本文是“燃燒的島群”第1398篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。

正文共約5300字，配圖23幅，閱讀需要15分鐘，2025年4月13日首發(fā)。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

看過上一篇的朋友應(yīng)該還記得，波蘭國防部武器裝備局長塔德烏什.科沙科夫斯基上校（Tadeusz Kossakowski）在1931年提出將老式的雷諾FT-17輕型坦克與特制的鐵道平板車組合起來改造成鐵道裝甲車以取代差勁的塔特拉鐵道裝甲車，而該計(jì)劃得到了軍事工程研究所的熱烈支持并于1932年在第1裝甲列車團(tuán)的幫助下制成了原型車，正式名稱為“R型中型鐵路公路兩用裝甲車”。但事實(shí)上，同樣在1932年，被R型鐵道裝甲車的成功所鼓舞的軍事工程研究所（Military Engineers Research Institute）就計(jì)劃對另一種波蘭坦克進(jìn)行同樣的改造。

軍事工程研究所的目標(biāo)是波蘭現(xiàn)役的TK-3超輕型坦克（tankietka TK-3），也可以叫做TK坦克。1925-1928年，受當(dāng)時(shí)各國追求輕型高機(jī)動性裝甲戰(zhàn)斗車輛的潮流影響，英國設(shè)計(jì)師約翰·卡登（John Carden）與薇薇安·洛伊德（Vivian Loyd）設(shè)計(jì)了幾種能夠左右容納2人的超輕型坦克，其中最好的便是1928年問世的卡登.洛伊德MK.VI（Carden-Loyd MK.VI），該坦克構(gòu)造相當(dāng)簡單，甚至可以借助一些汽車零件制造，其引擎也是福特汽車同款。

圖1、2:卡登.洛伊德MK.VI超輕型坦克

由于成本低廉，構(gòu)造簡單，該坦克很適合快速組建有規(guī)模的裝甲部隊(duì)，因此除英國陸軍自己裝備348輛外，還有16個(gè)國家選擇了引進(jìn)，其中6個(gè)國家甚至買下了生產(chǎn)權(quán)并加以改進(jìn)，其中建國初期缺乏技術(shù)基礎(chǔ)的蘇聯(lián)引入后就在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了T-27超輕型坦克，在1931-1934年制造了3297輛，而意大利也仿造出了CV-33和CV-35。

小巧便宜的卡登.洛伊德MK.VI超輕型坦克同樣引起了波蘭的興趣。1929年，波蘭出資從英國購買了一輛該型坦克并在6月20日送到倫貝托夫（Rembertów）進(jìn)行測試，對結(jié)果感到滿意的波蘭決定加購10輛，這些坦克于8月交貨并于9月進(jìn)行了一次師級軍演，結(jié)果表明該坦克機(jī)動性尚可且容易隱蔽，適合執(zhí)行偵察任務(wù)，尤其是適合支援騎兵行動，于是決定買下專利生產(chǎn)權(quán)。

圖3:波蘭引進(jìn)的卡登.洛伊德MK.VI

由于卡登.洛伊德MK.VI懸掛系統(tǒng)減震性能不佳，斯坦尼斯瓦夫·馬爾切夫斯克中尉（Stanis?aw Marczewsk）在第1汽車團(tuán)（1st Car Unit）的車間進(jìn)行了改裝，在車體與懸架轉(zhuǎn)向架之間增加了一個(gè)半橢圓形板簧，并將轉(zhuǎn)向架連接到這個(gè)彈簧上，還新增了回程滾輪，從而有效提升了乘坐舒適度。雖然這種改進(jìn)型號沒有量產(chǎn)，但陸軍工程研究所（Army Engineer Research Institute）在1930年基于這種懸掛系統(tǒng)推出了兩個(gè)仿造卡登.洛伊德的原型車。這兩個(gè)原型車與波蘭陸軍裝備的卡登.洛伊德MK.VI超輕型坦克在1930年8月-9月一同進(jìn)行演習(xí)，根據(jù)演習(xí)結(jié)果，工程局進(jìn)行了最后一輪改進(jìn)，即TK-3，官方代號“fast tank TK wz.31”（wz.31型快速坦克）。它繼承了TK-2原型車的行走裝置和TK-1原型車的引擎，武器裝備不變，但乘員艙變成了封閉式。1931年3月，TK-3超輕型坦克原型車制造完畢，通過測試后交由位于華沙的國家工程廠量產(chǎn)。

