4月10日的黃浦江畔，上汽集團(tuán)以“懂車更懂你”為主題，舉辦了一場(chǎng)意義深遠(yuǎn)的“上汽之夜”發(fā)布會(huì)。這不僅是一場(chǎng)普通的品牌活動(dòng)，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的一次重要宣言。這家中國(guó)汽車巨頭正在經(jīng)歷一場(chǎng)從內(nèi)到外的深刻變革，而這種變革的核心，恰恰是當(dāng)下汽車行業(yè)最熱門也最本質(zhì)的話題：如何真正以用戶為中心重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

用戶思維：上汽轉(zhuǎn)型的核心密碼

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，產(chǎn)品定義往往由工程師主導(dǎo)，營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)通常在產(chǎn)品定型后才介入。然而，上汽集團(tuán)正在徹底顛覆這一模式。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋在發(fā)布會(huì)上表示：“上汽正在打造全新的線上用戶調(diào)研平臺(tái)，進(jìn)一步增加用戶觸點(diǎn)，把用戶需求融入到產(chǎn)品定義中，讓每一輛車在誕生之初，就攜帶獨(dú)特的“用戶基因”。在上汽，用戶不再只是“終點(diǎn)買單人”，而將變身“起點(diǎn)合伙人”，我們之間的每一次互動(dòng)，都將離你的“夢(mèng)中情車”（Dream Car）更近一步?！?/p>

上汽引入了華為的IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷服務(wù)）體系，這兩種方法論從根本上改變了上汽的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯。IPD強(qiáng)調(diào)從市場(chǎng)需求出發(fā)，建立跨部門、跨領(lǐng)域的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程；而IPMS則要求營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品定義階段就深度介入，明確產(chǎn)品的獨(dú)特銷售主張。這種“營(yíng)銷前置”的做法，使得上汽能夠更精準(zhǔn)地捕捉和響應(yīng)用戶需求。

以名爵品牌為例，2024年底，名爵重新梳理了營(yíng)銷組織架構(gòu)，建立了以產(chǎn)品GTM(Go-To-Market)模式為基礎(chǔ)的全新市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)。這種模式的核心是從造車的第一天起就考慮營(yíng)銷方向，通過(guò)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)品牌轉(zhuǎn)型。同時(shí)，名爵在2025年推出的“超級(jí)獲客中心”計(jì)劃，通過(guò)集中化的客戶獲取和管理，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的潛在客戶定位，顯著提升了銷售轉(zhuǎn)化率和客戶滿意度。

用戶思維的落地不僅體現(xiàn)在組織架構(gòu)上，更反映在實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)中。2025年一季度，上汽整車批售量達(dá)到94.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%；3月份當(dāng)月銷售38.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.14%，環(huán)比大漲30.8%，銷量反超比亞迪，重新奪回國(guó)內(nèi)銷量第一的寶座。與此同時(shí)，上汽預(yù)計(jì)一季度歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為30億到32億元，同比增加10%到18%。這些數(shù)字有力地證明了用戶導(dǎo)向戰(zhàn)略的商業(yè)價(jià)值。

三套“改革拳法”：上汽的轉(zhuǎn)型路徑圖

上汽的轉(zhuǎn)型不是零敲碎打的修補(bǔ)，而是系統(tǒng)性的重構(gòu)。在發(fā)布會(huì)上，上汽明確提出了三套“改革拳法”，分別從內(nèi)部、外部和全球化三個(gè)維度推進(jìn)全面轉(zhuǎn)型。

第一套拳法聚焦內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整。2025年初，上汽將上汽乘用車公司(包含榮威、飛凡、名爵)、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開(kāi)發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)整合，成立“大乘用車板塊”，未來(lái)將對(duì)自主板塊的重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。這種整合打破了原有各業(yè)務(wù)單元之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)了資源共享和協(xié)同效應(yīng)。據(jù)悉，上汽商用車板塊也將進(jìn)行類似整合，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球先進(jìn)的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。

第二套拳法強(qiáng)調(diào)外部協(xié)同創(chuàng)新。2025年以來(lái)，上汽對(duì)外合作明顯加速：1月與寧德時(shí)代深化戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)技術(shù)共創(chuàng)、整車及電池后市場(chǎng)、海外業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域；1月中旬與北京理工大學(xué)簽署協(xié)議，聚焦電動(dòng)化、智能化、無(wú)人化展開(kāi)全面合作；2月與華為終端有限公司達(dá)成深度合作，將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新。上汽集團(tuán)總裁賈健旭用“不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競(jìng)爭(zhēng)”概括了這一戰(zhàn)略，表明上汽正以開(kāi)放姿態(tài)擁抱產(chǎn)業(yè)變革。

