本文來自微信公眾號： 判官老司機（ID： panguansays），作者： 判官

根據(jù)媒體報道，3月29日夜，3名女大學(xué)生從湖北自駕小米SU7到安徽參加考試，于德上高速樅陽至祁門路段發(fā)生事故，兩人當(dāng)場身亡，一人送醫(yī)后搶救無效去世。

在此哀悼三位逝者，愿類似悲劇不再重演。

現(xiàn)在事故還在調(diào)查中，但我想先跟各位司機，尤其是新手司機，好好聊聊安全駕駛這個事。

聲明，以下內(nèi)容與本次事故無關(guān)，不存在任何對本次事故原因和責(zé)任劃分的判斷、推測、評價。

我是2004年10月份考取的B1駕照，當(dāng)時遇到的教練都非常嚴厲，動不動把學(xué)員罵到飛起。

但我從一開始開車就是很保守的。我在大學(xué)期間，春節(jié)回老家路上，就目睹過一次非常慘烈的事故現(xiàn)場。死者狀況之慘烈，家人坐在地上欲哭無淚，給我造成很大的心理沖擊。

不知道現(xiàn)在駕校培訓(xùn)什么樣，那時候我們上交規(guī)課，都要看好久的事故現(xiàn)場無碼視頻，駕校宣傳欄里專門有一處，掛滿視覺沖擊力極強的死者照片。

培訓(xùn)教師說，害怕就對了。給大家看這些，就是為了讓大家對開車這件事心存敬畏。

那會的汽車也沒什么高級安全配置，ABS防抱死、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都不是標配，有任何問題就靠車身強度、主副駕安全氣囊和安全帶來保命。

對了，當(dāng)時不系安全帶不扣分，酒駕也不入刑，有些地方的駕照甚至可以直接花錢辦。

不過當(dāng)年的駕駛環(huán)境倒也沒特別危險，一方面當(dāng)時的機動車數(shù)量不多，另一方面也沒有快遞、外賣、電動自行車這類交通參與者。

另外，當(dāng)時的購車價格門檻較高，車輛性能不高，操控難度大（手動檔為主），駕駛員有充分的時間慢慢鍛煉升級，人菜就慢點開，其他老司機也不會為難你。

我開過各種古早車型，包括四個前進檔十字排列的桑塔納，沒有換檔同步器的小面包，油離配合十分熟練，現(xiàn)在給我個手動檔車我也能開，就像騎自行車，一旦學(xué)會就忘不掉了。

但我仍然很慫，我知道自己開的是個一噸多的、快速移動的金屬機器，撞壞了還能修，報廢了還能再買，而我自己和其他人都是 凡胎肉身，只有一條命。

我前后換過六輛油車，開過的車型不計其數(shù)。新能源車很好，配置很豐富，充電比加油便宜，這些我都知道。

但我每次試駕新能源車的時候，在銷售迫不及待讓我開啟輔助駕駛的時候，我都回答，謝謝，我想自己開，輔助駕駛功能我完全無所謂，能跟車就行。

對，我知道目前的輔助駕駛已經(jīng)無限接近L3，可以在無人工干預(yù)的情況下應(yīng)對大多數(shù)路況。

我也知道現(xiàn)在的車前后左右長滿了雷達和攝像頭，判斷車距不需要靠經(jīng)驗，看屏幕聽語音提示就行。

可是目前的新司機，在他們拿下駕照，喜提新車后，有多少人是會自己老老實實先開個十萬公里，再逐步讓輔助駕駛這類高科技介入呢？

我覺得一萬公里可能都難，畢竟輔助駕駛就擺在那里，按一下就能開啟，很少有人能抵擋誘惑吧。

于是新司機的成長曲線越來越平緩，反正輔助駕駛、智能泊車能應(yīng)對日常各種需要。

但是突發(fā)情況需要司機接管的時候，這些司機是否有足夠的經(jīng)驗、能力、反應(yīng)速度來應(yīng)對？

我不知道，希望他們有吧。

我為什么強調(diào)新司機應(yīng)該有個十萬公里自主駕駛的過程，因為這個過程是鍛煉你對車速、車距、路況、突發(fā)狀況的經(jīng)驗和處理的。

很多突發(fā)狀況的處理是反直覺的，比如什么情況下應(yīng)該一腳踩死剎車，什么情況下應(yīng)該一腳油門踩到底，什么情況下應(yīng)該迅速打方向盤。

