【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】“與眾08從最初草圖到量產(chǎn)下線僅用時(shí)24個(gè)月，是大眾汽車積極聆聽(tīng)中國(guó)客戶聲音、以‘中國(guó)速度’響應(yīng)市場(chǎng)需求的直接成果�！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊�(guó)CEO齊澤凱在3月26日的金標(biāo)大眾與眾08預(yù)售發(fā)布會(huì)上說(shuō)了這樣一句話。

這是大眾在華效率的極致提升，亦是大眾深入本土化的又一生動(dòng)注腳。電動(dòng)化、智能化時(shí)代，海外品牌在華發(fā)展受挫，作為曾經(jīng)“最懂中國(guó)”的大眾，這幾年基本處于“補(bǔ)課狀態(tài)”，從CARIAD中國(guó)等研發(fā)中心落地，到與小鵬等本土企業(yè)深度合作，大眾一直在試圖找回狀態(tài)。

從當(dāng)日預(yù)售的與眾08來(lái)看，大眾的補(bǔ)課是有結(jié)果的。預(yù)售23.99萬(wàn)元-29.99萬(wàn)元的與眾08一掃大眾之前的內(nèi)斂，在參數(shù)上開(kāi)始尋求同級(jí)之最，比如同級(jí)最高的1500 TOPS算力，對(duì)同行發(fā)起挑戰(zhàn)的79.2時(shí)速麋鹿測(cè)試成績(jī)等。這是營(yíng)銷上的升級(jí)，更是產(chǎn)品端的補(bǔ)強(qiáng)。

誠(chéng)然，與眾08在部分表現(xiàn)上不是行業(yè)頂級(jí)，比如5分鐘補(bǔ)能150公里的效率在“閃充時(shí)代”并不能算頂尖，730公里的續(xù)航也是如此。但這些目前也不差不是嗎？值得一提的是，以與眾08為起點(diǎn)，金標(biāo)大眾會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟渠道與產(chǎn)品矩陣的瘋狂擴(kuò)張。

這家大眾在華第三家合資公司，正在起勢(shì)。

最智能的大眾 大眾補(bǔ)課考到了多少分？

智能化水平的差勁，是合資品牌在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一大阻礙。大眾補(bǔ)課的方式，是與小鵬汽車深度合作，賦予產(chǎn)品更強(qiáng)的智能輔助駕駛表現(xiàn)。作為大眾、小鵬合作落地的首款車型，與眾08搭載了VLA一段式端到端模型，可實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)版L2級(jí)輔助駕駛（含高速NOA和城市NOA）。

硬件上，雙圖靈算力芯片所呈現(xiàn)的1500TOPS算力同級(jí)最高，這是與眾08能給消費(fèi)者帶來(lái)的直觀的、參數(shù)上的智能領(lǐng)先。從功能上看，也能實(shí)現(xiàn)車位到車位、指尖泊車、“循跡倒車”等，當(dāng)然，這些目前也算不上頂級(jí)，均是行業(yè)出現(xiàn)過(guò)且批量應(yīng)用的功能。

比較值得一提的是，從官方公布的測(cè)試片段來(lái)看，其輔助駕駛理念側(cè)重“人本主義”，在“人機(jī)共駕”的理念下，駕駛員參與接管比較輕柔。智能座艙層面，與眾08擺出了8295P芯片，這是目前旗艦車型的主流芯片，雖不是行業(yè)首發(fā)，但也難找出比其更強(qiáng)的座艙芯片了。

得益于該芯片，與眾08可實(shí)現(xiàn)多模態(tài)毫秒級(jí)響應(yīng)，在AI圖形處理、主流車端游戲、3D模型渲染、精準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別等方面，操作絲滑無(wú)卡頓。此外，座艙中，與眾08還擺出了唬人的雙15英寸2.4K超高清智能雙聯(lián)屏，在UI設(shè)計(jì)、畫(huà)面質(zhì)感等方面都比較出色，內(nèi)置可定制形象的AI智能伙伴，并接入智譜AI基座大模型和文心模型。

從智能化角度來(lái)看，與眾08可能是最智能的大眾，而放到20-30萬(wàn)級(jí)SUV的市場(chǎng)中，與眾08可能不會(huì)每一項(xiàng)都頂尖，但至少有了和自主品牌、新勢(shì)力品牌叫板的能力。簡(jiǎn)而言之，這一次，大眾在智能化方面，沒(méi)什么被噴的余地了。

大眾，還是那個(gè)大眾 與眾08競(jìng)爭(zhēng)力藏在哪里？

作為在華最成功的海外汽車品牌，沒(méi)有之一。大眾從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，給人留下的印象就是“好開(kāi)”，這是豐田、日產(chǎn)、本田等不能比的，哪怕天籟（參數(shù)丨圖片）的動(dòng)力曾經(jīng)贏過(guò)邁騰。而金標(biāo)大眾，亦是大眾，在好開(kāi)這方面也很出色。

在操控方面，與眾08在雙腔空氣懸架、DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)、AI智能底盤、魔毯智能預(yù)瞄、布雷博前雙向四活塞固定卡鉗等技術(shù)的加持下，并通過(guò)全球?qū)I(yè)駕控團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，帶來(lái)大眾式德味操控。其麋鹿測(cè)試成績(jī)甚至到了79.2公里每小時(shí)。

作為一臺(tái)長(zhǎng)度超5米，軸距3030mm的大塊頭，這樣的成績(jī)不能說(shuō)差。這也是與眾08最有趣的地方，從產(chǎn)品上看，它其實(shí)不算運(yùn)動(dòng)取向的SUV，在功能和舒適性上，定位甚至像理想i6等家用取向SUV。

比如，它的座椅有12向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及氣動(dòng)腰拖、通風(fēng)加熱等功能，它座艙內(nèi)也有6.7L智能冷暖靜謐冰箱。甚至，它還為副駕駛提供了超寬柔光4500K暖白光化妝鏡與獨(dú)立的15英寸娛樂(lè)屏，動(dòng)態(tài)方面也考慮到了“防暈車”功能。

一定程度上來(lái)說(shuō)，與眾08更像是一臺(tái)側(cè)重家用、舒適的大眾。在續(xù)航、補(bǔ)能速度這些電動(dòng)車核心參數(shù)上，與眾08其實(shí)算不上頂尖，最高730公里CLTC續(xù)航里程，比Model Y、小米YU7等要差，但也處于理想i6等主流車型的水平。5分鐘可補(bǔ)能達(dá)150公里可能看起來(lái)在閃充時(shí)代不值一提，但實(shí)際上也是20萬(wàn)級(jí)純電車型的主流水平了。

總的來(lái)看，與眾08更像是一款補(bǔ)過(guò)課的大眾車型，它的大多產(chǎn)品力都不足以稱之為行業(yè)頂尖，但綜合起來(lái)，你又覺(jué)得好像比它強(qiáng)的也不多。如果要給你一個(gè)理由去購(gòu)買它，其實(shí)可能是快消品時(shí)代，老牌車企對(duì)品質(zhì)、安全的執(zhí)念。

與眾08經(jīng)過(guò)了350萬(wàn)公里全場(chǎng)景嚴(yán)苛測(cè)試，也經(jīng)歷了4輪實(shí)車碰撞，84次碰撞試驗(yàn)，63項(xiàng)安全測(cè)試，其中31項(xiàng)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)。甚至它還搞了80公里時(shí)速追尾碰撞測(cè)試……