圖4:TK-3原型車

1931年7月14日，波蘭總參謀部接受了TK-3原型車，并下令生產(chǎn)第一批100輛坦克充當(dāng)輕型偵察車輛。第一批中編號1154-1168的前15輛由普通鋼板制成，于1931年8月完工，被用于訓(xùn)練和改裝為其他設(shè)計(jì)。剩余的85輛坦克由裝甲鋼制成，于1932年5月完工。第二批100輛坦克于1932年8月建造，編號為1169-1353。最后一系列100輛坦克編號為1362-1461。這樣一來，TK-3坦克總產(chǎn)量達(dá)到了300輛，其中285輛是裝甲鋼打造的。

時(shí)間來到1932年，“R型中型鐵路公路兩用裝甲車”項(xiàng)目的成功讓軍事工程研究所大受鼓舞，也讓他們意識到對TK-3這種當(dāng)前數(shù)量最大的現(xiàn)役坦克進(jìn)行同類改裝是可行的。為此，軍事工程研究所啟動了代號“l(fā)ekka drezyna pancerna torowo-terenowa TK”的項(xiàng)目，該名稱英文是light rail-and-ground armoured draisine "TK"，意思是TK型輕型鐵路公路兩用裝甲車。

與R型一樣，軍事工程研究所打算將TK-3坦克與鐵道行駛底盤組合起來。不過TK型鐵道裝甲車的設(shè)計(jì)初衷是降低成本，于是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒有采用R型的完整鐵道底盤和滾輪傳動方式，而是設(shè)計(jì)了所謂的“軌道滑行器”（波蘭語：prownadnica szynowa；英語：rail runner）。這是一個(gè)非常簡單的鋼制框架結(jié)構(gòu)，重達(dá)1.5噸，其長度為6.3米，寬度為2.15米，軸距為3.855米，鋼輪直徑為0.32米。這個(gè)裝置左右兩側(cè)均有空缺處，坦克履帶通過空缺與鐵軌直接接觸，依靠自身動力推動滑行器實(shí)現(xiàn)鐵道行駛。雖然這種方式容易導(dǎo)致履帶與鐵軌長時(shí)間接觸而磨損，而且鐵道機(jī)動性不及R型，但成本卻有了明顯降低。此外，由于行進(jìn)模式是履帶直接貼著鐵軌，所以TK型鐵道裝甲車的鐵路最高時(shí)速與公路最高時(shí)速一樣，為46公里/小時(shí)，而且可以原地倒車。

圖5:TK鐵道裝甲車的特制鐵道底盤

主體的TK-3超輕型坦克車長2.58米，車寬1.78米，車高1.32米，戰(zhàn)斗全重2.43噸，裝甲厚度6-8毫米，可以抵御7.92毫米子彈的命中，在福特A型40馬力汽油機(jī)的驅(qū)動下可以達(dá)到46公里/小時(shí)的最大速度。該坦克車組人員2人，武器則是1挺備彈1800發(fā)的霍奇基斯wz.25重機(jī)槍（wz. 25 Hotchkiss）。這款于1926年服役的波蘭武器仿造自霍奇基斯M1914重機(jī)槍，使用7.92*57毫米毛瑟步槍子彈，最高射速可達(dá)600發(fā)/分，供彈方式是30發(fā)彈板?？上В苤朴谔箍说墓潭☉?zhàn)斗室，該槍水平射界只能達(dá)到40度。

圖6、7:TK-3超輕型坦克

圖8、9:霍奇基斯wz.25重機(jī)槍

1932年中旬，TK型鐵道裝甲車的原型車制造完畢，于同年8月與R型鐵道裝甲車一起接受了瓦茨拉夫·維喬爾凱維奇將軍（Wac?aw Wieczorkiewicz）的評估。根據(jù)結(jié)果，TK型鐵道裝甲車又在1933-1935年進(jìn)行了測試和改良。不過，就在這個(gè)時(shí)間段，TK-3超輕型坦克迎來了自己的改進(jìn)型號。