你需要在一秒內(nèi)通過眼看耳聽手動腳踩完成判斷和動作，這是一種經(jīng)過鍛煉才能獲得的技能，很多情況下是違背人的本能反應(yīng)的。

上邊說的僅是技能類，更重要的是心理層面。

新司機都要經(jīng)歷一個“慫”-“逐漸膽大”-“放飛自我”-“遇到/看到事故”-“又慫”-“逐漸膽大”-“遇到事故” -……-“已老實”的過程。這個過程一般需要在十萬公里的自主駕駛中完成。

近幾年我在網(wǎng)上看各種事故視頻，有很多司機遇到緊急狀況不是踩剎車，而是“啊啊啊啊啊啊”。據(jù)我所知，目前還沒有聲控剎車這種技術(shù)。

我很懷疑這些司機并沒有老老實實開著車出新手村，而是被輔助駕駛抱出新手村的。

有人可能會認為，拿到駕照說明就會開車了。

要知道，駕校教你的是通過考試，具備駕駛的資格，而開車這件事的學(xué)習(xí)曲線漫長而陡峭，具備資格并不代表你就會開車了。

車企在這個過程中起了什么作用，大家這幾年也看到了。

對輔助駕駛能力的宣傳無所不用其極，甚至某些車企高管，早些年還演示開啟輔助駕駛?cè)缓蟪员惝?dāng)。

如果真的有天真的司機照做，不但能吃便當(dāng)，也有機會領(lǐng)便當(dāng)。

更麻煩的是，現(xiàn)在新能源車的馬力一個比一個大，提速一個比一個快，價格越來越低。

以前百萬豪車的動力水平，現(xiàn)在被20萬級別的車輕松拿捏。

廉價的動力被新司機低門檻獲取，然后開啟輔助駕駛到處溜達，這就是近幾年的現(xiàn)狀。

我常說汽車是和平年代普通人能掌握的威力最大的大殺器，何況現(xiàn)在加了電池的新能源車，自重還上升了。

學(xué)過初中物理的都知道，更快、更大質(zhì)量的物體意味著什么。

每次一出事，就有人說菜刀是無辜的，責(zé)任在使用菜刀的人。

但是，我們是不是可以避免把菜刀給到幼兒園孩子？

或者，當(dāng)菜刀已經(jīng)進化到機關(guān)槍的時候，普通人還應(yīng)該隨意購買和使用嗎？

按照目前我國的法律法規(guī)，輔助駕駛出了問題，責(zé)任仍然是司機承擔(dān)。

任何司機主觀上都沒有發(fā)生事故的意愿，只是很多司機沒有意識到，自己的客觀能力，能夠駕馭什么動力的車輛，或者自己是否已經(jīng)具備了處理緊急狀況的能力。

我只是老司機，不是專業(yè)司機，不教大家具體如何開車，我只是開車久了，見的多了，真心為當(dāng)下汽車產(chǎn)品快速發(fā)展與駕駛?cè)思寄苎杆偻懟拿埽械綋?dān)心。

最后兩個建議，希望新手司機能聽進去：

膽小不丟人、怕死不丟人，不敬畏駕駛才丟人。

取得駕照后，前兩三年、五萬公里，盡可能自己駕駛、泊車。

判官：前產(chǎn)品經(jīng)理，現(xiàn)個體戶

微信公眾號：判官老司機（ID：panguansays）

著有《產(chǎn)品覺醒》一書