面多有坑坑洼洼，車輛行駛之上頗為考量避震和乘坐舒適性。阿爾法S5配備了前雙叉臂和后五連桿懸掛的組合，結(jié)合麥格納專業(yè)調(diào)校及輕量化材料，實(shí)現(xiàn)了 “舒適不軟、運(yùn)動(dòng)不顛” 的平衡，面對(duì)密集碎石和細(xì)小坑洼，懸掛能夠快速吸收震動(dòng)，車內(nèi)幾乎沒有多余晃動(dòng)，在遇到大坑哇時(shí)，多連桿獨(dú)立懸架通過獨(dú)立運(yùn)動(dòng)特性，避免左右輪震動(dòng)傳導(dǎo)，車身托舉感強(qiáng)，后排乘客可以避免“拋跳”。高速通過連續(xù)坑洼或減速帶時(shí)，車輛懸掛整體回彈迅速，車身無明顯俯仰或側(cè)傾。

阿爾法S5外觀上將轎跑風(fēng)格與科技感完美融合，無論是低趴的車身姿態(tài)、流暢的溜背線條，還是獨(dú)特的風(fēng)阻設(shè)計(jì)，都讓它在眾多車型中脫穎而出，成為道路上的焦點(diǎn)。內(nèi)飾方面將舒適與科技完美結(jié)合，一體式運(yùn)動(dòng)云絨座椅帶來極致的舒適體驗(yàn)，AR-HUD 顯示系統(tǒng)等高科技配置，不僅提升了駕駛的便利性和安全性，更營造出了豪華且科技感十足的駕乘氛圍。

續(xù)航與充電方面，多種續(xù)航里程版本可供選擇，滿足了不同用戶的需求，而全域 800V 高壓平臺(tái)帶來的超快充電速度，更是讓用戶徹底告別了里程焦慮，無論是日常通勤還是長途旅行，都能輕松應(yīng)對(duì)。

阿爾法S5用“技術(shù)普惠”撕開市場(chǎng)裂縫，但也需要看到極狐在2024年盈利堪憂，降價(jià)帶來了銷量暴漲，卻也讓盈利遙遙無期。極狐想真正扶搖直上，仍需在品牌認(rèn)可、用戶體驗(yàn)、盈利模式等方面下足功夫。在這場(chǎng)暫時(shí)看不到盡頭的車市大戰(zhàn)中，極狐只有將多年來的厚重積淀轉(zhuǎn)為動(dòng)力，才能活下去。