小米集團(tuán)股價(jià)午后突然跳水，跌幅一度超過6%，截至收盤跌幅收窄至5.49%，創(chuàng)近一個(gè)月最大單日跌幅，全天振幅高達(dá)7.93%，市值蒸發(fā)700億港元，跌至1.21萬(wàn)億港元，小米股價(jià)為何突然跳水？背后到底發(fā)生了什么？

1、小米SU7高速碰撞燃爆致3人死亡

小米集團(tuán)的股價(jià)突然跳水，這事可能和SU7的事故上熱搜有關(guān)，今天，關(guān)于小米SU7在高速碰撞燃爆導(dǎo)致3人死亡的視頻在網(wǎng)絡(luò)迅速傳開，火勢(shì)爆燃的視頻讓人心驚，根據(jù)最新消息，該事故導(dǎo)致3人死亡，具體原因還在調(diào)查當(dāng)中。

此次交通事故最受人爭(zhēng)議的地方在于，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。智駕原本是解放駕駛員的雙手的，如今卻成為了事故源頭，“解放”變成了“革命”，讓人不得不重新思考小米汽車的智駕當(dāng)前的成熟度。

根據(jù)小米官方發(fā)表的微博顯示，該事故發(fā)生在2025年2月29日22時(shí)44分，事發(fā)地為高速路段，事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道，車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入駕駛狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前時(shí)速為97km/h。

通過小米官方的這段描述，我們知道兩個(gè)重要信息，第一是事發(fā)前車輛是處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，車速為116km/h，事故發(fā)生時(shí)為駕駛員自己操控，時(shí)速為97km/h，責(zé)任看似是在駕駛員一方。

2、細(xì)節(jié)中的信息

但是我們看到小米官方披露的更多信息之后，發(fā)現(xiàn)事情可能也沒有那么簡(jiǎn)單，22點(diǎn)27分17秒的時(shí)候，NOA被激活，車速是116KM/H，汽車NOA是什么意思？是導(dǎo)航輔助駕駛的意思，也被有些企業(yè)稱之為“高階智能駕駛”，可以根據(jù)導(dǎo)航路線和實(shí)時(shí)交通情況，自動(dòng)完成變道、超車等操作，會(huì)根據(jù)前方車輛的速度和距離，自動(dòng)調(diào)整車速，保持安全車距。

22點(diǎn)38分48秒的時(shí)候，NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請(qǐng)手握方向盤”，這說(shuō)明駕駛員有過手脫離方向盤的時(shí)間段，這是一個(gè)不可忽視的重點(diǎn)，說(shuō)明駕駛員有過沒有按照操作規(guī)范進(jìn)行駕駛的情況，NOA是需要駕駛員手握方向盤的。不過此后5分多鐘一直很安全。

最關(guān)鍵的時(shí)間即將來(lái)臨，22點(diǎn)44分24秒，NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)出減速請(qǐng)求，并開始減速；1秒鐘后，NOA被接管，進(jìn)入人駕駛狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開度31%；再過了1秒鐘，方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動(dòng)踏板開度38%。緊接著，車輛撞上水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。

從發(fā)出前方有障礙物的風(fēng)險(xiǎn)提示到被人為接管，只有1秒鐘，再到事故發(fā)生，依然只有1秒鐘，也就是從NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示到事故發(fā)生，前后只有2秒鐘，這個(gè)時(shí)間是極端的，人很難做出很大的反應(yīng)，這也成為這場(chǎng)事故最核心的原因。

3、小米有哪些被詬病的地方？

很多事故引發(fā)的輿論爭(zhēng)議其實(shí)來(lái)自于家屬，因?yàn)榧覍俨攀抢娣?，掌握遠(yuǎn)比媒體更多的信息，而且會(huì)站在駕駛一方的立場(chǎng)來(lái)釋放信息，根據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，記者聯(lián)系到該小米SU7車主，他告訴記者，此次事故三名遇難者之一是其女友，兩人只差一個(gè)婚禮，均是小米的忠實(shí)粉絲，目前他和女友家人暫未收到警方和小米的任何回復(fù)。

但是此前小米官方微博表示將和受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持和幫助。事故發(fā)生在29日，如今已經(jīng)過去快3天，家屬表示并未收到小米的聯(lián)系。遇難者父親也表示，女兒和同學(xué)被活活燒死，在殯儀館見到女兒的遺體已經(jīng)碳化了，只剩下骨頭，第三位女孩被人砸破車窗拖出來(lái)，送到醫(yī)院搶救無(wú)效死亡，該 駕駛也表示小米的專項(xiàng)組沒有和他們接觸過。

還有自稱家屬的女孩表示：車門是鎖死的，就是打不開。關(guān)于車門鎖死的問題也是小米汽車遭受詬病的原因，到底是系統(tǒng)原因?qū)е麓虿婚_，還是撞擊之后的物理碰撞導(dǎo)致變形打不開還需要官方調(diào)查后公布結(jié)果。

三個(gè)女孩是同學(xué)，準(zhǔn)備去考編的，沒成想最后被活活燒死，這是一起沉痛的事故，對(duì)家屬來(lái)說(shuō)留下的是無(wú)盡的悲痛，事故具體原因需要官方調(diào)查公布后我們才能知道，但是根據(jù)已有信息，我們都可以從中看到一些框架。

4、小米的智駕成熟與否？

站在大眾的角度來(lái)思考，這個(gè)事故之所以值得廣泛關(guān)注，一方面是對(duì)三位遇難者的同情，另一方面也是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的警示，如今汽車領(lǐng)域從傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)智能汽車，電動(dòng)汽車帶來(lái)了更低的使用成本和駕駛感受，智能化更是大幅降低駕駛員的負(fù)擔(dān)，使得長(zhǎng)途駕駛變得輕松。

但是智能駕駛到底成熟到哪一步了？他的風(fēng)險(xiǎn)又有多大，智能駕駛能否表現(xiàn)出比人駕駛更低的事故率，尤其是死亡率，燃油汽車沒有那么容易發(fā)生爆燃，而電池化之后，一旦爆燃，火勢(shì)是無(wú)法撲滅的，只能任其燃燒殆盡，車子都只剩一個(gè)框架，人都是碳化的，存活可能性明顯低于燃油汽車的事故。

小米是2021年開始造車的，去年5月份上市第一輛車，到現(xiàn)在不足一年，小米作為電動(dòng)智能汽車的新秀，銷量十分亮眼，去年銷量超過13萬(wàn)輛，今年目標(biāo)是30萬(wàn)輛，SU7在3月份的交付量更是 高達(dá)2.9萬(wàn)輛，如此強(qiáng)勢(shì)的銷量，也說(shuō)明用戶的喜愛之情，但是其產(chǎn)品成熟度到底如何？此次事故引發(fā)輿論的極大關(guān)注，是廣大潛在用戶在拷問小米汽車，也是在拷問整個(gè)行業(yè)。

是一起偶然的事故？還是產(chǎn)品系統(tǒng)問題？公眾都在等待答案，目前新能源汽車的市占率已經(jīng)超過50%，新銷售的汽車中有一半多都是新能汽車，新能源汽車的安全性能事關(guān)千家萬(wàn)戶，事關(guān)屏幕前的所有人。

最后我再說(shuō)一句不太合適的話，任何時(shí)候都不要高速駕駛，我一般在高速都是維持在100左右，我膽子很小，沒有人能保證永遠(yuǎn)不出事故，但是高速駕駛一定會(huì)大大增加事故的危害性，保持低一點(diǎn)的速度，是在無(wú)法預(yù)測(cè)的事故事發(fā)生時(shí)能夠保命的重要前提。