圖10:TK型鐵道裝甲車的原型車

圖11:1934年隨波蘭軍隊(duì)來到羅馬尼亞訪問的TK型鐵道裝甲車

1933 年，愛德華·哈比奇（Edward Habich）帶領(lǐng)陸軍工程研究所人員對TK-3超輕型坦克進(jìn)行了改進(jìn)。新車型總體上基于 TK-3的設(shè)計(jì)，但只有少數(shù)部件可以互換。新車外觀發(fā)生了改變，裝甲也有所加強(qiáng)，并為駕駛員提供了更好的視野。福特A型發(fā)動機(jī)被馬力更大的波蘭版菲亞特122發(fā)動機(jī)（FLAT-122）所取代，并配備了新的傳動裝置。懸掛系統(tǒng)得到加強(qiáng)，履帶也加寬3厘米以提高通行力。機(jī)槍型號未變，但卻安裝在帶有瞄準(zhǔn)鏡的通用球形支架上，使得水平射界從40度增加到了48度。在生產(chǎn)過程中，一個(gè)顯著的改進(jìn)是為指揮官配備了可旋轉(zhuǎn)的MK.IV坦克潛望鏡（TankPeriscope MK.IV），使其能夠全方位觀察，駕駛員則只在其觀察口處配備了一個(gè)簡單的潛望鏡。原型車于1933年4月1日完工后，波蘭軍方將其稱作STK（特種TK），后改為TKS。值得一提的是，TKS超輕型坦克的機(jī)槍備彈量增加到了2400發(fā)。

圖12、13:TKS超輕型坦克。該坦克長度2.58米、寬度1.78米、高度1.32米，戰(zhàn)斗全重2.65噸，裝甲厚度6-10毫米

1933年8月，波蘭國家工程廠制造了20輛由軟鋼組成的預(yù)生產(chǎn)型TKS超輕型坦克，編號1492-1511。經(jīng)過一些小改進(jìn)后該坦克于 1934年2月22日被允許正式投入生產(chǎn)。第一批83輛坦克于1934年6月完成。從第54輛量產(chǎn)坦克開始，技術(shù)人員在車頂安裝了貢德拉赫潛望鏡（Gundlach periscope）加強(qiáng)后向視野。從第 83 輛坦克開始，42馬力的菲亞特122AC汽油發(fā)動機(jī)（FIAT-122AC）被更強(qiáng)大的46馬力菲亞特122BC汽油發(fā)動機(jī)（FIAT-122BC）所取代。在最后一批量產(chǎn)型號中，裝甲厚度略有增加。截至1937年4月，波蘭總共生產(chǎn)了282輛TKS超輕型坦克。

圖14：TKS超輕型坦克剖視圖

TKS超輕型坦克服役后，軍事工程研究所馬上按照TK型鐵道裝甲車的標(biāo)準(zhǔn)對它進(jìn)行改造，推出了“l(fā)ekka drezyna pancerna torowo-terenowa TKS”，意思是TKS輕型鐵路公路兩用裝甲車。該車鐵道行駛底盤不變，依然是prownadnica szynowa（軌道滑行器）。

在這里，作者介紹一下TK和TKS兩種鐵道裝甲車如何上下自己的鐵道底盤。這種鐵道底盤有一個(gè)支撐坦克底部的中央橫梁，其后端與坦克車體鉸接，由鏈輪和鏈條調(diào)整高度，依靠液壓裝置驅(qū)動。鐵道底盤前端有兩塊斜板，對應(yīng)TKS坦克的兩條履帶，由扁平彈簧支撐在鐵道底盤上面，能夠向上折疊，專供坦克上下鐵道底盤，而斜板側(cè)面有兩個(gè)擋板負(fù)責(zé)穩(wěn)定坦克的行動軌跡。在鐵道上行駛時(shí)，中央橫梁會稍微抬起，承擔(dān)坦克的部分重量。當(dāng)鐵道底盤由其他列車牽引時(shí)，車組人員可以操作液壓器讓中央橫梁完全升起，TKS坦克則擱置在上面。

