3月29日22時44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故。車輛在駛?cè)胧┕ば蘅樎范螘r，與高速路邊的水泥護欄發(fā)生嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致車輛自燃，駕駛室前排落座的兩名女生當(dāng)場身亡，后排的一名女生也因搶救不及時死亡。4月1日晚間，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍發(fā)文回應(yīng)，無論發(fā)生什么，小米都不會回避，承諾會積極配合調(diào)查。

根據(jù)小米提供給警方的信息，事發(fā)當(dāng)晚，事發(fā)車輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版自動輔助導(dǎo)航駕駛（NOA）被激活，車輛處于自動輔助駕駛狀態(tài)，車速為116千米每小時。NOA激活一分鐘后，小米汽車發(fā)出輕度分心報警。22時36分48秒——車輛發(fā)出輕度分心報警約8分鐘，NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請手握方向盤”。進(jìn)入施工修繕路段前，車輛檢測到路段前方有障礙物后，發(fā)出風(fēng)險提示，請求減速并開始減速。一秒鐘后，NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤先往左旋轉(zhuǎn)后再往右旋轉(zhuǎn)。22時44分26秒至28秒之間，車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞。

隨后，車端Ecall觸發(fā)，確認(rèn)事故發(fā)生并報警、呼叫120急救服務(wù)。事發(fā)一分鐘后，小米與車主取得聯(lián)系，確認(rèn)非車主駕駛。22時47分15秒，調(diào)配120成功。晚上約23時許，120抵達(dá)事發(fā)現(xiàn)場。根據(jù)事發(fā)時間段，駕駛員從開始接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，到車輛撞上路邊水泥護欄爆燃，過程僅有1至3秒的時間。

對此，遇難者家屬表示，孩子當(dāng)時開的是自駕模式，2秒鐘的反應(yīng)時間不足以讓駕駛員立馬切換駕駛狀況。該家屬還表示，碰撞事故發(fā)生后，小米汽車一直沒有主動與遇難者家屬取得聯(lián)系，也沒有撥打慰問電話，僅僅是將車輛拉到北京做鑒定，并通過微博作出回應(yīng)。目前，事故中的3名遇難者的家屬均在安徽料理后事，并等待事情的處理結(jié)果，希望小米汽車能夠給出一個合理說法。

目前事故的核心疑點在于，第一，從監(jiān)測障礙到發(fā)生事故，只預(yù)留兩秒的人工接管時間，智駕的風(fēng)險提示是否太晚？第二，車輛發(fā)生碰撞事故后為何會發(fā)生自燃？第三，事故發(fā)生后，車門是否存在鎖死無法打開，導(dǎo)致三名女生遇難的情況？對此，網(wǎng)絡(luò)輿論也將矛頭指向小米汽車，認(rèn)為車企在產(chǎn)品設(shè)計和安全性方面存在重大缺陷，同時也引發(fā)外界對中國汽車自動輔助導(dǎo)航駕駛功能安全性的擔(dān)憂。

據(jù)了解，目前為止，量產(chǎn)上車的智能駕駛技術(shù)整體上仍處于L2級，自適應(yīng)巡航、車道保持等是L2級智能駕駛技術(shù)的顯著特點（車輛可以根據(jù)前方車輛的速度自動調(diào)整自身速度，保持安全車距，并幫助車輛保持在當(dāng)前車道內(nèi)行駛），但不能完全替代駕駛員的判斷和操作。雷軍也表示，今日智能駕駛是輔助駕駛，不要完全依賴。

根據(jù)小米提供給警方的信息，此次碰撞事故中，死者生前錯過兩次逃生機會。在車輛NOA激活后，車輛就發(fā)出輕度分心報警。此后8分鐘，NOA又發(fā)出脫手預(yù)警提示“請手握方向盤”。在車輛發(fā)生碰撞事故前，小米汽車兩次發(fā)出預(yù)警，倘若駕駛員在行車途中注意到車輛的實時駕駛狀態(tài)，并人為接管車輛，完全可以避免此次重大事故的發(fā)生。

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