2025年是寶馬集團(tuán)重要的里程碑，被給予厚望的新世代車(chē)型將在今年量產(chǎn)發(fā)布。新世代車(chē)型是奠定寶馬集團(tuán)未來(lái)十年能否持續(xù)成功的關(guān)鍵。

隨著新世代首款量產(chǎn)車(chē)型確定為iX3，寶馬集團(tuán)宣告：我們準(zhǔn)備好了。從今年開(kāi)始，寶馬將發(fā)起前所未有的強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢(shì)：到 2027 年，寶馬集團(tuán)在全球市場(chǎng)將推出 40 余款新車(chē)型，覆蓋多種驅(qū)動(dòng)模式及全部細(xì)分市場(chǎng)。

更重要的是，新世代的突破性創(chuàng)新技術(shù)將應(yīng)用在未來(lái)所有BMW車(chē)型上。

此時(shí)此刻，歐洲經(jīng)濟(jì)陰云密布，寶馬集團(tuán)的財(cái)報(bào)雖然也并沒(méi)有那么突出，但其對(duì)創(chuàng)新科技的堅(jiān)定投入和對(duì)未來(lái)的樂(lè)觀態(tài)度，與其他歐洲車(chē)企大力度降本增效、裁員關(guān)廠的哀傷氣氛形成了鮮明對(duì)比。

這得益于寶馬集團(tuán)清晰的戰(zhàn)略布局和長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略定力。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的董事默特爾告訴【汽車(chē)大公司】，“我們戰(zhàn)略清晰，從數(shù)年前就堅(jiān)定投資新世代，這是對(duì)于未來(lái)的投資?！?/p>

在捷克西部的索科洛夫，一片占地1200公頃的科技綠洲正在改寫(xiě)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)。清晨的薄霧中，寶馬工程師安德烈亞斯站在“未來(lái)出行開(kāi)發(fā)中心”（FMDC）的控制塔前，注視著下方如同科幻電影場(chǎng)景的測(cè)試跑道。這里是寶馬斥資3億歐元打造的全球最大自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，100多公里的測(cè)試道路模擬著全球各種復(fù)雜路況，從北歐的冰雪彎道到非洲的顛簸土路，每一處細(xì)節(jié)都在為即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛革命做準(zhǔn)備。

安德烈亞斯的平板電腦上，AI系統(tǒng)正在實(shí)時(shí)分析數(shù)千組傳感器數(shù)據(jù)。這不是普通的數(shù)據(jù)分析，而是寶馬360度全維度人工智能戰(zhàn)略的縮影。在慕尼黑的研發(fā)中心，AI算法正在優(yōu)化新世代車(chē)型的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)；在萊比錫工廠，機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)指揮著機(jī)械臂以毫米級(jí)精度組裝電池；而在全球的寶馬展廳，虛擬AI助手正通過(guò)客戶的微表情和語(yǔ)音語(yǔ)調(diào)，推薦最適合的車(chē)型配置。這些看不見(jiàn)的數(shù)字大腦，正在重塑汽車(chē)工業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

下午，安德烈亞斯驅(qū)車(chē)前往位于德國(guó)丁格芬的電芯技術(shù)中心。這座由玻璃和鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成的現(xiàn)代建筑里，藏著寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心秘密。在電芯技術(shù)能力中心（BCCC），科學(xué)家們正在研發(fā)固態(tài)電池的電解質(zhì)配方，實(shí)驗(yàn)室里的機(jī)械臂精準(zhǔn)地調(diào)配著納米級(jí)材料；隔壁的電芯制造能力中心（CMCC），全球最先進(jìn)的涂布設(shè)備正以每分鐘50米的速度生產(chǎn)著電池極片；而在電芯回收能力中心（CRCC），退役的動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)拆解和修復(fù)，正以全新的能量形態(tài)重新投入使用。

這是寶馬集團(tuán)近年來(lái)大規(guī)模投資于智能化、電動(dòng)化等領(lǐng)域前沿科技的具象化場(chǎng)景。未來(lái)，即將到來(lái)。

