一直以來(lái)，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力之間存在體驗(yàn)壁，分常規(guī)和先鋒兩類，前者聚焦實(shí)用出行，后者探研先進(jìn)技術(shù)，這就導(dǎo)致消費(fèi)者在終端購(gòu)買上，總需要為某些功能妥協(xié)。日前，迭新上市的2025款星紀(jì)元ET做到兩者兼得，這款車指導(dǎo)價(jià)17.28萬(wàn)元起。

2025款星紀(jì)元ET堪稱破壁之作，這款豪華安全大五座的SUV，以出色的輔助駕駛疊加豪華安全組合出拳，重構(gòu)20萬(wàn)級(jí)車市的競(jìng)爭(zhēng)格局。在常規(guī)家用基礎(chǔ)上，兼顧年輕消費(fèi)者對(duì)于智能出行的期想。

圍繞家用研究破局

星途打造星紀(jì)元ET，承擔(dān)原始的家庭出行的角色，打破以單一的大尺寸定義空間的邏輯，圍繞家庭用車體驗(yàn)進(jìn)行研究破局，以越級(jí)標(biāo)準(zhǔn)提高舒適、豪華、性能等諸多體驗(yàn)，在用戶可觸之處，充分通過(guò)材質(zhì)、設(shè)計(jì)來(lái)滿足多人多享的使用訴求。舉幾個(gè)方面：

隔音。整車從吸隔音材質(zhì)到發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎深化，都下了功夫，其中整車吸隔音材料超77斤。

座椅。材質(zhì)升級(jí)，對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)座椅進(jìn)行開發(fā)，采用十四層工藝材料，包括云感頭枕層，雙硬度高回彈泡沫填充層等等，并增加16向調(diào)節(jié)副駕，四向電動(dòng)調(diào)節(jié)后排座椅，融合通風(fēng)、加熱、按摩功能。

空間。定位中大型SUV，車長(zhǎng)近5米、車寬近2米、軸距3米，36處車內(nèi)儲(chǔ)物，1835L 后排座椅放倒后容積。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)奇瑞汽車股份有限公司總裁助理星途營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃招根發(fā)言可知，2025款星紀(jì)元ET可實(shí)現(xiàn)后排 1米3孩童站立不撞頂?shù)氖孢m體驗(yàn)，真正立于家用受眾的基礎(chǔ)研究。

第二，豪華平權(quán)。

2025款星紀(jì)元ET以定價(jià)論調(diào)，又以越于同價(jià)的豪華體驗(yàn)開拓優(yōu)勢(shì)。

新車直接匹配對(duì)標(biāo)50級(jí)豪車的底盤架構(gòu)——飛魚底盤2.0。在高階雙叉臂設(shè)計(jì)、IAS智能空氣懸架與CDC電磁減振系統(tǒng)、全鋁底盤等加持下，帶來(lái)操控與舒適的雙進(jìn)階。

同時(shí)2025款星紀(jì)元ET通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化，以更快的點(diǎn)火速度、以及轉(zhuǎn)速，解決發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的頓挫感，實(shí)現(xiàn)豪車級(jí)的舒適駕駛。

音響系統(tǒng)。Lion Melody 大師級(jí)音響，5個(gè)低音炮，除入門版，其余版本均匹配23個(gè)喇叭。支持無(wú)麥K歌，提供網(wǎng)易云、QQ音樂(lè)、酷狗音樂(lè)。

以上，2025款星紀(jì)元ET通過(guò)高配和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的深入，讓更多追求品質(zhì)用車的消費(fèi)者側(cè)目于此，畢竟在人無(wú)我有的情況下，相近的價(jià)格層面，2025款星紀(jì)元ET的價(jià)值感無(wú)疑得以凸顯。

當(dāng)然，家用圍繞的健康和環(huán)保是繞不開的話題。

在上市之前，2025款星紀(jì)元ET已經(jīng)通過(guò)了超高難度31.9米高空墜落試驗(yàn)自證實(shí)力，背后的支撐邏輯除了高強(qiáng)鋼+鋁合金混合車身，還有發(fā)生碰撞后的多項(xiàng)保護(hù)，其中有個(gè)細(xì)節(jié)，也彰顯設(shè)計(jì)師的高觀察能力，新車匹配的四門設(shè)計(jì)機(jī)械開關(guān)，在突發(fā)情況緊急斷電時(shí)，可以保障車上人員安全。

至于環(huán)保，2025款星紀(jì)元ET在座椅、背板、拉手扣等多個(gè)座艙部件，采用環(huán)保材質(zhì)，在高溫環(huán)境下空氣指標(biāo)優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

像老司機(jī)一樣駕駛

同時(shí)2025款星紀(jì)元ET的另一進(jìn)化是智能出行。

2025款星紀(jì)元ET搭載的獵鷹輔助駕駛，搭載30顆傳感器（包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等）+雙Orin-X芯片（算力508TOPS），已經(jīng)覆蓋700+城市場(chǎng)景、500+高速場(chǎng)景。

通過(guò)場(chǎng)景的擴(kuò)大化提高系統(tǒng)的開啟頻率，以全域輔助完成從日常通勤到遠(yuǎn)方探索的目的。

我們知道，輔助駕駛功能好不好用，更多是感知硬件、算力、架構(gòu)、決策博弈的組合輸出，

從感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行，這套系統(tǒng)專業(yè)度近乎老司機(jī)的操作。

在按車道規(guī)定行駛的底層邏輯下，有反饋稱，獵鷹輔助駕駛在設(shè)定路線啟動(dòng)后，不需要駕駛員介入，可完成無(wú)標(biāo)識(shí)的停車場(chǎng)內(nèi)自主尋找出口的操作，同時(shí)在限速路線并不會(huì)刻板按照規(guī)定限速內(nèi)行駛，規(guī)避車速過(guò)慢產(chǎn)生的追尾風(fēng)險(xiǎn)。甚至在識(shí)別前方路障的情況下，也會(huì)靈活精準(zhǔn)進(jìn)行變道加塞，提高通行效率。

獵鷹輔助駕駛強(qiáng)大的感知和博弈能力，不僅提升使用體驗(yàn)，也可通過(guò)可預(yù)測(cè)性的場(chǎng)景接管，達(dá)到安全出行的目的。

從技術(shù)路線講，獵鷹輔助駕駛采用端對(duì)端的全全棧資源技術(shù)，不依賴傳統(tǒng)地圖，系統(tǒng)可模擬人類駕駛邏輯，即便沒(méi)有導(dǎo)航指引，也可以通過(guò)動(dòng)態(tài)路徑實(shí)現(xiàn)有路就能開，更適合中國(guó)復(fù)雜的路況使用，實(shí)現(xiàn)了真正的科技平權(quán)。

寫在后面：

高端出行需要立于安全基礎(chǔ)之上，顛覆式的躍進(jìn)往往意味著風(fēng)險(xiǎn)，星途依托奇瑞成熟的體系、千萬(wàn)用戶數(shù)據(jù)積累，在從傳統(tǒng)到智能的變革中，能以漸進(jìn)式創(chuàng)新滿足訴求同時(shí)保障安全出行。

而在純智能和傳統(tǒng)出行的博弈下，2025款星紀(jì)元ET找到相對(duì)平衡的點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“既要又要”的理想訴求，重構(gòu)家用市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，以豪華平權(quán)、科技平權(quán)重新定位家用車，在可控的價(jià)格內(nèi)，升級(jí)核心的用戶價(jià)值。