新勢(shì)力和傳統(tǒng)大廠，誰(shuí)家的純電動(dòng)車，續(xù)航達(dá)成率會(huì)更高？最近，就有媒體對(duì)零跑B10和元PLUS（參數(shù)丨圖片）進(jìn)行了續(xù)航趴窩測(cè)試，這場(chǎng)對(duì)比其實(shí)還是蠻有看點(diǎn)的，兩臺(tái)車不僅是同級(jí)競(jìng)品，甚至連官標(biāo)續(xù)航也都是510km。而且一個(gè)是新車，一個(gè)是行業(yè)大哥，比亞迪刀片電池也是聲名在外，新人挑戰(zhàn)大哥，到底誰(shuí)才能勝出呢？今天咱們也結(jié)合兩臺(tái)車的續(xù)航表現(xiàn)，來(lái)看看二者誰(shuí)的實(shí)力更強(qiáng)。

（零跑B10）

（元PLUS）

這次對(duì)比的結(jié)果，可能會(huì)讓很多人驚掉下巴，作為新人的零跑B10，最終實(shí)際續(xù)航里程是456.6km，續(xù)航達(dá)成率為89.5%；而元PLUS續(xù)航里程是449.5km，續(xù)航達(dá)成率為88.1%。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，在續(xù)航達(dá)成率上，零跑B10竟然還壓過(guò)了搭載刀片電池的元PLUS。

而且深入分析之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，二者的差距可不僅僅是續(xù)航達(dá)成率這么簡(jiǎn)單。從電池組的容量來(lái)看，在510km續(xù)航的車型上，零跑B10搭載了56.2kWh的電池組，元PLUS搭載了60.48kWh的電池組，二者都采用了磷酸鐵鋰電池。而且兩臺(tái)車都采用了CTB技術(shù)，從技術(shù)含金量的角度而言，兩臺(tái)車都屬于業(yè)內(nèi)比較拔尖的產(chǎn)品。但事實(shí)是零跑B10在電池組容量更小的前提下，續(xù)航反而跑過(guò)了電池組更大的元PLUS，就以這兩臺(tái)車的表現(xiàn)來(lái)看，刀片電池的實(shí)際續(xù)航，也不如零跑B10扎實(shí)。那為何兩車會(huì)造成如此大的差異呢？

一方面，以當(dāng)前的眼光來(lái)看，刀片電池屬于是比較老的產(chǎn)物了，其自身的能量密度有限，包括比亞迪或許是出于安全的考量，整體的造車策略也比較保守；另一方面，零跑B10作為全新產(chǎn)品，采用了7合1油冷電驅(qū)，同時(shí)還配備超級(jí)集成熱管理架構(gòu)，一切都在為效率做鋪墊，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)更低的能耗。

充電效率也是反映電池質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，兩臺(tái)車的快充范圍都是30%到80%，但零跑B10用時(shí)僅19分鐘；元PLUS用時(shí)為30分鐘，屬于行業(yè)主流水準(zhǔn)。其實(shí)從充電效率也能看出兩臺(tái)車的差異，零跑B10作為新車，支持1.8C的快充倍率，技術(shù)會(huì)稍微先進(jìn)一些，元PLUS如果放在前兩年，充電速度也算比較快，但對(duì)比如今的新車，充電速度就有些不夠看了。如果是長(zhǎng)途出行，零跑B10由于充電速度更快，也會(huì)更節(jié)省時(shí)間。

（零跑B10）

（元PLUS）

包括在動(dòng)力層面，零跑B10零百加速時(shí)間是6.8秒，元PLUS是7.3秒。結(jié)合動(dòng)力來(lái)看，零跑B10動(dòng)力更強(qiáng)、電池組更小，但實(shí)際的續(xù)航卻比元PLUS更長(zhǎng)，這其實(shí)就說(shuō)明，零跑B10自身的三電技術(shù)很出色，能耗控制也非常到位，雖然元PLUS的續(xù)航達(dá)成率已經(jīng)屬于很高的水準(zhǔn)，但與零跑B10仍舊存在差距。另外，零跑B10采用了后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，元PLUS則是前驅(qū)，基于后驅(qū)的形式，以及更強(qiáng)的動(dòng)力，零跑B10也可以帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣，元PLUS整體的駕駛感受就比較偏家用。

（零跑B10）

（元PLUS）

順帶聊一下兩臺(tái)車的續(xù)航和價(jià)格，零跑B10入門版車型，就給到了510km的續(xù)航，預(yù)算10.98-12.98萬(wàn)，都可以買到510km的續(xù)航，而同樣的價(jià)格，在元PLUS上，就只能給到430km的續(xù)航。在12.98-13.98萬(wàn)的價(jià)位上，零跑B10直接給到了600km的續(xù)航，同等價(jià)位下，元PLUS的續(xù)航是510km。而且零跑B10后續(xù)上市時(shí)，正式的價(jià)格可能還會(huì)比現(xiàn)在的預(yù)售價(jià)低1萬(wàn)，整體的價(jià)格優(yōu)勢(shì)很明顯。

（零跑B10）

（元PLUS）

另外，在智能化配置層面，兩臺(tái)車的差異其實(shí)也比較明顯。智能駕駛方面，零跑B10配備了激光雷達(dá)，這也屬于是同價(jià)位比較少見(jiàn)的配置，而且零跑B10還采用了高通8650智駕芯片，并支持高速領(lǐng)航輔助、城區(qū)領(lǐng)航輔助等功能；元PLUS未配備激光雷達(dá)，也僅支持高速領(lǐng)航輔助功能，屬于同級(jí)主流水準(zhǔn)。智能座艙部分，零跑B10搭載了高通8295芯片，并且融入了AI大模型，元PLUS采用了DiLin100座艙，整體的算力、智能化程度，與零跑B10也存在差距。零跑B10作為新車，整體的配置應(yīng)用會(huì)更貼近時(shí)代，元PLUS的腳步就稍微有些慢了。

（零跑B10）

（元PLUS）

作為行業(yè)內(nèi)“大哥”級(jí)別的車企，比亞迪的實(shí)力毋庸置疑，包括刀片電池也是經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)考驗(yàn)。但從元PLUS和零跑B10同臺(tái)競(jìng)技的表現(xiàn)來(lái)看，零跑B10雖然電池容量小，且動(dòng)力更強(qiáng)，但卻做到了更長(zhǎng)的續(xù)航，整體的續(xù)航會(huì)更扎實(shí)，整套電池組也是經(jīng)受住了考驗(yàn)。零跑汽車三月以超3.7萬(wàn)的交付量排在了新勢(shì)力銷量排行榜前列，把各大新勢(shì)力車企甩在了后面，加上零跑B10自身過(guò)硬的品質(zhì)，相信零跑汽車未來(lái)還會(huì)有不錯(cuò)的發(fā)展。