猿力部落——汽車人的技術(shù)社區(qū)

據(jù)motor1消息，超級組合總是令人興奮不已。當(dāng)傳奇強(qiáng)者聯(lián)手，可能性似乎無窮無盡。Brembo和米其林，作為各自領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，讓汽車制動性能更佳。

此次合作圍繞著Brembo的全新Sensify制動系統(tǒng)展開，該系統(tǒng)本身就極具吸引力。我們之前也推出過線控制動系統(tǒng)，其原理是制動踏板向電子助力器發(fā)送信號，助力器將液壓油分配到卡鉗，就像傳統(tǒng)的純液壓制動系統(tǒng)一樣，但Sensify略有不同。

該系統(tǒng)通過制動踏板向控制單元發(fā)送信號，但從那里開始，車輛每個(gè)車輪的制動力都是完全可變的。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方法有兩種。第一種是液壓制動，每個(gè)制動器都有自己的主缸，由接收制動控制單元信號的電動機(jī)驅(qū)動；第二種是卡鉗中的電動機(jī)，無需任何液體即可驅(qū)動剎車片。理論上，可以將兩種類型結(jié)合起來，例如，前輪采用液壓制動，后輪采用“干式”制動。

米其林正在助力其更上一層樓。其軟件數(shù)據(jù)與Sensify收集的信息相結(jié)合，能夠高度精確地實(shí)時(shí)估算輪胎抓地力。

米其林原裝輪胎業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Serge Lafon表示：“我們實(shí)時(shí)地根據(jù)Sensify提供的數(shù)據(jù)識別輪胎的四個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，即輪胎負(fù)荷、磨損程度、胎壓和溫度。通過這四個(gè)參數(shù)，我們可以識別并計(jì)算出輪胎的附著系數(shù)，這對于任何制動系統(tǒng)都至關(guān)重要。”

本質(zhì)上，Sensify可以優(yōu)化汽車每個(gè)角落的制動壓力，使其在鎖定之前更接近抓地力的極限。

Brembo研發(fā)主管Ignacio Alvarez Troncoso表示：“該系統(tǒng)的關(guān)鍵在于如何將這些精確的物理知識幾乎瞬間地提供給Sensify的‘大腦’。這對Sensify的決策方式有著巨大的影響?！?/p>

兩家公司首先從模擬工作入手。去年秋天，在米其林的試驗(yàn)場開始了實(shí)際測試。到目前為止，兩家公司提供的唯一數(shù)據(jù)是，與配備“標(biāo)準(zhǔn)”ABS系統(tǒng)的汽車相比，ABS制動距離最多可減少13英尺（約4.9米）。測試的車輛分別使用了夏季和冬季輪胎、新輪胎和磨損輪胎、正確充氣和充氣不足的輪胎，以及干燥和潮濕的路面。測試包括從31英里/小時(shí)（約50公里/小時(shí)）到86英里/小時(shí)（約139公里/小時(shí)）的速度完全停止。

Lafon表示：“任何時(shí)候，你都要施加最大壓力，但不要鎖死輪胎?！痹撓到y(tǒng)可以補(bǔ)償任何因素——環(huán)境、磨損等等——因?yàn)樗冀K會計(jì)算每個(gè)輪胎的精確抓地系數(shù)。

Sensify通過評估所有影響輪胎和制動性能的因素來分配制動力，并實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整。Troncoso沒有透露具體細(xì)節(jié)，但他表示，得益于米其林，Sensify的數(shù)據(jù)速度和準(zhǔn)確性改變了Brembo開發(fā)該系統(tǒng)的方式。

更耐人尋味的是，這種實(shí)時(shí)輪胎數(shù)據(jù)對汽車其他系統(tǒng)意味著什么?！败浖x汽車”這個(gè)術(shù)語很新，也很熱門。雖然可以說，自20世紀(jì)70年代和80年代第一款計(jì)算機(jī)控制的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)問世以來，汽車至少在某種程度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了軟件定義，但這個(gè)術(shù)語有助于理解汽車行業(yè)的最新趨勢。

汽車硬件的很大一部分由軟件控制，而且我們越來越多地看到車輛系統(tǒng)以更復(fù)雜的方式相互通信。不再只是多個(gè)ECU并行工作。Sensify正適合這種環(huán)境。

“當(dāng)我們構(gòu)思Sensify時(shí)，我們顯然考慮到了軟件定義汽車的大趨勢，并確保我們的電子架構(gòu)與我們所看到的不同發(fā)展相兼容，”Troncoso說道。

從車輛動力學(xué)的角度來看，目標(biāo)是在所有情況下最大限度地提高輪胎的抓地力。Sensify在米其林的幫助下，在制動過程中實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，但它生成的輪胎抓地力數(shù)據(jù)對其他車輛系統(tǒng)具有重大意義。

所有這些系統(tǒng)都依賴于虛擬模型，而輪胎是數(shù)字世界中最難復(fù)制的事物之一。正如你所料，米其林在這方面是佼佼者，而智能制動系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信息更是錦上添花。

想想這些數(shù)據(jù)將如何影響自適應(yīng)或主動懸架、電控差速器、主動空氣動力學(xué)和動力傳動系統(tǒng)。Brembo和米其林的此次合作將不僅僅影響汽車的制動方式，還將影響米其林和Brembo（以及很可能所有其他公司）硬件的發(fā)展方向。

但這種合作關(guān)系及其產(chǎn)生的系統(tǒng)仍處于早期階段。

“我們的合作才剛剛開始，”Troncoso說道。Sensify預(yù)計(jì)將于2026年搭載于量產(chǎn)車上，但Brembo和米其林均未透露此次合作的成果是否會影響Sensify的早期迭代。不過，雙方都明確表示，目標(biāo)是讓Sensify真正上路。

對于某些類型的車迷來說，這次合作的前景無限光明。讓我們希望，與許多其他超級組合不同，整體大于部分之和。