第三套拳法瞄準(zhǔn)全球化布局。作為中國(guó)汽車出口的領(lǐng)軍企業(yè)，上汽計(jì)劃加大對(duì)現(xiàn)有海外市場(chǎng)的智能化新產(chǎn)品投放，將全球市場(chǎng)劃分為多個(gè)區(qū)域，針對(duì)每個(gè)區(qū)域特色推出個(gè)性化、智慧化的產(chǎn)品方案，真正做到“全球化思維，本地化行動(dòng)”。4月23日上海車展上，上汽將進(jìn)一步發(fā)布海外戰(zhàn)略。

這三套拳法構(gòu)成了上汽轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)框架，從組織再造到生態(tài)共建再到全球拓展，展現(xiàn)出上汽作為行業(yè)龍頭的前瞻思考和戰(zhàn)略定力。

技術(shù)突破：從安全底線到智能巔峰

在智能化浪潮席卷汽車行業(yè)的今天，上汽對(duì)技術(shù)的理解顯得尤為深刻。與許多車企一上來(lái)就大談自動(dòng)駕駛、AI座艙不同，上汽此次選擇從最基礎(chǔ)的汽車安全講起。

上汽的安全架構(gòu)從1.0時(shí)代的“鋼筋鐵骨、十縱十橫”車身結(jié)構(gòu)(追求“不怕撞”)，演進(jìn)到2.0時(shí)代的自研線控底盤和中央?yún)f(xié)調(diào)控制(實(shí)現(xiàn)“不會(huì)撞”)，再發(fā)展到3.0時(shí)代的跨域協(xié)同、主動(dòng)感知、全車響應(yīng)(達(dá)到“放心開(kāi)”)。這種遞進(jìn)式的安全理念，反映了上汽對(duì)智能汽車本質(zhì)的深刻理解——無(wú)論技術(shù)如何進(jìn)步，安全是前提。

上汽對(duì)安全的追求甚至超越了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以零重力座椅為例，行業(yè)碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)座椅角度是113度，而實(shí)際使用中用戶常將座椅調(diào)到150度左右的“躺平”狀態(tài)，這種姿勢(shì)在碰撞中的危險(xiǎn)系數(shù)是傳統(tǒng)坐姿的幾倍。上汽沒(méi)有滿足于通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，而是自主開(kāi)發(fā)了更嚴(yán)苛的安全系統(tǒng)：能在碰撞前1秒感知風(fēng)險(xiǎn)，700毫秒內(nèi)座椅自動(dòng)彈回安全位置，200毫秒內(nèi)安全帶收緊、靠背復(fù)位、氣囊和坐墊一起點(diǎn)爆，最終使腰椎壓力下降45%，胸腹傷害降低32%。這種“做過(guò)了”而非僅僅“做到了”的態(tài)度，體現(xiàn)了上汽的技術(shù)擔(dān)當(dāng)。

據(jù)悉，上汽將在年內(nèi)落地支持L3級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的銀河全棧4.0電子架構(gòu)；第二代全棧線控底盤預(yù)計(jì)2027年前首發(fā)；還將推出國(guó)內(nèi)第一款A(yù)I汽車。這些技術(shù)目標(biāo)不是空中樓閣，而是建立在扎實(shí)的研發(fā)基礎(chǔ)上——上汽已經(jīng)將自動(dòng)駕駛中的感知、決策全面打通，并掌握了核心算法，在軟件、控制器等核心零部件上采用最高標(biāo)準(zhǔn)。

特別值得注意的是上汽對(duì)AI技術(shù)的應(yīng)用，與許多車企將AI局限在語(yǔ)音交互不同，上汽的AI座艙基于大模型和多模態(tài)感知，旨在重構(gòu)人車交互體驗(yàn)。這種差異化的技術(shù)路徑，反映了上汽對(duì)智能汽車發(fā)展方向的獨(dú)立思考。

設(shè)計(jì)革新：全球視野下的中國(guó)美學(xué)