與TK型一樣，TKS鐵道裝甲車的2名乘員可以在車艙內(nèi)完成上述操作，通過駕駛員座椅后方底部的一個(gè)矩形艙口（寬度40厘米，長度15厘米，其作用是為散熱器提供額外的冷卻空氣）放下中央橫梁并開車駛離軌道。乘員通過液壓裝置的手動油泵和可拆卸的制動器操作鐵道底盤的中央橫梁，油泵有兩個(gè)手柄：一個(gè)用于抽取液壓油，一個(gè)用于減壓。坦克靠在鐵道底盤后部的擋泥板上，中央橫梁通過一個(gè)可拆卸的楔子固定。在離開鐵道前，乘員必須制動鐵軌輪，以便坦克能夠穩(wěn)定駛離鐵道底盤并再次駛上，然后乘員必須取下制動桿和楔子（它們通過鏈條連接），接著操作減壓手柄，卸去液壓后放下中央橫梁，坦克就能向前駛離鐵道。再次讓坦克轉(zhuǎn)換為鐵道形態(tài)要求坦克必須通過鐵道底盤前端的斜板倒車駛上底盤，然后乘員重新裝上鐵道底盤的制動桿和楔子，接著操控油泵升起中央橫梁。TK/TKS鐵道裝甲車的優(yōu)勢在于切換鐵路形態(tài)只需兩分鐘，切換公路形態(tài)只需一分鐘，而R型鐵道裝甲車需要3-5分鐘。紙面上看似不大的差距，在實(shí)戰(zhàn)中則是需要鮮血來衡量的。

圖15:TKS鐵道裝甲車的原型車

TKS鐵道裝甲車的重量與TK型相比有所增加，因此速度有相應(yīng)的降低，不過依然可以達(dá)到40公里/小時(shí)。但是與TK型一樣的是，TKS鐵道裝甲車的倒車速度非常差勁，只能達(dá)到5公里/小時(shí)，只有R型鐵道裝甲車的九分之一。因此，TK/TKS鐵道裝甲車如果想在鐵路上改變行進(jìn)方向，就必須先讓坦克切換成公路形態(tài)，然后使用便攜式液壓千斤頂將鐵道底盤抬起，接著利用轉(zhuǎn)盤將其方向轉(zhuǎn)變，最后再讓坦克重新開上來。

這種倒車方式可以說是麻煩至極，所以波蘭陸軍也會讓兩輛TK/TKS鐵道裝甲車前后連接在一起，組成TK-TK復(fù)合體（TK-TK unit）。前方的鐵道裝甲車負(fù)責(zé)行駛，而后方的坦克則被鐵道底盤的橫梁抬起，需要倒車的話再讓其履帶與鐵軌接觸。前后兩輛鐵道裝甲車的乘員通過插在鐵道底盤上的信號燈進(jìn)行基本通信。可惜的是，作者沒找到這種組合的照片。

1933-1935年，TK與TKS鐵道裝甲車斷斷續(xù)續(xù)進(jìn)行了幾輪測試和改進(jìn)。1936年4月22日，波蘭軍方從Lilpop工廠和Loewenstein工廠訂購了4輛TK/TKS鐵道裝甲車用于更進(jìn)一步的研究，與R型鐵道裝甲車的12400茲羅提相比，1輛TK鐵道裝甲車的價(jià)格僅為6321茲羅提，只相當(dāng)于R車的一半。

1936年9月，波蘭陸軍正式通過了TK/TKS鐵道裝甲車的設(shè)計(jì)，考慮到該車本質(zhì)上其實(shí)是在簡易鐵道框架的協(xié)助下直接在鐵路上機(jī)動的超輕型坦克，波蘭陸軍將其名稱從“l(fā)ekka drezyna pancerna torowo-terenowa ”（輕型鐵路公路兩用裝甲車）改為了“prowadnica szynowa czo?ga”，意思是“鐵道機(jī)動坦克”。不過為了方便描述，作者后面仍會稱之為鐵道裝甲車。