全球化與開(kāi)放的技術(shù)路線

寶馬集團(tuán)可以說(shuō)是在電動(dòng)化方面轉(zhuǎn)型最為堅(jiān)決的豪華車(chē)企業(yè)。

寶馬很早就推出了電動(dòng)專(zhuān)屬子品牌i系列，并嘗試性推出了i3和i8等專(zhuān)屬車(chē)型。但最終，寶馬選擇了開(kāi)放性的技術(shù)路線，這被認(rèn)為是寶馬成功的關(guān)鍵。

寶馬秉持在所有產(chǎn)品中均貫徹統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則、創(chuàng)新理念、并采用最前沿技術(shù)——覆蓋多種驅(qū)動(dòng)模式和全部細(xì)分車(chē)型，以滿足全球客戶的多樣化需求。

盡管這一“油電同平臺(tái)”的策略被外界貶低為“油改電”，但現(xiàn)實(shí)的成績(jī)卻讓那些不看好的人打臉。

目前，純電動(dòng)車(chē)型已覆蓋所有主要細(xì)分市場(chǎng)，成為集團(tuán)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力之一。2024 年，集團(tuán)在全球的純電車(chē)型銷(xiāo)量近 42.7萬(wàn)輛。2025年，寶馬集團(tuán)電動(dòng)化將迎來(lái)兩大重要里程碑：第一，全球新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將突破300萬(wàn)輛；第二，純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)交付將突破150萬(wàn)輛。

同時(shí)，在全球范圍內(nèi)，客戶對(duì)寶馬高效內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的需求依然強(qiáng)勁。2024年，集團(tuán)在全球市場(chǎng)推出了超過(guò) 15 款全新及改款燃油車(chē)型。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的董事高樂(lè)告訴我們，“每個(gè)市場(chǎng)的情況各有不同。作為一家全球化車(chē)企，我們需要保持技術(shù)開(kāi)放性，包括燃油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)型、純電動(dòng)車(chē)，取決于市場(chǎng)需求的不同?！?/p>

這樣的策略不僅應(yīng)對(duì)了全球各個(gè)市場(chǎng)不同的用戶需求，也顯著降低了研發(fā)成本和生產(chǎn)改造的成本。這也是為什么寶馬集團(tuán)在這波歐洲車(chē)企的降本增效浪潮中依然保持淡定和樂(lè)觀的原因。

高樂(lè)頗為驕傲地說(shuō)，“很高興看到有些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開(kāi)始采用我們的策略?！?/p>

此外，寶馬也在不斷探索氫能源技術(shù)，為未來(lái)出行提供更多可能性。2028年，寶馬將推出首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)。

圍繞駕駛樂(lè)趣的智能革命

在智能化不斷加速的時(shí)代，中國(guó)廠商的進(jìn)步神速。不過(guò)，寶馬從不會(huì)人云亦云，跟隨別人的步伐。

駕駛樂(lè)趣始終是寶馬的品牌核心，寶馬希望用智能科技賦能駕駛樂(lè)趣，為客戶帶來(lái)情感化、沉浸式的駕駛體驗(yàn)。

2025年開(kāi)年，寶馬就發(fā)布了全新智能電子電氣架構(gòu)，三大突破性創(chuàng)新技術(shù)——BMW首創(chuàng)全景iDrive、BMW首創(chuàng)駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy）、革命性大圓柱電池，將智能駕駛樂(lè)趣提升至全新高度。

寶馬全新一代智能電子電氣架構(gòu)將搭載在新世代車(chē)型上，未來(lái)將全面應(yīng)用于全系車(chē)型。這是全球首個(gè)覆蓋多種驅(qū)動(dòng)模式和全細(xì)分車(chē)型的架構(gòu)。

