在3月30日央視《面對(duì)面》節(jié)目中，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家朱民談及中國(guó)制造業(yè)發(fā)展時(shí)數(shù)度哽咽，稱參觀比亞迪工廠后深感“這是一代人的驕傲”。他指出，中國(guó)制造業(yè)的蛻變是改革開放四十余年積累的結(jié)果，工程師文化推動(dòng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先：從“最便宜”到“物美價(jià)廉”，再到如今以“又便宜、又好、又科技”重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。比亞迪的崛起正是這一趨勢(shì)的縮影。

比亞迪從早期代工生產(chǎn)到自主研發(fā)刀片電池、云輦、易四方等突破性技術(shù)，2024年以427萬輛銷量躋身全球汽車品牌前五。其電動(dòng)車在歐洲售價(jià)是國(guó)內(nèi)兩倍，仍憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)擊敗大眾等傳統(tǒng)巨頭，彰顯中國(guó)制造從“成本競(jìng)爭(zhēng)”向“技術(shù)溢價(jià)”的躍升。

朱民強(qiáng)調(diào)，中國(guó)制造業(yè)的崛起離不開工程師群體的智慧與堅(jiān)守。比亞迪2024年研發(fā)投入達(dá)542億元，累計(jì)投入超1800億元，研發(fā)人員規(guī)模居全球車企之首。實(shí)驗(yàn)室里上千次的反復(fù)嘗試、產(chǎn)線上毫米級(jí)精度的打磨錘煉，共同構(gòu)筑起中國(guó)制造的護(hù)城河。

朱民的淚水背后，是對(duì)中國(guó)制造業(yè)艱辛歷程的感懷，更是對(duì)其未來發(fā)展的堅(jiān)定信心。當(dāng)前，中國(guó)制造業(yè)占全球比重超30%，工程師規(guī)模達(dá)數(shù)千萬，技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)日益凸顯。比亞迪的三十年發(fā)展史，恰是這段歷程的生動(dòng)注腳。其垂直整合模式與技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)全球化布局，為行業(yè)提供了中國(guó)“智造”的全新方案。這不僅是企業(yè)成功，更是中國(guó)制造業(yè)集體向上的縮影。經(jīng)濟(jì)學(xué)家朱民談比亞迪落淚：中國(guó)制造業(yè)崛起是一代人的驕傲

在3月30日央視《面對(duì)面》節(jié)目中，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家朱民談及中國(guó)制造業(yè)發(fā)展時(shí)數(shù)度哽咽，稱參觀比亞迪工廠后深感“這是一代人的驕傲”。他指出，中國(guó)制造業(yè)的蛻變是改革開放四十余年積累的結(jié)果，工程師文化推動(dòng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先：從“最便宜”到“物美價(jià)廉”，再到如今以“又便宜、又好、又科技”重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。比亞迪的崛起正是這一趨勢(shì)的縮影。

比亞迪從早期代工生產(chǎn)到自主研發(fā)刀片電池、云輦、易四方等突破性技術(shù)，2024年以427萬輛銷量躋身全球汽車品牌前五。其電動(dòng)車在歐洲售價(jià)是國(guó)內(nèi)兩倍，仍憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)擊敗大眾等傳統(tǒng)巨頭，彰顯中國(guó)制造從“成本競(jìng)爭(zhēng)”向“技術(shù)溢價(jià)”的躍升。

朱民強(qiáng)調(diào)，中國(guó)制造業(yè)的崛起離不開工程師群體的智慧與堅(jiān)守。比亞迪2024年研發(fā)投入達(dá)542億元，累計(jì)投入超1800億元，研發(fā)人員規(guī)模居全球車企之首。實(shí)驗(yàn)室里上千次的反復(fù)嘗試、產(chǎn)線上毫米級(jí)精度的打磨錘煉，共同構(gòu)筑起中國(guó)制造的護(hù)城河。

朱民的淚水背后，是對(duì)中國(guó)制造業(yè)艱辛歷程的感懷，更是對(duì)其未來發(fā)展的堅(jiān)定信心。當(dāng)前，中國(guó)制造業(yè)占全球比重超30%，工程師規(guī)模達(dá)數(shù)千萬，技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)日益凸顯。比亞迪的三十年發(fā)展史，恰是這段歷程的生動(dòng)注腳。其垂直整合模式與技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)全球化布局，為行業(yè)提供了中國(guó)“智造”的全新方案。這不僅是企業(yè)成功，更是中國(guó)制造業(yè)集體向上的縮影。