圖16:TK鐵道裝甲車

圖17:TKS鐵道裝甲車

由于制造簡單，成本低廉，再加上TK/TKS超輕型坦克有足夠的數(shù)量用于改裝，因此波蘭陸軍在1936年10月一口氣訂購了38輛TK/TKS鐵道裝甲車，這兩兄弟也由此成為當(dāng)時(shí)波蘭軍方購買數(shù)量最大的鐵道裝甲車。隨著歐洲局勢的愈發(fā)緊張，波蘭陸軍的訂購數(shù)量還在擴(kuò)大，到1939年戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕，TK/TKS鐵道裝甲車的生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)增加到了50輛之多，至于同期的R型鐵道裝甲車也才累計(jì)生產(chǎn)了38輛。

由于產(chǎn)量占優(yōu)勢，到1939年，除了第13、15號裝甲列車外，每輛波蘭裝甲列車所屬的鐵道裝甲車排（armoured draisine platoon）都裝備了4輛TK/TKS鐵道裝甲車用來執(zhí)行偵察、警戒、聯(lián)絡(luò)任務(wù)，亦或是切換到公路模式為步兵提供火力支援。如此一來，鐵道裝甲車排就形成了2輛R型鐵道裝甲車+4輛TK/TKS鐵道裝甲車的強(qiáng)大編制，此外還有一輛額外的TK/TKS超輕型坦克處于備用狀態(tài)，由裝甲列車負(fù)責(zé)牽引，不過實(shí)際中波蘭官兵也會讓這輛坦克切換成第7輛鐵道裝甲車。1個(gè)鐵道裝甲車排擁有1名軍官、6名士官和10名士兵，其中6名士官和6名士兵都是鐵道裝甲車的車組人員，士兵負(fù)責(zé)駕駛車輛，士官負(fù)責(zé)指揮車輛和操作武器。

圖18:隸屬于第1裝甲列車團(tuán)的TK型鐵道裝甲車（已損壞）

圖19:跟隨第12號裝甲列車行動的R型鐵道裝甲車與TKS鐵道裝甲車

到1939年7月15日，波蘭第1裝甲列車團(tuán)已經(jīng)裝備了19輛TK/TKS鐵道裝甲車，第2裝甲列車團(tuán)則裝備了29輛，合計(jì)相當(dāng)于至少9個(gè)排的規(guī)模。此外，至少有2個(gè)排的TK/TKS鐵道裝甲車安裝了RKB/C短途無線電臺（short-range raido RKB/C），天線位于鐵道行駛底盤右側(cè)。根據(jù)資料顯示，波蘭第12號裝甲列車麾下的5輛鐵道裝甲車全部安裝了這種無線電。

圖20、21:配屬于第54號裝甲列車的三輛TK/TKS鐵道裝甲車

圖22:TK型鐵道裝甲車

車組人員：2人

戰(zhàn)斗全重：3.93噸（坦克+鐵道底盤）

車體長度：6.3米

車體寬度：2.15米

車體高度：1.32米（包括坦克）

軸距：3.855米

裝甲厚度：6-8毫米

武器裝備：1挺霍奇基斯wz.25重機(jī)槍，備彈1800發(fā)

動力裝置：福特A型40馬力汽油發(fā)動機(jī)

公路最高時(shí)速：46公里/小時(shí)

公路最大行程：200公里

鐵道最高時(shí)速：46公里/小時(shí)

鐵道最大行程：100公里

圖23:TKS鐵道裝甲車

車組人員：2人

戰(zhàn)斗全重：4.15噸（坦克+鐵道底盤）

車體長度：6.3米

車體寬度：2.15米

車體高度：1.32米（包括坦克）

軸距：3.855米

裝甲厚度：6-10毫米

武器裝備：1挺霍奇基斯wz.25重機(jī)槍，備彈2400發(fā)

動力裝置：早期版本是菲亞特122AC型42馬力汽油發(fā)動機(jī)，后換裝為菲亞特122BC型46馬力汽油發(fā)動機(jī)

公路最高時(shí)速：40公里/小時(shí)

公路最大行程：190公里

鐵道最高時(shí)速：40公里/小時(shí)

鐵道最大行程：100公里

- 全文完，敬請期待下一篇！-

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