全新電子電氣架構(gòu)支持AI用戶體驗(yàn)和場(chǎng)景，相較于現(xiàn)款車(chē)型集成算力提升逾20倍。由4臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)組成的寶馬“超級(jí)大腦”負(fù)責(zé)整合4大核心用戶功能：車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，以及車(chē)輛進(jìn)入、空調(diào)與舒適體驗(yàn)等。

三大突破性創(chuàng)新科技則是寶馬在智能操控、智能交互和電動(dòng)化等核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。

“對(duì)我們來(lái)講，純粹駕駛樂(lè)趣絕不等同于直線加速能有多快。舉個(gè)例子，寶馬出類(lèi)拔萃的是過(guò)彎，是跑山時(shí)候的那種感覺(jué)，這是我們的優(yōu)勢(shì)。直線加速很多車(chē)都能做到，但是一旦過(guò)彎，馬上就能感覺(jué)到和寶馬車(chē)的差別，這就是駕控超級(jí)大腦在發(fā)揮作用?！备邩?lè)詳細(xì)闡釋了這些新技術(shù)對(duì)于駕控樂(lè)趣的賦能，“配合年初CES上我們展示的視平線全景顯示，能夠用足風(fēng)擋寬度。當(dāng)駕駛的時(shí)候流暢過(guò)彎，同時(shí)配合沉浸式體驗(yàn)，而且有3D抬頭顯示，能夠把路況的相關(guān)信息播放在眼前，這個(gè)時(shí)候感受會(huì)更加強(qiáng)烈?！?/p>

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，去年寶馬集團(tuán)創(chuàng)紀(jì)錄的91億歐元的研發(fā)費(fèi)用，大部分都集中用在了智能化的前瞻技術(shù)方面。

“寶馬堅(jiān)持自研，也堅(jiān)持技術(shù)開(kāi)放。新世代車(chē)型是寶馬創(chuàng)新成果的集大成者，其突破性創(chuàng)新技術(shù)將應(yīng)用在未來(lái)所有BMW車(chē)型上，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)?；！泵鎸?duì)高昂的研發(fā)成本，默特爾解釋道，“我們的車(chē)型在數(shù)字化方面很多硬件都是共通的，而軟件會(huì)根據(jù)車(chē)型個(gè)性進(jìn)行單獨(dú)開(kāi)發(fā)和調(diào)校?！?/p>

通過(guò)這樣的操作，寶馬能夠通過(guò)規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)，來(lái)分?jǐn)傆布杀?，并保持每個(gè)車(chē)型的個(gè)性。

中國(guó)市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)

寶馬集團(tuán)兩位董事對(duì)于新世代車(chē)型在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力充滿信心。

“我們認(rèn)為，在中國(guó)這樣一個(gè)充滿活力的市場(chǎng)中，年輕人是消費(fèi)主力之一，我們的客戶平均年齡在38歲左右。數(shù)字化科技是決定成敗的關(guān)鍵因素之一。中國(guó)主流年輕消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品體驗(yàn)、功能、人機(jī)交互有非常高的要求?！备邩?lè)說(shuō)道。

寶馬認(rèn)為，科技元素的加入，幾乎是對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)者量身定制的。在歐洲或者美國(guó)市場(chǎng)，寶馬車(chē)主的年齡更大，喜好也相對(duì)保守得多。

“我們希望通過(guò)這一整套技術(shù)告訴年輕一代的消費(fèi)者，寶馬能夠把領(lǐng)先市場(chǎng)一代的創(chuàng)新科技應(yīng)用到車(chē)上。像寶馬這樣的企業(yè)，如何在市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位，這就是寶馬給出的答案?！?/p>

他們的底氣，也來(lái)自于新世代的中國(guó)元素。

目前，寶馬在中國(guó)擁有四大研發(fā)創(chuàng)新基地，覆蓋北京、上海、沈陽(yáng)、南京四地；從2019年起，寶馬先后成立領(lǐng)悅北京、寶馬誠(chéng)邁和領(lǐng)悅南京三大數(shù)字化公司，在中國(guó)率先布局?jǐn)?shù)字化體系。同時(shí)還攜手本土創(chuàng)新力量進(jìn)行開(kāi)放創(chuàng)新，合作共贏。首款新世代車(chē)型集成本地研發(fā)和國(guó)際團(tuán)隊(duì)之間合作所取得的結(jié)果，包括BMW首創(chuàng)全景iDrive和BMW新世代操作系統(tǒng)X。