在“上汽之夜”前夕，榮威品牌已經(jīng)通過(guò)雙概念車的發(fā)布，預(yù)告了設(shè)計(jì)層面的重大突破。這兩款由“超跑教父”約瑟夫·卡班操刀的概念車，詮釋了“PEARL OF CHINA”的設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)了上汽在全球化視野下對(duì)中國(guó)汽車美學(xué)的全新探索。

這兩款概念車不僅是造型上的創(chuàng)新，更是上汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在融合當(dāng)代共識(shí)與未來(lái)想象方面所展現(xiàn)出的卓越駕馭能力的體現(xiàn)，也為上汽在智能電動(dòng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)增添獨(dú)特魅力。

我們的思考：上汽轉(zhuǎn)型的多重啟示意義

首先，用戶中心不是口號(hào)而是系統(tǒng)工程。許多車企都在談“以用戶為中心”，但像上汽這樣將其轉(zhuǎn)化為組織變革、流程再造和績(jī)效考核的企業(yè)并不多見(jiàn)。上汽的經(jīng)驗(yàn)表明，真正的用戶導(dǎo)向需要從戰(zhàn)略到執(zhí)行的全方位重構(gòu)，需要打破部門壁壘，重建業(yè)務(wù)流程，甚至改變企業(yè)文化和員工心智模式。

其次，智能化“競(jìng)賽”需要回歸汽車本質(zhì)。在行業(yè)普遍追逐自動(dòng)駕駛級(jí)別、屏幕數(shù)量、語(yǔ)音功能等表面指標(biāo)的背景下，上汽選擇從安全最難表達(dá)、最難演繹的這一汽車最基本屬性出發(fā)，體現(xiàn)了難能可貴的產(chǎn)業(yè)理性。這種“由下至上”的技術(shù)發(fā)展路徑——先筑牢基礎(chǔ)，再追求創(chuàng)新——可能比許多企業(yè)的“由上至下”路徑更具可持續(xù)性。

第三，開(kāi)放合作是智能時(shí)代的必然選擇。上汽與地平線、華為、火山引擎、大疆等“頭牌”深度合作，展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在技術(shù)變革期的明智姿態(tài)。在技術(shù)復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的智能汽車時(shí)代，沒(méi)有任何企業(yè)能夠獨(dú)自掌握所有關(guān)鍵技術(shù)，建立健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)比單打獨(dú)斗更重要。

第四，全球化需要本地化思維。上汽“全球化思維，本地化行動(dòng)”的海外戰(zhàn)略，反映了中國(guó)車企出海的成熟心態(tài)。簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口模式已經(jīng)難以滿足多樣化的全球市場(chǎng)需求，只有深入理解當(dāng)?shù)匚幕?、法律和用戶偏好，才能?shí)現(xiàn)可持續(xù)的國(guó)際化發(fā)展。

2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“制造”到“智造”、從“規(guī)?！钡健捌焚|(zhì)”、從“中國(guó)”到“全球”的多重轉(zhuǎn)型。上汽作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，其轉(zhuǎn)型路徑的選擇和實(shí)踐，在很大程度上代表著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。

“上汽之夜”所展現(xiàn)的，不只是一家企業(yè)的戰(zhàn)略藍(lán)圖，更是一個(gè)行業(yè)在面對(duì)百年變局時(shí)的思考與選擇。當(dāng)王曉秋說(shuō)出“上汽將以敢為人先的勇氣擁抱變革，推動(dòng)上海智造、中國(guó)品牌、全球品質(zhì)持續(xù)迭代升級(jí)”時(shí)，我們聽(tīng)到的不僅是一家企業(yè)的誓言，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)面向未來(lái)的宣言。

在智能化、電動(dòng)化重塑汽車產(chǎn)業(yè)的今天，上汽的轉(zhuǎn)型實(shí)踐提醒我們：技術(shù)可以顛覆產(chǎn)品形態(tài)，但用戶需求永遠(yuǎn)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心；模式可以不斷創(chuàng)新，但安全與品質(zhì)永遠(yuǎn)是汽車不可妥協(xié)的底線；競(jìng)爭(zhēng)格局可能劇變，但開(kāi)放合作、全球視野永遠(yuǎn)是領(lǐng)先企業(yè)的共同特質(zhì)。這或許正是“懂車更懂你”這一主題的深層含義——在變革的時(shí)代，真正理解汽車的本質(zhì)和用戶的需求，才能贏得未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。