“我們的軟件產(chǎn)品以及在駕控超級(jí)大腦等方面所取得的進(jìn)展，很多成果是來(lái)自于中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)；中國(guó)本地的工程師、本地的軟件企業(yè)、我們的合資公司，給我們做出了很多的貢獻(xiàn)?！蹦貭栒f(shuō)：“純粹駕駛樂(lè)趣是我們的品牌核心，在此之上疊加人工智能功能。我們也在不斷帶來(lái)令人激動(dòng)的車(chē)型來(lái)驚艷客戶?！?/p>

高樂(lè)補(bǔ)充說(shuō)：“客戶體驗(yàn)和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)也非常重要，提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)也要讓客戶擁有卓越的購(gòu)買(mǎi)及售后服務(wù)體驗(yàn)。”

寶馬正在持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)一步提升服務(wù)品質(zhì)以及客戶體驗(yàn)。

“寶馬的目光不會(huì)從中國(guó)離開(kāi)，將繼續(xù)堅(jiān)定對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，特別是前沿技術(shù)領(lǐng)域，不斷提升自身硬核研發(fā)能力。”

今年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)推出10多款BMW新車(chē)型，包括已經(jīng)上市的全新BMW X3長(zhǎng)軸距版，也收到了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。

但不可否認(rèn)，包括寶馬在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)正遭遇巨大挑戰(zhàn)。

高樂(lè)也回應(yīng)了近幾年國(guó)人對(duì)寶馬設(shè)計(jì)變化的吐槽?！坝袝r(shí)候有人會(huì)說(shuō)我們的設(shè)計(jì)太大膽或?qū)徝捞?，欣賞不來(lái)，但我們?cè)谠O(shè)計(jì)方面永遠(yuǎn)不會(huì)固步自封，不會(huì)因?yàn)橹俺晒屯磺?，我們是非常大膽的，而且新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓寶馬車(chē)呈現(xiàn)非常獨(dú)特鮮明的個(gè)性?！?/p>

盡管這些創(chuàng)新的變化，有些人能接受，有些人不能接受，但這也正體現(xiàn)出寶馬不斷追求引領(lǐng)和創(chuàng)新的基因。

“中國(guó)市場(chǎng)體量巨大，中國(guó)本土品牌和國(guó)際品牌是可以共存的，是需要共同發(fā)展來(lái)更好滿足不同客戶需求?！备邩?lè)希望，寶馬蘊(yùn)含在品牌中的一系列價(jià)值，在未來(lái)幾年會(huì)提升至新高度。

大公司視點(diǎn)

寶馬是所有在中國(guó)的國(guó)際品牌中非常獨(dú)特的存在。

當(dāng)大部分國(guó)際品牌開(kāi)始將中國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)分開(kāi)，積極融入中國(guó)的智能電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈，甚至采用中國(guó)車(chē)企的技術(shù)開(kāi)發(fā)特定車(chē)型時(shí)。寶馬依然堅(jiān)持全球化布局和開(kāi)發(fā)。

它們并不是忽略中國(guó)元素和力量，而是中國(guó)力量早已融入進(jìn)寶馬的全球體系中。寶馬新世代車(chē)型的大圓柱電池在全球的三家供應(yīng)商，寧德時(shí)代、億緯鋰能和遠(yuǎn)景動(dòng)力，都是中國(guó)的電池企業(yè)。

中國(guó)也將是寶馬新世代車(chē)型的重要基地之一。位于沈陽(yáng)的里達(dá)工廠已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接新世代車(chē)型2026年在中國(guó)的量產(chǎn)。